Вместе они сделали шедевр
Субару BRZ — компактный заднеприводный спорткар S-класса в кузове двухдверного купе, разработанный и производимый Subaru совместно с Toyota. Официально представлен в декабре 2011 года. В 2021 году в Израиле можно было приобрести первое поколение после рестайлинга 2016 года и ожидался выход второго поколения купе 2021 модельного года.
История рождения недорогого спорткара, потрясшего автомобильный мир, началась в далеком 2008. Но автомобиль-легенда, образом которого вдохновлялись инженеры и маркетологи японского гиганта Toyota, жил и царствовал на треках в 80-е годы прошлого века. Маленькие купе Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno в кузове АЕ86, как и все прочие автомобили, имели в те далекие годы задний привод. 86-я серия была настолько удачной, что в дрифте — любимом развлечении молодых японцев — ей не было равных. Отдавая дань культовым машинам, тойотовцы создали концепт FT-HS (FT означает Future Toyota или Тойота будущего).
В год своего рождения Субару BRZ был признан «Лучшим спортивным автомобилем», «Лучшим доступным спорткаром», «Автомобилем года», «Купе года» и т. д. в самых разных странах и по версии большого количества автомобильных изданий и телепередач, включая беспощадное шоу Top Gear. Великобритания, США, Канада, Франция, Австралия, Новая Зеландия, Япония — весь мир был в восторге, вручая новому купе призы читателей и зрителей.
Первое поколение
Выпускалось с 2012 по 2020 годы, в 2016-м пройдя через рестайлинг. Новинку тойотовцы показали на Детройтском автосалоне в 2007 году. А в 2008 году Toyota купила 16,5% фирмы Fuji Heavy Industries, которая включает в себя автомобильный бренд Subaru. Руководитель проекта Тецуя Тада предложил Subaru принять участие в разработке спортивного купе. Концепт FT-HS имел переднее расположение двигателя, задний привод и был гибридом: V-образный шестицилиндровый мотор дополнялся электродвигателем.
Совместными усилиями был создан новый концепт-кар, FT-86, представленный на Токийском автосалоне в октябре 2009 года. Экстерьер FT-86 — работа дизайн-студии ED2 компании Toyota, а гибридная силовая установка была заменена на новый оппозитный мотор D-4S. Subaru предоставила шасси и коробку передач, взятые у своей модели Импреза и адаптированные для купе. Через год на том же месте компания Toyota предьявила концепт FT-86 G Sports, доработанный в гоночном стиле: карбоновые панели от G Sports, вентилируемый капот, антикрыло, 19-дюймовые колеса, гоночные сидения Recaro и внутренний каркас. Двигатель D-4S получил турбонаддув.
В год своего рождения Субару BRZ был признан «Лучшим спортивным автомобилем», «Лучшим доступным спорткаром», «Автомобилем года», «Купе года» и т. д.
В 2011 году на Женевском автосалоне Toyota и Subaru представили пять предпроизводственных концептов, чтобы показать результаты своего совместного труда. Первый — тойотовский FT-86 II Concept, Subaru же представила прозрачный силуэт автомобиля с новым оппозитным двигателем D-4S, получивший название «Архитектура спортивного автомобиля с оппозитным двигателем».
Показы концепт-каров на этом не закончились, так, в ноябре 2011 на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен BRZ Concept STi, первая полноценная версия Subaru, к которой приложили руку мастера легендарного ателье Subaru Tecnica International (STI).
Экстерьер
Купе получилось очень ярким, вызывающим и по-своему красивым. Линии элегантны и ничего общего с прародителем АЕ86 не имеют. У BRZ очень длинный капот, смещенная назад кабина, раздутые широкие арки, короткие свесы и очень задиристый внешний вид. Фары агрессивно смотрят вперед. Автомобиль имеет легкий алюминиевый капот.
Экстерьер вполне японский, но он понравился всему миру. Весь облик спорткара кричит: «Я спорт, я драйв, я хочу жечь резину!» Низкая установка двигателя, а также посадка водителя и пассажира, обеспечивают более низкий центр тяжести, составляющий 460 мм. Это обеспечивает великолепную устойчивость в поворотах.
