Jusqu’à présent, le plus fiable
Mercedes W124-une famille de voitures de classe affaires du groupe allemand Mercedes-Benz, produite de 1984 à 1997 dans les carrosseries Berline, break, coupé, cabriolet et même limousine. En fait, il s’agit de la première génération de la future Mercedes classe E, considérée comme l’une des plus fiables et jouit d’une popularité stable sur le marché secondaire. La nouvelle génération avec l’indice de carrosserie W124 est devenue le successeur de la série 123, produite pendant neuf ans. « 124 » est largement connu dans le monde entier pour ses nombreuses ventes et sa participation à des films cultes comme « Taxi ».
La Berline Mercedes W124 a fait ses débuts au salon de l’auto de Séville (Espagne) le 5 novembre 1984. Les formes droites et le design audacieux attiraient les regards. Outre l’expressivité extérieure, la carrosserie a été bien conçue et techniquement: grâce à l’utilisation de tôles d’acier à haute résistance ainsi que de matériaux réduisant le poids, une réduction significative de la consommation de carburant et une amélioration du niveau de sécurité ont été réalisées. Le compartiment passagers était très résistant aux chocs latéraux et au renversement et était équipé de zones de déformation dans le nez et la queue. En termes d’innovation, le 124 se démarquait nettement non seulement dans le contexte des anciennes Mercedes, mais également dans le contexte de la plupart des voitures concurrentes d’autres fabricants. Il n’est pas surprenant que les acheteurs potentiels aient apprécié la nouvelle Mercedes.
Grâce au savoir-faire du célèbre ingénieur et designer Italien Bruno Sacco, le W124 est doté de nombreuses solutions innovantes pour son époque. Parmi les plus importants – soigneusement conçu aérodynamique de la carrosserie. Le coefficient de traînée de la Berline était de 0,28, ce qui était l’un des meilleurs indicateurs pour son temps et sa classe. Le nouveau modèle a reçu un statut plus élevé, après avoir subi une transformation de la voiture préférée des chauffeurs de taxi allemands W123 à l’élégante et prestigieuse voiture familiale W124.
Sur la Mercedes 124, les développements les plus avancés de l’époque ont été introduits. En termes d’innovation, il se démarquait nettement non seulement dans le contexte des anciennes Mercedes, mais également dans le contexte de la plupart des voitures concurrentes d’autres fabricants.
Un seul essuie - glace avec ascenseur a été installé sur le pare-brise, dont le mécanisme a été conçu pour couvrir la surface maximale du verre-86%. C’était le meilleur résultat au monde. Grâce au mouvement de rotation et au mouvement vertical, les bords supérieurs du pare-brise ont également été frottés. Il convient de noter que le chauffage avait: un réservoir de liquide pour les laveuses, la zone des essuie-glaces et des buses (à l’aide d’un liquide de refroidissement), ainsi que des buses de pulvérisation de liquide de lavage (chauffage électrique). Un autre « truc » cool et utile: les appuie-tête arrière se sont inclinés en appuyant simplement sur une touche de la console avant pour améliorer la vue à travers la lunette arrière.
Carrosseries
Au salon de Francfort en septembre 1985, huit mois après l’arrivée sur le marché des berlines, le break de la série 124 a fait ses débuts. Les voitures étaient livrées en versions 5 et 7 places. Dans le modèle 7 places, les sièges étaient pliés de manière à ce que le compartiment à bagages ait une surface plane. Les deux modèles avaient également une deuxième rangée de sièges repliables, ce qui augmentait le compartiment à bagages jusqu’à 2 mètres.
En 1987, au salon de Genève, deux coupés ont été présentés, qui ont complété la gamme en tant que troisième variante de carrosserie. Le coupé W124 est toujours considéré comme l’un des plus beaux de tous les temps.
Comme les séries précédentes, la W124 était également disponible sous forme de châssis pour véhicules spéciaux. Ils ont été utilisés pour fabriquer des ambulances et d’autres versions spéciales. En plus des modèles à empattement conventionnel, dont les 250D et 230E étaient disponibles, il y avait aussi une version plus longue, proposée sous les noms de 250D, 230E et 260E.
Châssis et moteurs.
Les conceptions des essieux avant et arrière assuraient d’excellentes qualités de conduite. Les nouveaux modèles étaient équipés d’un essieu avant avec des entretoises amortissantes avec une suspension indépendante sur les bras en forme de A et un dispositif anti-picotement, ainsi que d’une suspension arrière multibras dans laquelle cinq leviers étaient responsables de chaque roue arrière.
