Opel Insignia GSi. Sportif polyvalent
Le liftback sportif ou le break Insignia GSI est disponible comme l’une des versions de deuxième génération du populaire modèle Insignia d’Opel (Allemagne). Le modèle a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Francfort 2017. L’Insignia GSi « chargé » est un vrai sportif polyvalent, un véhicule dynamique qui braque bien et ne dispose que d’un système de transmission intégrale de la famille Insignia. Ses principaux concurrents sont Skoda Superb, Mazda 6 et Volkswagen Passat.
Extérieur et intérieur
Le nouvel Insignia GSI est un véhicule long, bas, aérodynamique et léger, modérément agressif, sans prétention, moderne et sportif. Son arrière, ses portes et fenêtres semblent équilibrés ou même trop vérifiés mathématiquement. Les phares avancés, qui utilisent la technologie LED matricielle pour allumer automatiquement les feux de route segment par segment, font ressortir le véhicule.
L’intérieur du GSI comprend des sièges de course d’origine brevetés chauffants et ventilés. Compte tenu de l’empattement long, l’arrière est très spacieux. De plus, le modèle possède l’un des plus grands coffres de sa catégorie, atteignant près de 0,5 mètre cube. Le tableau de bord est considéré comme parfaitement simple et ergonomique. Le système d’infodivertissement à écran tactile de 8 pouces est entièrement intégré au tableau de bord.
Moteur et châssis
L’Insignia GSI 2020/2021 est propulsé par un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres qui produit 230 ch et développe un couple de 350 Nm. L’unité 4 cylindres est jumelée à une transmission automatique à 8 rapports. Soit dit en passant, la transmission peut être contrôlée à l’aide des palettes de changement de vitesse sur le volant, comme il sied à une vraie voiture de course. Avec le changement de vitesse automatique, le conducteur peut présélectionner le mode de changement de vitesse dans les modes standard et sport. Le liftback sport est capable de rouler à une vitesse de 237 km/h (le break peut le faire à 235 km/h). L’accélération jusqu’aux 100 premiers km/h s’effectue en 7,4 secondes (7,6 pour le break).
Direction
Selon les critiques, le nouvel Insignia GSI est étonnamment dynamique, car les concepteurs ont réussi à obtenir un faible poids, en particulier sur l’essieu avant, un centre de gravité bas, une maniabilité aisée, une puissance élevée dans une large plage de régimes et une forte adhérence à la route.
Le GSi a un tout nouveau châssis qui a été testé sur la piste du Nürburgring. Une adhérence sans faille à la route est assurée par le système de vectorisation de couple de série, unique sur ce segment. Ce système remplace le différentiel habituel sur l’essieu arrière par deux embrayages qui peuvent accélérer chaque roue arrière individuellement en une fraction de seconde, en fonction de la situation de la route, rendant les virages impeccables dans toutes les situations.