BRZ сзади — также спортивен и потому непрактичен: короткая корма оборачивается крошечными задними сиденьями и микроскопическим 243-литровым багажным отделением. Но сперва мы видим пару выхлопных труб по разным углам надутого бампера, они крупные и вызывающие. Кромку короткой крышки багажника украшает изящное антикрыло, красно-белые задние фонари также работают на уникальность облика своей необычной формой.
Дверцы машины — длинные, как обычно у купе, и безрамочные (вполне традиционно для Subaru). Откроем багажник. Есть место для пары средних чемоданов, можно сложить спинку кресел второго ряда, и тогда получится ровный пол. Это пространство вместит четыре запасные покрышки — ведь на треке так легко сжечь шины, наслаждаясь скольжениями…
Кузов Субару BRZ совершенно новый, он построен с широким использованием высокопрочных сталей. Тщательно проработана аэродинамика: днище сделано максимально плоским, что вместе с формами кузова привело к низкому коэффициенту лобового сопротивления (0,27). У Субару BRZ при дорожном просвете в 120 мм и высоте 1285 мм центр тяжести расположился на высоте всего 460 мм! У ближайшего соперника, Mazda MX-5, этот показатель хуже на 20 мм.
Интерьер
Интерьер имеет конфигурацию 2+2. Но это весьма условно: высокий, за 185 см водитель отодвигает свое сиденье до конца, упираясь в задний диванчик. Поэтому, как обычно в спорткупе, вчетвером ездить на машине никто не станет.
Кокпит машины тесен, а очень низкая посадка сразу настраивает на спортивный лад. Вас ждут жесткие кресла, вертикально расположенный руль, маленькая шайба рычага коробки. Перед глазами водителя высокая передняя панель. Сделана она из упругого приятного пластика, но остальное убранство скромновато. Особенно вставки из серебристого пластика. Зато хорош маленький рельефный руль, обшитый перфорированной кожей и простеганный красной нитью.
Перед глазами большой тахометр, спидометр притаился слева. Двигатель заводится с кнопки, которая расположена необычно, в нижней части передней консоли. Вскоре обнаруживается, что посадка удобна, причем хватает как регулировок кресла, так и руля.
Для BRZ существует два варианта отделки. Первый: чёрный салон и тканевые сиденья с красной строчкой и серебряная отделка торпедо, чёрные циферблаты приборов; второй вариант имеет кожаные сиденья и алькантаровый салон. Интерьер BRZ отделан недорогими материалами, семидюймовый монитор обладает простецкой графикой, а шумоизоляция весьма скромная: слышны и рев мотора, и шуршание шин, и шум ветра. Впрочем, всё это усиливает ощущения от вождения.
Агрегаты и ходовая часть
Двигатель, известный как Subaru FA20 (или Toyota 4U-GSE), представляет собой четырехцилиндровый мотор без турбонаддува, в нем использован блок горизонтально-оппозитного двигателя Subaru, с добавлением головки блока и системы прямого впрыска D-4S разработки Toyota. Мощность этого двигателя — 200 л. с. (149 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 205 Нм при 6000 об/мин. Отметим, что двигатель с коробкой располагаются максимально далеко и низко в моторном отсеке для распределения веса в 53% на переднюю ось и 47% на заднюю, и это близко к идеальной развесовке.
Двигатель Toyota 4U-GSE/Subaru FA20, известный как D-4S, был назван одним из 10 лучших двигателей (по версии Ward’s) в 2013 году. Форсированный оппозитный мотор снабдили системой прямого впрыска от Toyota. В базе купе имело шестиступенчатую субаровскую механику, а вот автомат машине дали тойотовский, от Mark X и Lexus IS 250, предварительно снабдив его новой программой управления.
Двигатель Toyota 4U-GSE/Subaru FA20, известный как D-4S, был назван одним из 10 лучших двигателей (по версии Ward’s) в 2013 году.
