Subaru Forester 1 поколение, рестайлинг 2000–2002 в Израиле

Рестайлинг первого поколения Subaru Forester выпускался с января 2000 по январь 2002 года. Японский производитель обновил облик «Лесника» и уточнил линейку двигателей, сохранив исходную инженерную концепцию: приподнятый над дорогой универсал с постоянным полным приводом и оппозитным двигателем. К началу 2000-х эта модель уже доказала жизнеспособность формата «легковая управляемость плюс кроссоверная геометрия», и рестайлинг закрепил её позиции до прихода следующего поколения. В Израиле машины этого периода сегодня встречаются на вторичном рынке как возрастные, но всё ещё рабочие универсалы с фирменным AWD.

Кузов и габариты Subaru Forester

Рестайлинг первого поколения сохранил кузов пятидверного универсала с пятью посадочными местами. Габариты составили 4460 × 1735 × 1595 мм: длина и ширина не изменились по сравнению с дорестайлинговой версией, высота выросла на 15 мм. По нынешним меркам это очень компактная машина: длина менее 4,5 м и ширина 1,73 м делают её удобной в плотных кварталах Тель-Авива, Бат-Яма, Хайфы и в старых улицах Яффо — там, где современный SUV размером 1,85 м уже создаёт сложности. Слегка приподнятая высота даёт чуть более внедорожный визуальный характер при сохранении посадки на уровне «универсала, поднятого над дорогой».

Двигатели Subaru Forester

В каталоге для рестайлинга первого поколения указан расширенный набор модификаций — все агрегаты оппозитные бензиновые объёмом 2,0 литра:

• 2,0 на 125 л. с. с автоматом в комплектации Standart — базовая комфортная версия.
• 2,0 на 137 л. с. — представлена в двух исполнениях: с механической коробкой и с автоматом, без отдельного буквенного индекса.
• 2,0 на 170 л. с. турбированный с автоматом в исполнении Standart Turbo.

В описании каталога указан общий диапазон мощности от 125 до 250 л. с. — он соответствует наиболее производительным модификациям линейки за весь период рестайлинга. Атмосферный 2,0-литровый мотор на 125 и 137 л. с. рассчитан на повседневную эксплуатацию: пробки на Аялоне, городские маршруты в Гуш-Дане, поездки по Хайфе. Турбированная версия на 170 л. с. предлагает заметно больший запас тяги для трасс, для уверенных обгонов на шоссе 6 и для подъёмов к Иерусалиму. Оппозитная компоновка обеспечивает низкое расположение центра тяжести — для приподнятого универсала это особенно важно: машина уверенно ведёт себя в поворотах на серпантинах Кармеля и при движении в боковом ветре вдоль побережья.

Трансмиссия и полный привод

В линейке представлены и автоматическая коробка, и пятиступенчатая механика — обе работают с разными модификациями 2,0-литрового мотора. Привод во всех версиях — постоянный полный AWD, фирменная инженерная черта Subaru. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт уверенность на мокром асфальте после зимних ливней, стабильность на пыльных грунтовках в Негеве и в Галилее, а также гибкость при выездах в Эйн-Геди или на Голанские высоты.

Комплектации Subaru Forester

В каталоге для рестайлинга первого поколения отдельным буквенным индексом выделены две версии: Standart (атмосферный мотор 2,0 на 125 л. с. с автоматом) и Standart Turbo (турбомотор 2,0 на 170 л. с. с автоматом). Модификации с мотором 2,0 на 137 л. с. — с механикой и с автоматом — представлены без отдельного буквенного индекса и различаются между собой только типом коробки.

Subaru Forester в Израиле: практика эксплуатации

Все Forester рестайлинга первого поколения сегодня — машины с большим возрастом и пробегом, и при покупке принципиальны состояние кузова, элементов подвески и узлов трансмиссии. Возрастные Subaru с приморской эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде, Эйлате или прибрежных пригородах Тель-Авива стоит осматривать особенно внимательно на предмет коррозии порогов, лонжеронов и точек крепления подвески. Турбированная модификация 170 л. с. дополнительно требует внимания к состоянию самой турбины и системы охлаждения — особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане и Негеве. Оппозитный двигатель и постоянный полный привод требуют сервиса у механиков, знакомых со старыми Subaru, — таких специалистов в Израиле немного, поэтому контакты лучше иметь заранее. Особое внимание стоит уделить муфтам полного привода, состоянию сальников коленвала и ШРУСам — это типичные износные позиции для машин такого возраста.