Mercedes E-Class 1 поколение 1984–1993 в Израиле

Первое поколение E-Class выпускалось с 1984 по 1993 год в нескольких кузовах. На странице представлены три:

• седан с заводским индексом W124 (длина 4740 мм, ширина 1740 мм, высота 1445 мм; пять мест, четыре двери);
• купе-хардтоп с индексом C124 (длина 4655 мм, ширина 1740 мм, высота 1410 мм; четыре места, две двери);
• удлинённый лимузин с индексом V124 (длина 5540 мм, ширина 1740 мм, высота 1482 мм; восемь мест, четыре двери).

Седан W124 – основной массовый кузов, тот самый «124-й» Mercedes. Купе C124 – двухдверная версия без средней стойки крыши (хардтоп), с укороченной базой. Лимузин V124 строился на сильно удлинённой колёсной базе для перевозки пассажиров и применялся в основном как такси и автомобиль с дополнительным рядом сидений.

Двигатели

Для этого поколения представлено несколько моторов:

• бензиновый рядный четырёхцилиндровый 2.3, 132 и 136 л.с.;
• бензиновый рядный шестицилиндровый 3.0, 180 л.с.;
• бензиновый рядный шестицилиндровый 3.0 и 3.2, 220 л.с.;
• бензиновый V8 4.2, 279 л.с.;
• дизельный рядный пятицилиндровый 2.5, 94 л.с.

Моторы 2.3 (M102) и 3.0 (M103) – простые конструкции с одним распределительным валом, известные большим ресурсом. Моторы 3.0 и 3.2 с мощностью 220 л.с. – это шестицилиндровые M104 с двумя распределительными валами и 24 клапанами, более сложные и мощные. V8 4.2 (M119) ставился на старшие версии седана. Дизельный 2.5 (OM602) – рядный пятицилиндровый мотор с большим запасом ресурса, типичный для машин этого периода в исполнениях такси.

Трансмиссия и привод

Большинство версий работает с автоматической коробкой передач (четырёхступенчатой и пятиступенчатой), часть машин с мотором 2.3 и 3.0 предлагается с механической коробкой. Привод – задний, за исключением одной версии 3.0 с системой 4Matic первого поколения (это была необычная для своего времени реализация подключаемого полного привода в седане).

Комплектации

На странице представлено 48 автомобилей. Большинство приходится на седан W124. Эти машины комплектовались климатической установкой, передними электростеклоподъёмниками, центральным замком и тканевой или кожаной обивкой салона в зависимости от уровня. Старшие версии получали кондиционер, электропривод сидений и люк в крыше.

Эксплуатация в Израиле

Машины этого поколения уже давно не являются обычным транспортом и применяются скорее как сохранённые экземпляры или коллекционные автомобили. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима седан W124 заметно компактнее современных конкурентов и легче маневрирует. Лимузин V124 длиной 5540 мм существенно крупнее седана и требует продуманного выбора места стоянки.

Бензиновые моторы 2.3 и 3.0 предлагают умеренный для своего времени расход топлива в обычной городской езде. V8 4.2 ориентирован на просторное вождение по трассе и заметно более прожорлив. Дизельный 2.5 экономичнее всех бензиновых вариантов и применялся в первую очередь для коммерческих перевозок с большими пробегами.

Кондиционер на машинах этого периода работает по более простой схеме, чем современный, и при израильских температурах выше 30 градусов часто требует обслуживания – замены компрессора, испарителя или прочистки трубок. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом многократно возрастает риск коррозии кузова.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 1984–1993 годов выпуска – автомобиль с большим возрастом, и состояние конкретного экземпляра здесь имеет принципиальное значение. Подходить к покупке нужно как к ретроавтомобилю, а не как к обычной машине.

Двигатель. Моторы M102 (2.3) и M103 (3.0) надёжны и при адекватном обслуживании ходят значительные пробеги. Основные риски – износ маслосъёмных колпачков, расход масла, состояние цепи привода ГРМ и натяжителя, утечки масла по сальникам. M104 (3.0 и 3.2 на 220 л.с.) на машинах 1992–1993 годов известен биоразлагаемой проводкой моторного жгута, которая со временем рассыпается и требует полной замены, а также проблемами с прокладкой головки блока. V8 4.2 (M119) тоже имеет проблему с проводкой жгута того периода. Дизельный OM602 при правильном обслуживании отличается большим ресурсом.

Коробка передач. Четырёх- и пятиступенчатые автоматы для своего времени считались надёжными. Толчки при переключениях, задержки, повышенный уровень масла или потемневшая жидкость – повод для отдельной диагностики и проверки истории обслуживания.

Кузов и коррозия. Машины W124 в целом ржавеют меньше многих ровесников, но возраст берёт своё. Стандартные зоны для проверки: передние крылья, домкратные точки, пороги, арки задних колёс, рамка лобового стекла, пятая дверь у универсалов (на данной странице не представлены), уплотнители безрамочных дверей купе. На машинах из прибрежных городов состояние днища и скрытых полостей особенно важно.

Электрика и климат. Возможны проблемы с тяговым реле, генератором, проводкой и блоками. Климатическая система использует вакуумные приводы заслонок – утечки в вакуумных линиях приводят к сбоям регулировки. Электростеклоподъёмники, центральный замок и электропривод сидений требуют отдельной проверки.

Подвеска и тормоза. Стандартная пружинная подвеска – простая по конструкции. Стоит проверить состояние сайлентблоков, шаровых опор, амортизаторов, рулевых наконечников. На V8 и старших версиях встречается гидропневматическая задняя подвеска с автоматическим выравниванием – её отдельный пункт для диагностики, узел дорогой в восстановлении.

Доступность запчастей. Многие узлы W124 доступны в виде новых или восстановленных деталей, особенно для популярных моторов M102 и M103. Сложнее с электроникой и специфическими элементами интерьера. История обслуживания и наличие сервисной книжки заметно влияют на оценку конкретного экземпляра.