- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En
Roadster Lotus Elise. 2e génération, restylage 2010
La Lotus Elise est un roadster compact à moteur central à propulsion arrière fabriqué par Lotus Cars (Royaume-Uni). Elle est produite depuis 1996. Depuis 2002, le constructeur a lancé la production de l’Elise de deuxième génération, qui a subi un restylage en 2010.
Outre son design attrayant et ses excellentes performances sportives, la voiture attire l’attention par son prix relativement abordable. Début 2021, l’entreprise a dû limiter le nombre prévu de versions finales à deux modèles. Elles sont conçues pour mettre fin correctement à l’existence de la voiture légendaire, qui sera abandonnée cette année (selon les données de 2021).
Extérieur
La petite voiture de sport de seulement 3 785 mm de long a un design harmonieux. Sa face avant est ornée de joyeux « yeux » de phares allongés et d’un large « sourire » de la découpe imitant la calandre (notez que le moteur est au milieu de la voiture) avec feux de position. Des lignes élégantes forment l’image de la voiture avec de nombreuses courbes et formes convexes avec le haut seuil qui coule dans la prise d’air devant la roue arrière. L’arrière de la voiture a l’air guilleret et très reconnaissable, étant joyeusement surélevé et brillant avec des feux arrière ronds doubles.
La voiture a emprunté son design à l’industrie aéronautique. Ainsi, elle dispose d’un cadre monocoque léger de 68 kg composé d’éléments en alliage d’aluminium extrudé, collés avec de la résine époxy, qui durcit fermement lorsqu’il est chauffé. Un tel châssis a une grande rigidité en torsion, ce qui assure une excellente maniabilité de la voiture. Le châssis a un sous-châssis en acier léger fixé à sa partie arrière qui est conçu pour supporter le moteur et la boîte de vitesses. Les panneaux de carrosserie sont en matériaux composites à base de polypropylène. En conséquence, le poids de la voiture ne dépasse pas 860 kg, ce qui non seulement augmente la puissance, mais améliore également le rendement énergétique. C’est le concept de toutes les voitures de la marque légendaire avec une vaste expérience dans la course et le rallye sur asphalte. Il a été créé à l’origine par le fondateur de la marque, l’ingénieur britannique Colin Chapman.
La carrosserie composite de la voiture de sport offre un niveau suffisant de sécurité passive et d’efficacité d’absorption des chocs en cas de collision. La nouvelle Lotus Elise est équipée de coussins gonflables frontaux et de fonctionnalités optionnelles telles que le contrôle électronique de la stabilité, le système antipatinage et les phares antibrouillard. Après le restylage de 2010, l’Elise s’est dotée de nouvelles jantes en alliage, de nouveaux phares à LED et de sections de clignotants.
Intérieur
Le nouveau roadster Lotus Elise est un biplace sans sièges arrière (le moteur y est situé). L’intérieur est très simple et ne contient rien de plus, pas même une console centrale. L’équipement, en compromis, a acquis une climatisation, des vitres électriques, une radio, un régulateur de vitesse et l’ABS. La voiture étant ouverte, il existe une option de toit souple à double isolation ou de toit rigide amovible.
Ceux qui voient la voiture de leurs propres yeux sont surpris par l’étroitesse de son petit intérieur. En effet, seules les personnes souples et plutôt élancées parviennent à s’y faufiler. Cependant, l’ergonomie est bonne, et une fois une position confortable prise, on peut facilement oublier ce désagrément. Il y a des compartiments pour différentes choses: un petit compartiment pour un sac à main à l’avant et un autre compartiment arrière d’un volume de 110 litres. Ces compartiments sont situés sous le capot et à l’endroit où se trouve habituellement le coffre dans les voitures à moteur avant.
Moteurs et châssis
La Lotus Elise 2010-2020 est produite à ce jour (selon les données de 2021). Elle est propulsée par deux moteurs Toyota: un moteur 1ZR de 1,6 litre de 136 ch (6 800 tr/min) et 160 Nm (4 400 tr/min). La vitesse maximale est de 204 km/h et l’accélération à 100 km/h se produit en 6,5 secondes. Le moteur consomme 8,3 l/100 km en ville et 5,0 l/100 km en dehors de la ville.
Une Elise plus puissante est livrée avec un 2ZR-FE de 1,8 litre, produisant 220 ch à 6 800 tr/min. La turbocompression offre un rendement élevé sur une large plage de régimes, tandis que le couple maximal de 250 Nm est atteint à 4 600 tr/min, tandis que le régime maximal autorisé est d’environ 7 000 tr/min. La vitesse maximale est de 234 km/h. L’accélération à 100 km/h se produit en 4,6 secondes. Le moteur consomme 10,3 l/100 km en ville et 5,9 l/100 km en dehors de la ville.
