Mercedes E-Class 3 поколение 2002–2007 в Израиле

Третье поколение E-Class выпускалось с 2002 по 2007 год в двух кузовах:

• седан с заводским индексом W211 (длина 4818 мм, ширина 1822 мм, высота 1452 мм; пять мест, четыре двери);
• универсал с индексом S211 (длина 4850 мм, ширина 1822 мм, высота 1496 мм; пять мест, пять дверей).

Машина получила переработанную переднюю часть с четырьмя овальными фарами в новом исполнении – с более резкими линиями по сравнению с W210. Силуэт стал более вытянутым, задние стойки крыши и багажник получили плавную обтекаемую форму. Универсал S211 предлагает заметно более просторный багажник и подъёмную пятую дверь.

Двигатели

Для этого поколения представлено широкое семейство моторов:

• бензиновый 1.8 с механическим нагнетателем (Kompressor), 163 л.с.;
• бензиновый V6 2.6, 177 л.с.;
• бензиновый V6 3.2, 224 л.с.;
• бензиновый V6 3.5, 272 л.с.;
• бензиновый V8 5.0, 306 л.с.;
• дизельный четырёхцилиндровый 2.1 CDI, 150 л.с.;
• дизельный пятицилиндровый 2.7 CDI, 177 л.с.;
• дизельный V6 3.0 CDI, 190 л.с.;
• дизельный рядный шестицилиндровый 3.2 CDI, 177 и 204 л.с.

Самые массовые исполнения в подборке – дизели 2.1 CDI (E220 CDI, более 430 машин) и 2.7 CDI (E270 CDI, около 230 машин), а также бензиновый V6 3.2 (около 310 машин). На рынке Израиля эта генерация широко применялась в служебных и таксомоторных парках.

В середине цикла производства Mercedes заменил часть моторов. Атмосферный V6 семейства M112 (3.2 на 224 л.с.) уступил место новому V6 M272 (3.5 на 272 л.с.). Часть дизелей с рядным шестицилиндровым OM613 сменилась на компактный V6 OM642.

Трансмиссия и привод

Все версии в подборке работают с автоматической коробкой передач. На машинах ранних лет выпуска установлен пятиступенчатый автомат 722.6, на машинах поздних лет – семиступенчатый 7G-Tronic (722.9). Привод – задний на подавляющем большинстве машин. Полный привод 4Matic представлен только на двух автомобилях с мотором 3.2 в исполнении Luxury.

Комплектации

На странице представлено 1542 автомобиля – одно из самых массовых поколений E-Class на израильском рынке. Уровни оснащения: Classic (базовый), Avantgarde (со спортивной отделкой) и Luxury (со старшим уровнем оснащения).

Classic включает стандартный набор: тканевый или комбинированный салон, климат-контроль, передние электростеклоподъёмники, центральный замок. Luxury добавляет кожаный салон, электропривод сидений с памятью, расширенный мультимедийный пакет и улучшенный климат-контроль.

Эксплуатация в Израиле

Машины этого поколения уже относятся к старым автомобилям. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима W211 удобен по габаритам и сохраняет манёвренность. Универсал S211 ценится сохранившимся объёмом багажника и подъёмной задней дверью.

Дизельные версии 2.1 и 2.7 предлагают самый умеренный расход топлива и оптимальны для длинных междугородних маршрутов по Шоссе 6 и Шоссе 1. Бензиновые V6 расходуют больше, V8 5.0 – самый прожорливый вариант, ориентированный на просторное вождение.

Кондиционер при израильских температурах выше 30 градусов работает с серьёзной нагрузкой – исправность системы критична для возрастной машины. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает нагрузка на скрытые полости кузова.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2002–2007 годов выпуска – возрастной автомобиль, и состояние конкретного экземпляра здесь имеет принципиальное значение.

Тормозная система SBC. На машинах ранних лет выпуска до 2006 года устанавливалась электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) – фирменное решение того периода. У блока SBC ограниченный ресурс по количеству срабатываний, после исчерпания которого машина переходит в аварийный режим, а блок требует дорогой замены. На многих экземплярах эта замена уже была произведена ранее, но проверить состояние системы и счётчик срабатываний обязательно перед покупкой.

Двигатель. V6 3.5 (M272) на машинах ранних лет выпуска (2005–2006) известен износом шестерни балансирного вала – серьёзная проблема, требующая разборки мотора. Обязательны компьютерная диагностика и проверка истории работ. V6 3.0 CDI (OM642) – проблемы с заслонками впускного коллектора и масляным радиатором, расположенным под коллектором (утечки масла в систему охлаждения). Дизели 2.1 CDI (OM646) с пробегом требуют внимания к форсункам и заслонкам впуска. V8 5.0 (M113) – самый беспроблемный из всей линейки, но с возрастом растёт расход масла.

Коробка передач. Пятиступенчатый автомат 722.6 в целом надёжен. Семиступенчатый 7G-Tronic (722.9) на машинах поздних лет выпуска чувствителен к состоянию платы соленоидов и регулярности замены жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики.

Подвеска. На старших версиях устанавливается пневмоподвеска AIRMATIC – дорогой в обслуживании узел. Подтёки амортизаторов, неравномерная посадка машины при стоянке, ошибки на панели и неработающий компрессор указывают на износ системы. Замена пневмостоек и компрессора обходится значительно.

Кузов и коррозия. По сравнению с предшественником W210 качество антикоррозионной обработки заметно улучшилось, но возраст и солёный воздух прибрежных городов всё равно дают свои результаты. Зоны для проверки: нижние кромки дверей, точки крепления, пороги, поддон под аккумулятором и крепления подрамников.

Электрика. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, блоками SAM и доводчиками. Часто встречаются сбои блока управления освещением, центрального замка и парковочных датчиков. Перед покупкой полезно проверить работу всех электроприводов.