- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Ensemble, ils ont créé un chef-d’œuvre
Le Subaru BRZ est un coupé sport deux portes compact de Classe S à propulsion arrière, développé et produit par Subaru en coopération avec Toyota. Il a été officiellement présenté en décembre 2011. En 2021, les acheteurs israéliens pourraient acheter la première génération de cette voiture après le restylage de 2016, et la deuxième génération du coupé 2021 devait sortir.
Les origines d’une voiture de sport bon marché qui a secoué le monde automobile remontent à 2008. Mais la voiture légendaire, qui a servi de source d’inspiration aux ingénieurs et spécialistes du marketing de Toyota, a vécu et régné sur les pistes dans les années 80. Comme toutes les autres voitures, les coupés compacts Toyota Corolla Levin et AE86 Sprinter Trueno avaient une propulsion arrière au cours de ces premières années. Les voitures AE86 n’avaient pas d’égal en matière du drift, qui était le passe-temps favori des jeunes japonais. Afin de rendre hommage aux voitures emblématiques, Toyota a créé le concept FT-HS (FT signifie Future Toyota).
L’année de sa naissance, le Subaru BRZ a remporté, entre autres, le Prix de la meilleure voiture de sport, le Prix de la meilleure voiture de sport abordable, le Prix de la voiture de l’année et le Prix du coupé de l’année dans divers pays et selon un grand nombre de publications et d’émissions de télévision sur l’automobile, y compris l’impitoyable émission Top Gear. Le monde entier, y compris le Royaume-Uni, les États-Unis, le Canada, la France, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, le Japon, était ravi de remettre les prix des lecteurs et des spectateurs au nouveau coupé.
La première génération
Elle a été produite de 2012 à 2020, tandis que son restylage a eu lieu en 2016. Toyota a présenté le nouveau modèle au Salon de l’auto de Detroit en 2007. Et en 2008, Toyota a acheté 16,5% de Fuji Heavy Industries, qui comprenait la marque automobile Subaru. Le chef de projet Tetsuya Tada a invité Subaru à participer au développement d’un coupé sport. Le concept FT-HS était un hybride à propulsion arrière à moteur avant équipé d’un V-6 complété par un moteur électrique.
Ensemble, ils ont créé un nouveau véhicule concept, le FT-86, présenté au salon de l’automobile de Tokyo en octobre 2009. L’extérieur du FT-86 a été conçu par le studio de design ED2 de Toyota, et le système de propulsion hybride a été remplacé par un nouveau moteur Boxer D-4S. Subaru a fourni un châssis et une boîte de vitesses empruntés à son modèle Impreza et adaptés pour le coupé. Un an plus tard, au même endroit, Toyota a présenté le concept FT-86 G Sports, conçu dans le style de la course: panneaux en fibre de carbone G Sports, capot ventilé, becquet, roues de 19 pouces, sièges de course Recaro et un cadre intérieur. Le moteur D-4S était turbocompressé.
L’année de sa naissance, le Subaru BRZ a remporté, entre autres, le Prix de la meilleure voiture de sport, le Prix de la meilleure voiture de sport abordable, le Prix de la voiture de l’année et le Prix du coupé de l’année.
Au Salon de l’automobile de Genève 2011, Toyota et Subaru ont présenté cinq concepts de pré-production pour présenter les résultats de leur collaboration. Le premier était le FT-86 II Concept de Toyota, tandis que Subaru présentait la silhouette transparente de la voiture avec le nouveau moteur Boxer D-4S, baptisé « Architecture de voiture de sport avec moteur Boxer ».
Ce n’était pas la dernière présentation des concept-cars. Ainsi, en novembre 2011, le BRZ Concept STi a été présenté au Salon de l’auto de Los Angeles. Il s’agit de la première version à part entière de Subaru, conçue par les artisans du légendaire studio Subaru Tecnica International (STI).
Extérieur
Le coupé s’est avéré très accrocheur, extravagant et beau à sa manière. Les lignes étaient élégantes et n’avaient rien à voir avec l’AE86. Le BRZ avait un capot très long, un cockpit décalé, de larges arcs de roues, de courts surplombs et un extérieur très audacieux. Les phares avaient l’air agressif. La voiture avait un capot en aluminium léger.
Cet extérieur d’inspiration japonaise a séduit le monde entier, car il avait l’air sportif, dynamique et colérique. Le support moteur bas, ainsi que la position assise du conducteur et du passager, ont fourni un centre de gravité plus bas de 460 mm. Cela a fourni une excellente stabilité dans les virages.
