Mercedes E-Class 2 поколение 1995–1999 в Израиле

Второе поколение E-Class выпускалось с 1995 по 1999 год в двух кузовах:

• седан с заводским индексом W210 (длина 4796 мм, ширина 1798 мм, высота 1420 мм; пять мест, четыре двери);
• универсал с индексом S210 (длина 4839 мм, ширина 1798 мм, высота 1506 мм; пять-семь мест, пять дверей).

Машина получила запоминающийся дизайн передней части с четырьмя овальными фарами – две основные и две дополнительные. Универсал S210 предлагал расширенный багажник и возможность установки откидных задних сидений третьего ряда для перевозки до семи человек.

Двигатели

Для этого поколения представлено несколько силовых установок:

• бензиновый рядный четырёхцилиндровый 2.0, 136 л.с.;
• бензиновый рядный четырёхцилиндровый 2.3, 150 л.с.;
• бензиновый V6 2.4, 170 л.с.;
• бензиновый V6 3.2, 224 л.с.;
• бензиновый V8 4.2, 279 л.с. (только на универсале);
• дизельный рядный пятицилиндровый 2.5, 113 л.с.

Подавляющее большинство машин в подборке оснащено V6 2.4 (343 шт.) и четырёхцилиндровым 2.3 (263 шт.). Это два основных мотора массовых исполнений E240 и E230. Бензиновый 3.2 V6 представлен в исполнении E320, дизельный 2.5 – в E250 Diesel.

В середине цикла производства поколения Mercedes перешёл от рядных шестицилиндровых моторов семейства M104 к новым V6 семейства M112. Это сократило длину силового агрегата и снизило массу при сопоставимых показателях мощности.

Трансмиссия и привод

Все версии в подборке работают с автоматической коробкой передач. На большинстве машин установлен пятиступенчатый автомат 722.6 с электронным управлением, заменивший четырёхступенчатый узел предыдущего поколения. Привод – задний на всех представленных машинах.

Комплектации

На странице представлено 780 автомобилей – одно из самых массовых поколений E-Class на израильском рынке. Большинство приходится на седан в исполнениях E230 и E240 с обычным комфортным оснащением: кондиционер, передние электростеклоподъёмники, центральный замок, тканевая или кожаная обивка.

Старшие версии (E320, E420 на универсале) получали кожаный салон, электропривод сидений с памятью настроек, люк в крыше и расширенный пакет оснащения с климат-контролем и улучшенной аудиосистемой.

Эксплуатация в Израиле

Машины этого поколения уже не используются как обычный повседневный транспорт – оставшиеся экземпляры либо сохранены в виде ретроавтомобилей, либо эксплуатируются с очень большим пробегом. В плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима седан W210 заметно компактнее современных конкурентов. Универсал S210 ценится сохранившимся объёмом багажника.

Четырёхцилиндровые бензиновые 2.0 и 2.3 предлагают наиболее умеренный расход топлива, V6 2.4 и 3.2 расходуют больше, особенно в пробках. Дизель 2.5 экономичнее всех бензиновых вариантов и применялся на машинах с большими пробегами, в том числе в такси. V8 4.2 на универсале – самый прожорливый вариант, рассчитанный на просторное движение по трассе.

Кондиционер на машинах этого периода устроен проще, чем современный, и при израильских температурах выше 30 градусов часто требует обслуживания. В прибрежных Хайфе и Ашдоде с солёным влажным воздухом возрастает риск коррозии, которая для W210 особенно характерна.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 1995–1999 годов выпуска – автомобиль с очень большим возрастом, и состояние конкретного экземпляра здесь имеет принципиальное значение.

Кузов и коррозия. W210 широко известен проблемами с антикоррозийной защитой – у этого поколения качество окраски и обработки кузова заметно ухудшилось по сравнению с предшественником W124. Стандартные зоны для проверки: задние арки, нижние кромки дверей, пороги, рамка лобового стекла, петли багажника, кромка пятой двери на универсале, домкратные точки. На машинах из прибрежных городов состояние днища и скрытых полостей особенно важно. Многие экземпляры с израильского побережья имеют серьёзную сквозную коррозию.

Двигатель. Моторы M111 (2.0 и 2.3 рядные четырёхцилиндровые) при адекватном обслуживании ходят значительные пробеги. Основные риски – износ цепи привода ГРМ и натяжителя, повышенный расход масла, состояние сальников. V6 M112 (2.4 и 3.2) в целом надёжнее, но требует контроля состояния системы вентиляции картера и цепи ГРМ. Дизельный OM605 при правильном обслуживании отличается большим ресурсом. V8 M119 (4.2) известен биоразлагаемой проводкой моторного жгута на машинах ранних лет выпуска – проводка со временем рассыпается и требует полной замены.

Коробка передач. Пятиступенчатый автомат 722.6 в целом надёжен, но чувствителен к качеству и регулярности замены трансмиссионной жидкости. Толчки при переключениях, задержки и аварийный режим – повод для отдельной диагностики. Стандартное «масло на весь срок службы» – маркетинговая формулировка, фактически жидкость требует замены каждые 60–80 тыс. км.

Подвеска. Многорычажная передняя подвеска – узел, чувствительный к износу сайлентблоков, шаровых опор, рычагов и стоек стабилизатора. На возрастных машинах большая часть подвески обычно требует ремонта или полной замены. На универсале S210 задняя пневмоподвеска для самовыравнивания – отдельный пункт для диагностики, утечки в системе встречаются часто.

Электрика и климат. Возможны проблемы с моторчиками заслонок климата, центральным замком, доводчиками крышки багажника на седане и пятой двери на универсале. Часто встречаются сбои блока SAM, контактных групп замка зажигания и проводки в моторном отсеке.

Тормозная система. Тормозные суппорты и магистрали с возрастом требуют проверки и нередко замены. На машинах с большим пробегом часто наблюдается прикипание суппортов и неравномерный износ дисков.