Né deux fois
Le Lincoln Aviator a été introduit par Ford Motor Company en 2002 en tant que version améliorée du Mercury Mountaineer, basée sur son modèle le plus populaire, le Ford Explorer. L’Aviator est un modèle typique de Lincoln, alliant confort et puissance.
La première génération
Elle a été produite de 2003 à 2005. Le premier Lincoln Aviator a été construit sur la plate-forme Ford U1 à carrosserie sur châssis. Elle a un empattement de 2 888 mm et était équipée d’une suspension indépendante aux 4 roues. La structure de la carrosserie provient de l’Explorer de troisième génération. La propulsion arrière était standard, tandis que la transmission intégrale était optionnelle. Il pesait 2 300 kg.
L’intérieur a été conçu dans le respect du style caractéristique de Lincoln: pratique, confortable et beau. Cependant, le niveau de luxe était encore loin d’être parfait en raison du statut du véhicule, et il y avait des modèles Lincoln plus prestigieux. L’intérieur comportait trois rangées de sièges pouvant être installées dans différentes configurations. Dans n’importe quelle configuration, les sièges rabattus, laissant 2,1 mètres cubes d’espace libre, tandis qu’en position dépliée, le volume était de 0,3 mètre cube.
En 2003, pour commémorer le 100e anniversaire du vol des frères Wright (vol à Kitty Hawk en 1903), Lincoln a créé une édition limitée Kitty Hawk Aviator avec garnitures en bois, calandre chromée, aileron arrière, embout d’échappement chromé, roues chromées, phares au xénon en sièges premium noirs chauffants/refroidissants avec logo Kitty Hawk. Le tableau de bord, inspiré des années 60, était une combinaison d’appareils avec des capteurs électroluminescents et des flèches.
L’Aviator offrait les options standard suivantes: sièges chauffants et refroidissants, phares au xénon, roues chromées de 17 pouces, système de navigation à DVD, coussins gonflables frontaux/latéraux doubles, rideaux gonflables latéraux, contrôle électronique de stabilité et antipatinage.
L’Aviator était équipée d’un moteur 8 cylindres de 5,4 litres développant 302 à 306 ch, accompagné d’une boîte de vitesses à 5 rapports. Le même moteur propulsait la Mustang Mach 1, qui parlait de lui-même. La première génération comportait un nouvel ensemble d’amortisseurs et de ressorts, des blocs de suspension (au lieu de bagues), qui atténuent la charge de choc sur les surfaces inégales, améliorent la maniabilité et la précision de la réaction aux obstacles. Les barres anti-roulis utilisaient des rotules pour se connecter aux bras inférieurs.
L’Aviateur a été promu avec une devise « L’imitation est la forme la plus sincère de flatterie. Surtout quand on s’imite ». En effet, l’Aviator était très similaire au Lincoln Navigator. Cela était peut-être dû au fait que l’Aviator n’était pas très populaire et qu’elle a été abandonnée après l’année modèle 2005.
Cependant, au Salon de l’auto de Detroit 2004, le constructeur a dévoilé une voiture qui était censée être l’Aviator de deuxième génération. Mais cela ne s’est pas produit. En 2007, Lincoln a commencé un rebranding de sa gamme de modèles MK. C’est ainsi que l’indice MKX est apparu sur l’Aviator de la première génération.
Lincoln MKX
Lancé en 2006, le Lincoln MKX a été le premier VUS multisegment produit sous la marque Lincoln. Il était légèrement plus grand que le précédent Aviator, avec le même intérieur décoré d’inserts en cuir et en bois sur le volant, le tableau de bord et les panneaux de porte, et un revêtement insonorisant. L’habitacle comportait des sièges chauffants et refroidissants avec fonction de rabattement électrique du dossier du siège arrière, un hayon électrique, un système de navigation et une radio satellite.
Options standard incluses: commande automatique des phares, rétroviseurs à double éclairage électrique, rétroviseurs à atténuation automatique, lève-vitre électrique à une touche avec possibilité d’ouvrir toutes les vitres, télécommande, fonction d’entrée sans clé et bien plus encore. Le Lincoln MKX avait un système de phares adaptatifs en option, un toit ouvrant supplémentaire, un toit ouvrant électrique avant et un toit ouvrant arrière fixe avec deux pare-soleil.
Le MKX offrait les options de sécurité suivantes:
- système de surveillance de la pression des pneus;
- ceintures de sécurité à trois points;
- coussins gonflables latéraux avant doubles;
- coussins gonflables latéraux.
La première génération de Lincoln MKX était équipée d’un moteur 6 cylindres de 3,7 litres couplé à une transmission automatique à 6 rapports. Le VUS a été le premier modèle à être propulsé par le moteur progressif Duratec V6 de 3,5 litres. En 2011, le MKX a été restylé, acquérant un nouveau design intérieur, avant et arrière, ainsi qu’un moteur 6 cylindres de 3,7 litres développant 303 ch.
En 2016, la deuxième génération de Lincoln MKX a été commercialisée, mais elle différait peu de la version améliorée de première génération. Il y avait les niveaux de finition suivants: Premiere, Select, Reserve et Black Label, chacun étant plus luxueux les uns que les autres. Le moteur standard était un moteur Duratec 6 cylindres de 3,7 litres développant 303 ch. Il y avait un moteur Ecoboost 6 cylindres supplémentaire de 335 ch.
La deuxième génération
En 2018, le fabricant a présenté un MKX redessiné, qui a été rebaptisé Aviator. Dans la liste des modèles améliorés, il prenait position au-dessus du Nautilus, mais en dessous du Navigator. Le nouvel Aviator est construit sur une nouvelle plate-forme qui prend en charge la traction arrière, avant et toutes roues motrices.
Le nouveau Lincoln Aviator a un extérieur impressionnant, car il semble très long, mais le pare-brise arrière incliné et le toit abaissé de la partie arrière rendent le véhicule plus dynamique et moins brutal. Néanmoins, l’Aviator est grand, accommodant facilement trois rangées de sièges et offrant un espace de chargement spacieux. Le Lincoln Aviator 2019/2020 est équipé d’un puissant moteur 6 cylindres bi-turbo de 3 litres développant 494 ch.
L’intérieur de l’Aviator est garni de matériaux de première classe sur chaque panneau, avec des solutions d’infodivertissement améliorées et des systèmes de contrôle de véhicule télématiques sans clé. Le VUS s’est doté de plusieurs innovations technologiques originales, par exemple, un dispositif qui relie les caméras de la voiture à des amortisseurs contrôlés, ce qui permet de préparer la suspension aux chocs en cas de heurt d’un obstacle.