La partie arrière de la BRZ était également sportive et donc peu pratique: la poupe courte comprenait de minuscules sièges arrière et un compartiment de coffre microscopique de 243 litres. Mais les premières choses que tout le monde a remarquées étaient des sorties d’échappement larges et extravagantes à différents coins du pare-chocs. Le bord du couvercle du capot court était orné d’un aileron gracieux, les feux arrière rouges et blancs de formes inhabituelles rendaient également la voiture unique.
Comme tous les coupés standard, le véhicule avait des portes longues et sans cadre (assez traditionnelles pour Subaru). Le coffre avait suffisamment d’espace pour quelques valises moyennes, et il était possible d’obtenir un plancher plat en rabattant les dossiers des sièges de la deuxième rangée. Cet espace pouvait accueillir quatre pneus de secours, ce qui était absolument nécessaire compte tenu de la facilité avec laquelle il était possible de brûler des pneus tout en appréciant la conduite…
La carrosserie du Subaru BRZ était entièrement nouvelle, composée d’aciers à haute résistance. L’aérodynamisme était excellent: le fond était aussi plat que possible, ce qui, combiné à la forme de la carrosserie, entraînait un faible coefficient de traînée (0,27). Le Subaru BRZ, avec une garde au sol de 120 mm et une hauteur de 1 285 mm, pouvait se vanter d’un centre de gravité de seulement 460 mm! Le même paramètre de sa plus proche rivale, la Mazda MX-5, était de 20 mm pire.
Intérieur
L’intérieur avait une configuration 2 + 2. Mais ce n’est que théorique: un grand conducteur de 185 cm tire le siège jusqu’au bout, en appui contre la banquette arrière. Par conséquent, comme tout autre coupé sport, celui-ci ne conviendra pas pour quatre personnes.
Le cockpit n’était pas très spacieux et la position assise très basse vous immédiatement mettait dans un état d’esprit sportif. Le véhicule avait des sièges rigides, un volant vertical et une petite rondelle de levier de vitesses. Un panneau avant haut était devant les yeux du conducteur. Il était fait de plastique élastique et agréable. En général, tout était humble, en particulier les inserts en plastique argenté. Mais le petit volant gaufré, gainé de cuir perforé et matelassé de fil rouge, était bon.
Un grand tachymètre se trouvait devant les yeux du conducteur, tandis que l’indicateur de vitesse était à gauche. Le moteur a été démarré à partir d’un bouton situé au bas de la console avant. Il était confortable d’entrer dans la voiture, et les réglages du siège et du volant étaient nombreux.
Le BRZ avait deux options de finition. La première option offrait un intérieur noir et des sièges en tissu avec des surpiqûres rouges et une garniture de tableau de bord argentée, des cadrans d’instruments noirs, tandis que la deuxième option avait des sièges en cuir et un intérieur en Alcantara. L’intérieur du BRZ était fini avec des matériaux moins chers, le moniteur de sept pouces utilisait des graphiques simples et l’isolation phonique était très faible: vous pouviez entendre le rugissement du moteur, le bruissement des pneus et le bruit du vent. Cependant, toutes ces choses ont amélioré l’expérience de conduite.
Groupes motopropulseurs et châssis
Le moteur, connu sous le nom de Subaru FA20 (ou Toyota 4U-GSE), était un moteur à quatre cylindres à aspiration naturelle qui utilisait une unité de moteur opposée horizontalement de Subaru associée à une culasse et au système d’injection directe D-4S de Toyota. Le moteur produisait 200 (149 kW) à 7 000 tr/min et un couple de 205 Nm à 6 000 tr/min. A noter que le moteur et la boîte de vitesses étaient positionnés le plus loin et le plus bas possible dans le compartiment moteur pour répartir le poids de 53% vers l’essieu avant et de 47% vers l’arrière, ce qui était proche de la répartition idéale du poids.
Le moteur Toyota 4U-GSE/Subaru FA20, connu sous le nom de D-4S, figurait parmi les 10 meilleurs moteurs (par Ward’s) en 2013. Le moteur Boxer forcé était équipé d’un système d’injection directe de Toyota. Au niveau d’équipement de base, le coupé pouvait être équipé d’une transmission manuelle à six vitesses de Subaru, tandis que la transmission automatique était fournie par Toyota, empruntée au Mark X et à la Lexus IS 250, et elle était contrôlée par un nouveau logiciel.
Le moteur Toyota 4U-GSE/Subaru FA20, connu sous le nom de D-4S, figurait parmi les 10 meilleurs moteurs (par Ward’s) en 2013.