В некоторых комплектациях штатно или за доплату можно рассчитывать на самоблокирующийся межколесный дифференциал Torsen. Система стабилизации — полностью отключаемая, она имеет пять режимов, рассчитанных под различные условия. Специально для участия в соревнованиях выпускалась облегченная версия без кондиционера, «музыки» и других гражданских атрибутов.
Автоматическая коробка передач была снабжена тремя различными режимами: спорт, снег и обычный. Подвеска независимая, спереди MacPherson, сзади двухрычажная. Автомобиль оснащался электроусилителем руля и электронными помощниками. Это антиблокировочная система ABS, усилитель экстренного торможения BAS, антипробуксовочная система TRC, система курсовой устойчивости VSC.
Управляемость
На ходу Субару BRZ — настоящий спортсмен. Жесткая подвеска расскажет о каждой неровности, которую пришлось пройти. Но комфорт и плавность хода не стоит требовать от маленького купе. Поэтому ездить следует осмотрительно и быть готовым тормозить перед крупными ямами. Автомобиль не для плохих дорог, не для щербатого асфальта — он был создан для идеально ровных покрытий гоночных треков.
Здесь можно забыть обо всем, наслаждаясь великолепной, чистой и прозрачной управляемостью. Реакции на руль мгновенны, изменение траектории незамедлительно, а крены при этом минимальны. BRZ заставляет водителя слиться с автомобилем, но при этом требует от него соответствующих усилий. Вознаграждение — полное взаимопонимание и полностью управляемые легкие скольжения со «вкусом» заднего привода.
Пара слов о динамике. Максимальная скорость купе: 233 км/ч, разгон 0-100 км/ч: 7,6 секунд (данные производителя). На тестах же Субару BRZ разгоняется за 7,9 секунды при деактивированной системе трекшн-контроля с автоматом. А оснащенный механической коробкой передач BRZ добирается до сотни за 7,3 секунды.
Под капотом максимально сдвинутый назад и вниз (развесовка 53:47) субаровский оппозитный мотор, а коробки — и механическая, и автоматическая — здесь от Toyota. Разработкой и настройками шасси (спереди McPherson, сзади многорычажка) занимались в Subaru и собирались оба автомобиля на субаровском заводе в Японии. Отличия машин минимальны. Это некоторые элементы внешнего декора (эмблемы, например) и нюансы в настройке подвесок.
«Это идеальный вариант для дрифта. Великолепная мужская игрушка для выходного дня на треке».
Приведем несколько цитат от тех, кто управлял этим купе:
«Этот автомобиль умеет танцевать. Он невероятно хорошо сбалансирован и легок в управлении на самом пределе своих возможностей, не требуя от пилота героических усилий. У передних и задних колес практически идентичный угол увода. И даже имея в своем распоряжении всего 200 „лошадок“, мне пришлось работать педалью газа очень аккуратно, поскольку в апексе поворота машина находится на пределе сцепления с трассой. Наслаждение».
«Пожалуй, это лучшее воплощение представлений о подвесках Субару. Жесткость, энергоемкость и упругость здесь переплетены тесно и неразрывно. Машина всегда воспринимается как единое целое. Благодаря низкому центру тяжести кренов практически нет, как и клевков при торможении. И только при самом интенсивном разгоне чувствуешь, как машина по-заднеприводному слегка приседает на заднюю ось. Но это даже приятно!»
«Это идеальный вариант для дрифта. Великолепная мужская игрушка для выходного дня на треке».
«BRZ от Subaru — превосходный автомобиль для трека, готовый порадовать вас на трассе для дрифта или сорваться в занос в повороте; его жесткая подвеска, проворный руль и отзывчивость в сочетании с идеально дозированной мощностью позволяют ему с радостью пускаться в любые авантюры».
Рестайлинг 2016 года
Понемногу изменения в конструкцию вносились постоянно, но настоящим рестайлингом считается значительное обновление Субару BRZ, состоявшееся в 2016-м. И первыми рестайлинговое купе от Subaru увидели в США: на местном рынке ежегодно расходилось по 5-7 тысяч машин. Снаружи автомобиль 2017 модельного года проще всего отличить по новому бамперу и видоизмененной оптике: она стала полностью светодиодной как спереди, так и сзади. А дневные ходовые огни из бампера перебрались в блоки фар.