Quant à la boîte de vitesses de base, le constructeur propose une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Lotus propose également de tester une boîte de vitesses unique Elise SPS, qui est optionnelle. La boîte de vitesses robotisée SPS (Serial Precision Shift) est un développement exclusif d’ingénieurs britanniques qui prend en charge plusieurs modes de fonctionnement (manuel et plusieurs automatiques, dont « Sport »), qui sont contrôlés par des interrupteurs à palette pratiques. La commutation rapide entre les modes de fonctionnement de la boîte de vitesses vous permettra d’utiliser les paramètres optimaux du mouvement de la voiture en fonction de l’environnement, offrant une dynamique d’accélération maximale lors d’un dépassement sur l’autoroute ou une accélération en douceur lors de la conduite en ville.
La Lotus Elise 2019/2020 est livrée avec une suspension entièrement indépendante à double triangulation. Avec l’option Sport Pack, la voiture est équipée d’un système de commande d’embrayage, d’amortisseurs à gaz monotube Bilstein sport, de ressorts hélicoïdaux coaxiaux Eibach. Lotus DPM (Dynamic Performance Management) permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite: Touring, Sport et DPM off et de régler de manière optimale la voiture en fonction du style de conduite et des conditions de la route.
Modifications
Ces dernières années, la gamme de modèles s’est composée de quatre modifications, qui pourraient offrir un équipement, un poids et une dynamique différents.
- Cup 250: un moteur suralimenté de 1,8 litre (250 ch/265 Nm); une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses; le poids - 860 kg; l’accélération de 0 à 100 km/h - 4,3 secondes. Garniture intérieure - Alcantara noir avec surpiqûres rouges ou jaunes contrastantes, sièges sport en fibre de carbone;
- Cup-260: un moteur suralimenté de 1,8 litre (250 ch/265 Nm); une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses; le poids - 862 kg; l’accélération de 0 à 100 km/h - 4,2 secondes. Garniture intérieure - Alcantara noir avec surpiqûres rouges ou jaunes contrastantes, sièges sport en fibre de carbone; éléments intérieurs peints en rouge, jaune, argent, orange, noir ou blanc;
- Sprint 220: un moteur suralimenté de 1,6 litre (220 ch/250 Nm de couple); une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses; le poids - 845 kg; l’accélération de 0 à 100 km/h - 4,5 secondes; le rapport puissance/poids - 257 ch par tonne;
- Sport 220: un moteur litre suralimenté de 1,8 (250 ch/265 Nm); une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses; le poids - 845 kg; l’accélération de 0 à 100 km/h - 4,2 secondes; le rapport puissance/poids - 257 ch par tonne. La voiture comprend un tableau de bord avec de nouveaux graphismes et un nouveau système d’infodivertissement compatible avec iPod et Bluetooth, des vitres électriques, des déflecteurs de chauffage avant, une garniture intérieure noire combinée avec des coutures argentées, des éléments intérieurs argentés.
Toutes les modifications sont livrées en standard avec le système Lotus DPM avec les modes Drive, Sport, Off; un blocage de différentiel électronique; des freins avec les étriers avant à deux pistons AP Racing et des étriers arrière à un piston Brembo; un mécanisme de changement de vitesse léger qui permet un changement de vitesse plus précis et plus rapide, sans boîtier; deux coussins gonflables frontaux et un bouton de démarrage du moteur. La liste des options comprend: des jantes en alliage forgé ultralégères en argent (16 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière), un système d’échappement en titane, un toit en fibre de carbone amovible dur de 3 kg, un intérieur en cuir, régulateur de vitesse, une climatisation, un volant, des grilles d’aération et seuils doublés d’Alcantara.
Modèles finaux 2021
Les versions Final Edition se distinguent par une liste d’options élargie, des garnitures intérieures repensées et la présence de tableaux de bord virtuels. Les voitures sont livrées avec les plaques indiquant qu’elles appartiennent à la dernière version.
- L’Elise Sport 240 Final Edition est équipée d’un moteur générant 243 ch et 244 Nm. Elle pèse 922 kg et accélère à 60 mph (97 km/h) en 4,1 secondes. La voiture est équipée de jantes forgées (16 pouces sur l’essieu avant et 17 pouces sur l’essieu arrière). Il existe en option des pièces de carrosserie en fibre de carbone, une batterie lithium-ion légère et une lunette arrière en polycarbonate (-24 kg de poids).
- L’Elise Cup 250 Final Edition est livrée avec une suspension renforcée, un kit carrosserie aérodynamique qui crée 66 kg d’appui à une vitesse de 161 km/h ou 155 kg à une vitesse maximale de 248 km/h. Il y a des roues forgées et des pneus Yokohama A052 195/50 R16 à l’avant et 225/45 R17 à l’arrière. Une batterie lithium-ion et une vitre arrière en polycarbonate sont de série. Il existe des pièces en carbone en option, avec lesquelles la voiture pèsera 931 kg.