Aux certains niveaux d’équipement, par défaut ou moyennant un supplément, il était possible d’obtenir le différentiel à essieu transversal autobloquant Torsen. Le programme de stabilité était complètement commutable et comportait cinq modes, conçus pour différentes conditions. Une version plus simple sans climatisation, musique et autres attributs civils a été produite spécialement pour la participation à des compétitions.
La transmission automatique avait trois modes différents: Sports, Snow et Normal. Le véhicule était équipé d’une suspension indépendante: les jambes de force MacPherson à l’avant et une transmission à double triangulation à l’arrière. La voiture était équipée d’une direction assistée électrique et d’assistants électroniques. Il s’agissait du système de freinage antiblocage (ABS), du système de freinage d’urgence (BAS), du système de contrôle de traction (TRC), du système de stabilité du véhicule (VSC).
Mobilité
Le Subaru BRZ est une vraie voiture de sport. La suspension rigide vous informera de chaque bosse que vous rencontrez. Mais le confort et la douceur ne sont pas ce que vous attendez d’un petit coupé. Par conséquent, vous devez conduire prudemment et être prêt à freiner devant de grands trous. Cette voiture n’est pas pour les mauvaises routes ou pour l’asphalte écaillé, car elle est conçue pour les surfaces parfaitement planes des pistes de course.
La mobilité est vraiment excellente, assurant un changement de trajectoire rapide et un minimum de roulis. Le BRZ oblige le conducteur à fusionner avec la voiture, mais en même temps nécessite l’effort approprié de sa part. La récompense est un rapport complet et des glissières légères entièrement contrôlables avec une touche de propulsion arrière.
Quant à la dynamique, la vitesse de pointe du coupé atteint 233 km/h avec une accélération à 0-100 km/h en 7,6 secondes (selon le constructeur). Lors des essais, le Subaru BRZ équipé d’une transmission automatique accélère en 7,9 secondes avec le système antipatinage désactivé, tandis que le BRZ équipé d’une transmission manuelle atteint 100 km en 7,3 secondes.
La voiture est équipée du moteur Boxer de Subaru déplacé au maximum vers l’arrière et vers le bas (répartition du poids 53:47), tandis que les transmissions manuelle et automatique ont été développées par Toyota. Le châssis (les jambes de force McPherson à l’avant et une transmission multibras à l’arrière) a été conçu par Subaru. Les deux voitures ont été assemblées à l’usine de Subaru au Japon. Les différences entre les voitures sont minimes, y compris les éléments de décoration externes (emblèmes, par exemple) et les paramètres de transmission.
« C’est une voiture de drift parfaite. Le jouet magnifique pour un homme pour une journée de repos sur la piste ».
Voici quelques citations de ceux qui ont conduit ce coupé:
« Ce véhicule peut danser. Il est incroyablement bien équilibré et facile à conduire à pleine capacité, sans effort héroïque de la part du conducteur. Les roues avant et arrière ont un angle de patinage presque identique. Et même avec seulement 200 ch à ma disposition, j’ai dû utiliser la pédale d’accélérateur avec beaucoup de précaution, car au sommet du virage, le véhicule est à la limite de son adhérence à la route. C’est un vrai plaisir ».
« C’est peut-être la meilleure incarnation du concept de suspension de Subaru. La rigidité, l’intensité énergétique et l’élasticité sont ici étroitement et inextricablement liées. La voiture est toujours perçue comme un tout. En raison du centre de gravité bas, il n’y a pratiquement pas de roulis ou de plongées avec frein. Et ce n’est qu’en accélérant au maximum que vous pouvez sentir comment la voiture à traction arrière repose légèrement sur l’essieu arrière. Mais c’est même amusant! »
« C’est une voiture de drift parfaite. Le jouet magnifique pour un homme pour une journée de repos sur la piste ».
« Le BRZ de Subaru est une excellente voiture de course, prête à vous ravir sur la piste en drift ou en virage; sa suspension rigide, sa direction rapide et sa réactivité alliées à une puissance parfaitement dosée permettent de se lancer dans n’importe quelle aventure ».
Restylage de 2016
Des modifications ont été apportées à la conception sur une base constante, mais le véritable restylage a eu lieu en 2016. Et le premier coupé restylé de Subaru a été introduit aux États-Unis: 5 à 7 000 voitures étaient vendues chaque année sur le marché local. La voiture 2017 se distingue par un nouveau pare-chocs et des optiques entièrement LED modifiées. Et les feux de jour se sont déplacés vers les blocs phares au lieu du pare-chocs.