В интерьере, как и у аналогичной Тойоты, появился многофункциональный руль, изменены органы управления мультимедиасистемой и климатической установкой. В комбинацию приборов в богатой комплектации Limited добавлен дисплей диагональю 4,2 дюйма: на него выводятся показатели секундомера прохождения круга, а также информация о боковых ускорениях, положении педали акселератора, отклонении руля, температуре масла, тормозном усилии и напряжении батареи.
Еще важнее, что у BRZ чуть выросла отдача двигателя: благодаря новым клапанам, головке блока, коллекторам и распредвалам прибавка мощности составила 5 л. с. (до 208 л. с.), а крутящий момент увеличен на 7 Нм (до 212 Нм). Однако все это справедливо только для машин с шестиступенчатой механикой, а версии с автоматом довольствуются прежними показателями — 200 л. с. и 205 Нм.
Subaru делает упор на более жесткое шасси: задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще, усилены растяжки между передними стойками и другие элементы кузова. Появилась система удержания автомобиля на подъеме, более «короткой» стала главная передача (4,3 против 4,1), а порог срабатывания системы стабилизации сдвинут: из-за этого у машин с автоматом режим Sport переименован в Track. Кроме того, для топ-версии Limited стал доступен пакет Performance. Он включает тормозные механизмы фирмы Brembo, увеличенные тормозные диски, амортизаторы Sachs и оригинальные 17-дюймовые колеса.
Второе поколение
Выпускается с 2021 года по н. в. (данные на 2021 год). На первый взгляд кажется, что второе поколение — это результат глубокой модернизации прежней машины. Внешний облик остался прежним: в профиль BRZ по-прежнему спутаешь разве с Тойотой 86. Разумеется, дизайн все же переработан: решетка радиатора теперь шире, светотехника новая (задние фонари — с узкой перемычкой), а площадка под номер, которая раньше располагалась на крышке багажника, теперь перемещена на бампер. Обновленная оптика обрела светодиодные секции, а сзади BRZ даже сохранил отдельный блок с фонарями заднего хода и противотуманным фонарем.
В длину купе прибавило 30 мм (до 4264 мм), хотя расстояние между осями увеличилось всего на 5 мм и теперь равно 2575 мм. В ширину автомобиль не изменился (1775 мм), а высота стала меньше на 10 мм (1311 мм). Купе стало тяжелее на 7 кг, главным образом потому, что мотор сменился на больший. Важно, что для весьма доступного автомобиля удалось выбить дорогие алюминиевые капот, крылья и крышу. Жесткость кузова притом повышена на 60%.
Салон так же прост, что и у первого BRZ. А удачный мультифункциональный руль с красной прострочкой перенесен без изменений. Панель приборов — совершенно новая, она теперь «виртуальная», а по центру передней панели появилась новая медиасистема с восьмидюймовым сенсорным экраном и поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Расположение этого дисплея выдает исходное правое расположение руля.
На смену двухлитровому мотору купе достался атмосферный двигатель 2.4 л с комбинированным впрыском, который выдает 228 л. с./7000 об./мин. и 249 Нм/3700 об./мин. На выбор, как и прежде, есть две шестиступенчатые коробки: механика и автомат. Дифференциал повышенного трения входит в список базового оборудования.
Ходовая часть тоже неизменна: спереди схема со стойками McPherson и двойные поперечные рычаги сзади, но подвеска стала жестче. Тормоза — все дисковые вентилируемые. Отключаемая система стабилизации VSC может работать в пяти режимах, а еще Subaru BRZ обрел комплекс безопасности EyeSight, правда, на базовых машинах с механикой он будет доступен только за доплату. Однако цены, равно как и динамические характеристики BRZ второго поколения, будут опубликованы ближе к старту продаж, который намечен только на осень 2021 года. Причем основным рынком для купе станут США, а в Европе оно и вовсе не появится.
