הדור השישי החדש של Audi A6: בינתיים רק כסטיישן Avant, אבל עם שלושה מנועים לבחירה
בשנה שעברה הופיעה משפחת הליפטבקים והסטיישנים החשמלית A6 e-tron. בתחילת מרץ 2025 הציגה Audi את הדור השישי החדש של ה-A6 "הפחמימני", שנבנה על פלטפורמת PPC המודולרית. הראשון שייצא לשוק יהיה סטיישן Audi A6 Avant עם שלושה מנועים לבחירה, הסדאן יוצג מאוחר יותר.
דגמי A6 חשמליים ובנזין יתקיימו במקביל בשוק. באירופה, Audi A6 Avant החדש יופיע במאי, והמחיר ההתחלתי בגרמניה יעמוד על 58,000 אירו. סדאן Audi A6 מהדור השישי ייצא קרוב לסוף הקיץ וסביר להניח שיהיה זול יותר מהסטיישן ב־2,500 אירו.
ה-Audi A6 החדש בדגם הבנזין מהדור השישי, שנבנה על פלטפורמת PPC (Premium Platform Combustion), הוא למעשה תוצאה של עדכון עמוק לדגם הקודם. לעומת זאת, A6 e-tron, המבוסס על ארכיטקטורת PPE (Premium Platform Electric), פותח מאפס. את דגמי הבנזין והחשמל מאחדות לא מעט פרטים בתא הנוסעים, אבל מבחינה טכנית Audi A6 החדש ו-Audi A6 e-tron הם שני דגמים שונים.
חיצוניות
הדור השישי החדש של Audi A6 שמר על הפרופורציות הקודמות ועל בסיס הגלגלים (2924 מ"מ). בהשוואה לדגם הקודם, הסטיישן החדש התארך ב־60 מ"מ (4999 מ"מ), אך הרוחב קטן ב־6 מ"מ (1880 מ"מ). ככל הנראה לסדאן Audi A6 תהיה גרסה מוארכת לשוק הסיני. העיצוב הפך לעגול יותר, בין היתר לטובת האווירודינמיקה – מקדם הגרר cx של הסטיישן עומד על 0.25. בפגוש הקדמי הותקנו תריסים אקטיביים שנפתחים רק לפי פקודת האלקטרוניקה.
הפנסים הקדמיים והאחוריים קיבלו יחידות LED, כפי שמקובל בכל דגמי Audi האחרונים. כאופציה מוצעת תאורה מטריציונית מונפשת יחד עם פנסי OLED – במקרה כזה ניתן לבחור אחד משבעה תרחישי "ברכת אור". גג פנורמי זכוכית אופציונלי ללא יחידת הזזה ותריס מצויד בתשעה אלמנטים שניתן לשלוט על שקיפותם באופן עצמאי. קוטר הגלגלים הסטנדרטי – מ־18 עד 21 אינץ’.
תא נוסעים וציוד
בתא הנוסעים של Audi A6 Avant הותקנה הקומבינציה המוכרת משלושה מסכים בגוף קמור אחד: לוח מחוונים 11.9 אינץ’ ומולטימדיה 14.5 אינץ’ כסטנדרט, וכן מסך 10.9 אינץ’ אופציונלי לנוסע הקדמי. מערכת המדיה מבוססת על מערכת ההפעלה Android Automotive OS ומעודכנת "באוויר". כאופציה מוצע מקרן על השמשה הקדמית. בתוספת תשלום ניתן לקבל בקרת אקלים ארבע־אזורית עם יינון אוויר ומערכת שמע יוקרתית Bang & Olufsen בהספק 685 וואט ו־16 רמקולים או 810 וואט ו־20 רמקולים.
בציוד הבסיסי כלולים דלת חמישית חשמלית ומשענת גב אחורית מחולקת לשלושה חלקים. תא המטען של הסטיישן, בהשוואה לדור הקודם, הצטמצם משמעותית בגלל תכונות מערכת ההיבריד הקל: כעת הנפח הוא 503 ליטר או 1534 ליטר עם קיפול השורה השנייה (בעבר – 565 ו־1680 ליטר).
שלדה, מנועים וגרסאות
פלטפורמת PPC היא המשך פיתוח לארכיטקטורת MLB Evo שעליה נבנה Audi A6 מהדור החמישי, ולכן אין חידוש מהותי בדור השישי. עודכנו רכיבים אלקטרוניים, הוגדל זווית הקאמבר של הגלגלים הקדמיים לשיפור ההתנהגות, וחוזקו נקודות החיבור של ההגה. הבלמים עם מגבר חשמלי פועלים "בחוט" (ללא קשר מכני בין הדוושה למנגנון). מתלה קדמי – זרועות כפולות, מתלה אחורי – רב־חיבורי. מתלה אוויר אדפטיבי, המאפשר שינוי גובה מרכב בתחום 30 מ"מ, מוצע כאופציה. בגרסאות ההנעה הכפולה מוצעת מערכת היגוי לכל הגלגלים: הגלגלים האחוריים יכולים לפנות לכל צד עד 5 מעלות.
בשלב ההשקה ל־Audi A6 Avant 2025 יוצעו שלושה מנועים לבחירה עם תיבה רובוטית S tronic בת שבעה הילוכים עם מצמד כפול (ללא חלופה):
- מנוע טורבו־בנזין 2 ליטר TFSI (204 כ"ס ו־340 ניוטון מטר), הנעה קדמית בלבד
- מנוע טורבו־דיזל 2 ליטר TDI (204 כ"ס ו־400 ניוטון מטר), הנעה קדמית או כפולה
- מנוע טורבו־בנזין V6 3 ליטר TFSI (367 כ"ס ו־550 ניוטון מטר), תאוצה ל־100 קמ"ש – 4.7 שניות, מהירות מרבית – 250 קמ"ש, הנעה כפולה בלבד עם דיפרנציאל אחורי אקטיבי (אופציה)
גרסת הדיזל וגרסת ה־V6 מצוידות במערכת היברידית קלה MHEV Plus. היא כוללת גנרטור־סטרטר 48 וולט (בגרסה הבסיסית רק 12 וולט) עם רצועה ומנוע חשמלי נפרד המחובר לגיר. המנוע החשמלי מפיק 24 כ"ס ו־230 ניוטון מטר – מספיק לנסיעה חשמלית במהירויות נמוכות, למשל בעת חניה. בכל שאר המצבים הוא מסייע למנוע הבנזין ומבצע רגנרציה של עד 25 קילוואט (34 כ"ס).
הטעינה מתבצעת מסוללת ליתיום־ברזל־פוספט בקיבולת 1.7 קוט"ש הממוקמת ברצפת תא המטען ותופסת מנפחו. טעינה ממקור חיצוני לא מיועדת. בסך הכול, המערכת מסורבלת ולא אלגנטית במיוחד: תיאורטית היה מספיק מנוע חשמלי אחד בגיר, ואת הסוללה היה אפשר למקם בתא הנוסעים מבלי להקטין את תא המטען, אך כנראה ל־Audi אין כעת משאבים להנדסה קפדנית יותר.
בהמשך יוצעו גרסאות פלאג־אין היברידיות, וגם גרסאות ספורטיביות S6 ו־RS 6, שככל הנראה גם יהיו היברידיות.
