Новое шестое поколение Audi A6: пока только универсал Avant, но с тремя моторами на выбор
В прошлом году появилось электрическое семейство лифтбэков и универсалов A6 e-tron. В начале марта 2025 года Audi представила новый «углеводородный» A6 шестого поколения, построенный на модульной платформе PPC. Первым на рынок выйдет универсал Audi A6 Avant с тремя моторами на выбор, седан покажут позже.
Топливные и электрические А6 будут присутствовать на рынке параллельно. В Европе новый Audi A6 Avant появится в мае, минимальная цена в Германии составит 58 000 евро. Седан Audi A6 шестого поколения выйдет ближе к концу лета и скорее всего окажется дешевле универсала на 2500 евро
Новый топливный Audi A6 шестого поколения, построенный на платформе PPC (Premium Platform Combustion), по сути, является результатом глубокой модернизации своего предшественника. Тогда как A6 e-tron, основанный на архитектуре PPE (Premium Platform Electric), создавался с нуля. Топливную и электрическую модели, помимо индекса, роднят многие общие детали салона, но в техническом плане новый Audi A6 и Audi A6 e-tron — две разные модели.
Внешность
Новое шестое поколение Audi A6 обладает прежними пропорциями и той же колёсной базой (2924 мм). По сравнению с прежней моделью новый универсал стал на 60 мм длиннее (4999 мм), но ширина меньше на 6 мм (1880 мм). Наверняка у седана Audi A6 будет удлинённая версия для Китая. Дизайн стал более округлым, в том числе в угоду аэродинамике — заявленный коэффициент cx универсала составляет 0,25. В переднем бампере установлены активные заслонки, которые открываются только по команде электроники.
Фары и фонари получили светодиодные секции, как у всех последних моделей Audi. В виде опции предложена анимированная матричная оптика в комплекте с OLED-фонарями — в таком случае можно выбрать один из семи вариантов светового приветствия. Опциональная панорамная стеклянная крыша без сдвижной секции и шторки оснащена девятью элементами, прозрачность которых можно регулировать независимо друг от друга. Штатный диаметр колёс — от 18 до 21 дюйма.
Салон и оснащение
В салоне Audi A6 Avant установили прежнюю комбинацию из трёх дисплеев в едином изогнутом корпусе: штатные 11,9-дюймовый для приборов и 14,5-дюймовый для мультимедиа, а также отдельный опциональный 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира. Медиасистема работает на операционной системе Android Automotive OS и обновляется по «воздуху». В качестве опции предложен проектор на лобовое стекло. За доплату можно получить 4-зонный климат-контроль с ионизатором воздуха и топовую акустику Bang & Olufsen на 685 Вт и 16 динамиков либо на 810 Вт и 20 динамиков.
В базовую комплектацию включили электропривод пятой двери и разделённую на три секции спинку заднего ряда. Багажник универсала, по сравнению с прошлым поколением, стал заметно меньше из-за особенностей мягкогибридной надстройки: теперь отсек вмещает 503 литра или 1534 литра со сложенным вторым рядом (прежде было 565 и 1680 литров).
Шасси, моторы и версии
Платформа PPC является дальнейшим развитием архитектуры MLB Evo, на которой построен Audi A6 пятого поколения, поэтому ничего принципиально нового в шестой генерации нет. Обновлены электронные компоненты, увеличен угол развала передних колёс ради улучшения управляемости, повышена жёсткость креплений рулевого управления. Тормоза с электроусилителем работают «по проводам» (без механической связи педали с механизмами). Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Адаптивная пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет в пределах 30 мм, предложена за доплату. Для полноприводных версий доступно полноуправляемое шасси: задние колёса могут поворачиваться в любую сторону на 5 градусов.
На старте продаж для Audi A6 Avant 2025 года заявлены три мотора на выбор в паре с безальтернативным 7-ступенчатым «роботом» S tronic c двумя сцеплениям:
- 2-литровая бензиновая «турбочетвёрка» TFSI (204 л. с. и 340 Нм), только передний привод
- 2-литровый турбодизель TDI (204 л. с. и 400 Нм), передний или полный привод
- 3-литровый бензиновый турбомотор V6 TFSI (367 л. с. и 550 Нм), разгон до «сотни» — 4,7 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч, только полный привод плюс активный задний дифференциал (опция)
Дизельная версия и топовая с бензиновым V6 оснащены мягкогибридной системой MHEV Plus. Она включает 48-вольтовый стартёр-генератор (у базовой версии простой 12-вольтовый) с ременным приводом и отдельный тяговый электромотор, пристыкованный к коробке передач. Электромотор выдаёт всего 24 л. с. и 230 Нм, этого достаточно для езды на электротяге на пешеходных скоростях, например, во время парковки. Во всех остальных режимах электромотор просто помогает ДВС и обеспечивает рекуперацию до 25 кВт (34 л. с.).
Заряжается электромотор от литий-железо-фосфатной батареи ёмкостью 1,7 кВт/ч, которая расположена под полом багажника, отнимая у него объём. Питание от внешнего источника не предусмотрено. В целом схема получилась громоздкая и не слишком изящная: в теории хватило бы только одного электромотора в коробке передач, а батарее можно было бы найти место в салоне, не урезая багажник, но на более тщательный инжиниринг ресурсов у Audi, видимо, сейчас нет.
Позже в гамме появятся подзаряжаемые гибриды, ожидаются и мощные модификации S6 и RS 6, которые, судя по всему, тоже станут гибридными.
