Mercedes E-Class 3 поколение, рестайлинг 2006–2009 в Израиле

Рестайлинг третьего поколения E-Class выпускался с 2006 по 2009 год в двух кузовах:

• седан с заводским индексом W211 (длина 4852 мм, ширина 1822 мм, высота 1483 мм; пять мест, четыре двери);
• универсал с индексом S211 (длина 4884 мм, ширина 1822 мм, высота 1506 мм; пять мест, пять дверей).

Внешне рестайлинговые машины отличаются переработанными бамперами, обновлённой решёткой радиатора и иной формой задних фонарей. Передняя оптика сохранила знаменитую сдвоенную форму с четырьмя овальными элементами, но получила другую графику. Универсал S211 предлагает подъёмную пятую дверь и просторный багажник, став одним из наиболее практичных универсалов своего класса.

Двигатели

Для этого поколения после рестайлинга представлено широкое семейство моторов:

• бензиновый 1.8 с механическим нагнетателем (Kompressor), 163 и 184 л.с.;
• бензиновый V6 2.5, 204 л.с.;
• бензиновый V6 3.0, 231 л.с.;
• бензиновый V6 3.5, 272 л.с.;
• бензиновый V8 5.0, 306 л.с.;
• дизельный четырёхцилиндровый 2.1 CDI, 136 и 170 л.с.;
• дизельный V6 3.0 CDI, 190 л.с.

Самый массовый мотор в подборке – дизель 2.1 CDI на 136 л.с. в исполнении E200 CDI Classic (свыше 740 машин). Это рабочая лошадка таксопарков и служебных автомобилей с большими пробегами. Второй по распространённости – бензиновый V6 3.0 на 231 л.с. (свыше 590 машин в исполнениях Classic и Luxury). Дизель 2.1 на 170 л.с. в исполнении E220 CDI – около 240 машин.

Бензиновые V6 объёмом 2.5, 3.0 и 3.5 – это новые моторы семейства M272 с непосредственным впрыском, пришедшие на смену прежним M112. Дизельный V6 3.0 (OM642) – компактный мотор, заменивший рядный шестицилиндровый OM613 предыдущей версии.

Трансмиссия и привод

Все версии в подборке работают с автоматической коробкой передач. На большинстве машин установлен пятиступенчатый автомат 722.6 (на 4-цилиндровых моторах) или семиступенчатый 7G-Tronic (722.9) на машинах с шестицилиндровыми моторами и V8. Привод – задний на всех представленных машинах.

Комплектации

На странице представлено 2313 автомобилей – это самое массовое поколение E-Class на израильском рынке. Уровни оснащения: Classic (базовый), Avantgarde (со спортивной отделкой) и Luxury (со старшим уровнем оснащения).

Classic включает стандартный пакет: климат-контроль, передние электростеклоподъёмники, центральный замок и тканевый или комбинированный салон. Avantgarde добавляет более выраженную внешнюю отделку и спортивные акценты в салоне. Luxury – кожаный салон, электропривод сидений с памятью, расширенный мультимедийный пакет и улучшенный климат-контроль.

Эксплуатация в Израиле

Машины этого поколения уже относятся к старым автомобилям. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима W211 удобен по габаритам и сохраняет манёвренность. Универсал S211 ценится сохранившимся объёмом багажника и подъёмной задней дверью.

Дизельные версии 2.1 CDI предлагают наиболее умеренный расход топлива – именно поэтому такие машины массово применялись в таксопарках. Бензиновые V6 расходуют больше, V8 5.0 – самый прожорливый вариант. На загородных трассах вроде Шоссе 6 запас тяги достаточен у любой версии.

Кондиционер при израильских температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой – исправность системы критична для возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова, тормозную систему и крепёж под днищем.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2006–2009 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь имеет принципиальное значение.

Тормозная система. В отличие от пред-рестайлинговых машин с электрогидравлической системой SBC, после рестайлинга Mercedes вернулся к классической гидравлической тормозной системе. Это важная особенность, которая делает рестайлинговую версию заметно более простой и дешёвой в обслуживании.

Двигатель. Бензиновые V6 семейства M272 (2.5, 3.0 и 3.5) известны износом шестерни балансирного вала на машинах ранних лет выпуска до 2007–2008 годов – серьёзная проблема, требующая разборки мотора. Перед покупкой нужны компьютерная диагностика и проверка истории работ. Бензиновый 1.8 Kompressor (M271) с возрастом известен износом цепи привода ГРМ и натяжителя. Дизель 2.1 CDI (OM646) с пробегом требует внимания к форсункам, заслонкам впуска и состоянию EGR-клапана. Дизельный V6 3.0 CDI (OM642) – проблемы с заслонками впускного коллектора и масляным радиатором, расположенным под коллектором (утечки масла в систему охлаждения).

Коробка передач. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (722.9) на шестицилиндровых моторах чувствителен к состоянию платы соленоидов и регулярности замены жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики и просмотра истории обслуживания. Пятиступенчатый 722.6 на четырёхцилиндровых машинах в целом надёжнее, но также требует регулярных замен жидкости.

Подвеска. На старших версиях встречается пневмоподвеска AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Замена пневмостоек и компрессора обходится значительно.

Кузов и коррозия. По сравнению с W210 антикоррозионная защита заметно лучше, но возраст и солёный воздух прибрежных городов всё равно дают свои результаты. Зоны для проверки: нижние кромки дверей, точки крепления, пороги, поддон под аккумулятором, крепления подрамников, кромка пятой двери на универсале.

Электрика. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, блоками SAM и доводчиками. Часто встречаются сбои блока управления освещением, центрального замка и парковочных датчиков. На машинах с большим коммерческим пробегом износ электрооборудования заметно выше.