Presque tous les moteurs étaient principalement de nouveau développement: de la série 123, il ne restait que des moteurs 4 cylindres. Outre les nouveaux moteurs à injection 6 cylindres de 2,6 et 3 litres, une nouvelle génération de moteurs diesel est apparue.
En 1985, le « concept de dynamique de mouvement Mercedes-Benz »a été introduit. Avec un différentiel à blocage automatique (ASD), une commande anti-dérapante (ASR) et une transmission intégrale 4MATIC activée automatiquement, il se composait de systèmes dynamiques électroniquement automatiques à trois étages. Le 4MATIC, techniquement le système le plus cher du nouveau concept, était disponible pour les berlines 6 cylindres et les breaks de la série 124. En plus de l’électronique de régulation sophistiquée, elle comprenait une traction avant supplémentaire à part entière avec une boîte de transfert et un différentiel.
Mise à jour 1989
Au salon de Francfort en septembre 1989, une gamme entièrement renouvelée a été présentée, dont les modifications consistaient principalement en un restylage de la carrosserie et de l’intérieur. La caractéristique distinctive était les moulures latérales hautes, qui avaient déjà été introduites deux ans et demi plus tôt pour le coupé. Sur leurs bords supérieurs, il y avait des lattes en acier inoxydable poli. L’effet a été renforcé par les finitions chromées des poignées de porte et les enjoliveurs de moyeu modifiés. Une autre nouveauté est le boîtier des rétroviseurs extérieurs peints dans la couleur de la voiture. L’intérieur a également été mis à jour.
Outre les améliorations de conception et d’équipement ci-dessus, la gamme mise à jour de la série 124 comprenait également cinq nouveaux modèles. Le salon présentait une Berline, un coupé et un break déjà équipés d’un moteur 6 cylindres 4 soupapes de 3 litres de 220 ch, basé sur un moteur à 2 soupapes éprouvé et lancé il y a six mois sur le modèle 300SL-24.
La quatrième carrosserie, qui a été présentée à Francfort, était une Berline avec un empattement accru. Les modèles 250D lang et 260e lang avaient six portes et une rangée de sièges centrale à part entière, dont la profondeur et la hauteur du dossier étaient presque identiques à celles de l’arrière. La production en série de berlines à empattement allongé a commencé en mai 1990.
Au salon de Paris en octobre 1990, un nouveau modèle haut de gamme - la 500 E. La nouveauté pouvait se vanter d’un moteur V8 de 5 litres à 4 soupapes d’une puissance de 326 ch. Avec une boîte automatique standard à 4 vitesses, la 500e accéléra à 100 km/h en 5,9 secondes. La vitesse maximale était limitée à 250 km/H. Les caractéristiques de la 500E étaient des ailes légèrement élargies, des phares antibrouillard intégrés au tablier avant, des jantes en alliage de 16 pouces à huit trous et des pneus larges 225/55 ZR 16. Ce modèle exclusif, dont le prix était de près de 135 000 Deutsche Mark au moment de son lancement, a été fabriqué en étroite collaboration avec Porsche.
Un an plus tard, une autre version de la carrosserie a été présentée au salon IAA de Francfort: le cabriolet 300CE-24.
Mise à jour de 1993
En septembre 1992, après la sortie de la série 124 de deux millions de voitures en juin, la prochaine mise à jour a été présentée. Alors que le premier facelifting de 1989 était davantage axé sur les changements stylistiques, cette fois-ci, l’accent était mis sur le moteur et les détails.
Le nom que nous connaissons de la série « E-class » est apparu sur la Mercedes W124 restylée.
La mise à jour de la série a eu lieu en 1993. C’est à ce moment-là que le concept de classe E a été introduit, dont le nom a été donné par la lettre E qui s’est déplacée au premier plan, dénotant auparavant la différence entre les modèles d’injection et mono-injection (einspritz - injecteur).
Le restylage du 124 lui a apporté un certain nombre de changements intéressants. Les moteurs diesel à aspiration naturelle (à l’exception du moteur 4 cylindres 2 litres) ont reçu 4 soupapes par cylindre, ce qui a permis d’augmenter le couple et la performance, tout en réduisant la consommation de carburant. Tous les modèles ont été mis à jour à l’extérieur. Une caractéristique distinctive était la calandre basée sur la solution de classe S, qui était harmonieusement intégrée dans le capot. L’étoile à trois faisceaux a déménagé sur le capot. Les clignotants, le couvercle du coffre, les roues et les pare-chocs ont été modifiés.
En juin 1995, la W124 est remplacée par la série W210. Peu de temps après, la production des berlines 124 de la classe E a cessé. Au total, 2 213 167 berlines, 2 342 berlines à empattement élargi et 6 398 châssis ont été produits au cours de la période de production de onze ans.