Tout comme un modèle Toyota similaire, le coupé était doté d’un volant multifonctionnel, ainsi que des commandes améliorées du système multimédia et du système de climatisation. De plus, le niveau d’équipement Limited coûteux avait un tableau de bord équipé d’un écran de 4,2 pouces, montrant les lectures du chronomètre, ainsi que des informations sur l’accélération latérale, la position de la pédale d’accélérateur, la déviation de la direction, la température de l’huile, la force de freinage et la tension de la batterie.
Plus important encore, le BRZ avait une puissance moteur légèrement augmentée: de nouvelles soupapes, une culasse, des collecteurs et des arbres à cames permettaient de gagner 5 ch (jusqu’à 208 ch) et d’augmenter le couple de 7 Nm (jusqu’à 212 Nm). Cependant, tout cela n’était vrai que pour les voitures à transmission manuelle à six vitesses, tandis que les versions à transmission automatique avaient les mêmes indicateurs: 200 ch et 205 Nm.
Subaru se concentre sur un châssis plus rigide: la barre anti-roulis arrière est devenue plus épaisse, tandis que les entretoises entre les montants A et les autres éléments de la carrosserie ont été renforcées. La voiture était équipée du contrôle d’assistance au démarrage en côte, le train principal est devenu « plus court » (4,3 contre 4,1) et le seuil de déclenchement du programme de stabilité a été déplacé, ce qui a renommé le mode Sport en Track pour les voitures équipées d’une transmission automatique. De plus, le package Performance était désormais disponible pour la version Limitée supérieure. Il comprenait des freins Brembo, des disques de frein surdimensionnés, des amortisseurs Sachs et des roues d’origine de 17 pouces.
La deuxième génération
Elle a été produite de 2021 à nos jours (selon les données de 2021). À première vue, il semble que la deuxième génération soit le résultat d’une profonde modernisation de la voiture précédente. L’extérieur est le même: de profil, le BRZ peut encore être confondu avec le Toyota 86. Bien sûr, le design est néanmoins différent: la calandre est désormais plus large, l’équipement d’éclairage est neuf (les feux arrière comportent une traverse étroite), et la plaque d’immatriculation, qui était auparavant située sur le couvercle du coffre, est maintenant fixée au pare-chocs. L’optique améliorée a gagné des sections LED et à l’arrière, le BRZ a même conservé une unité séparée avec des feux de recul et un phare antibrouillard.
Le coupé est devenu 30 mm plus long (jusqu’à 4 264 mm), bien que la distance entre les essieux n’ait augmenté que de 5 mm et soit désormais égale à 2 575 mm. La largeur de la voiture n’a pas changé (1 775 mm) et la hauteur a diminué de 10 mm (1 311 mm). Le coupé est devenu 7 kg plus lourd, principalement en raison d’un moteur plus grand. Il convient de noter qu’en dépit d’être très abordable, la voiture est dotée d’un capot, d’ailes et d’un toit en aluminium coûteux. La rigidité de la carrosserie a été augmentée de 60%.
L’habitacle est aussi simple que celui du premier BRZ. Un bon volant multifonction avec surpiqûres rouges est pareil. Il y a un nouveau tableau de bord virtuel, tandis que le panneau avant comprend un nouveau système multimédia avec un écran tactile de huit pouces compatible avec les interfaces Android Auto et Apple CarPlay. La voiture a le volant à droite.
Le moteur de deux litres a été remplacé par un moteur à injection combinée à aspiration naturelle de 2,4 litres, qui produit 228 ch/7000 tr/min et 249 Nm/3700 tr/min. Comme auparavant, vous avez le choix entre deux transmissions à six vitesses: manuelle et automatique. Le différentiel à glissement limité est inclus dans la liste des équipements de base.
Le châssis reste le même, avec les jambes de force McPherson à l’avant et la suspension à double triangulation à l’arrière, mais la suspension est devenue plus rigide. Les freins à disque sont ventilés. Le système de stabilisation VSC commutable peut fonctionner en cinq modes, et le Subaru BRZ a également acquis le système de sécurité EyeSight, bien que les voitures de base équipées d’une transmission manuelle ne puissent l’avoir que moyennant un supplément. Cependant, les prix, ainsi que la dynamique du BRZ de deuxième génération, seront publiés plus près du début des ventes, qui n’est prévu que pour l’automne 2021. De plus, le coupé sortira principalement aux États-Unis, alors qu’il n’apparaîtra pas du tout en Europe.
