Subaru Forester 2 поколение, рестайлинг 2005–2008 в Израиле

Рестайлинг второго поколения Subaru Forester выпускался с сентября 2005 по февраль 2008 года. Японский производитель обновил облик «Лесника» и пересмотрел линейку силовых установок: атмосферный 2,0-литровый мотор стал заметно мощнее, а в гамму добавился турбированный 2,5-литровый двигатель. Инженерная база — оппозитный мотор и постоянный полный привод — осталась прежней, как и ключевая концепция: пятидверный SUV с легковой управляемостью и кроссоверной геометрией. В Израиле машины этого рестайлинга сегодня встречаются на вторичном рынке как доступные возрастные кроссоверы с фирменным AWD и хорошо проверенной механикой.

Кузов и габариты Subaru Forester

Рестайлинг второго поколения сохранил кузов пятидверного SUV с пятью посадочными местами. Габариты составили 4485 × 1735 × 1590 мм: длина и ширина не изменились по сравнению с дорестайлинговой версией, высота уменьшилась на 60 мм. Это сделало силуэт чуть более «универсальным» и менее «внедорожным», но без потери практичности. По нынешним меркам это компактный кроссовер: ширина 1,73 м и длина менее 4,5 м делают машину удобной в плотных кварталах Тель-Авива, Бат-Яма и Хайфы, особенно в старых районах с узкими улицами и тесными подземными паркингами торговых центров.

Двигатели Subaru Forester

В каталоге для рестайлинга второго поколения указаны два оппозитных бензиновых двигателя:

• 2,0 на 158 л. с. атмосферный — основной массовый мотор, заметно мощнее, чем 125-сильный агрегат дорестайлинговой версии. Доступен и с автоматом, и с механикой, в двух обозначениях оснащения — X и 2.0.
• 2,5 на 230 л. с. турбированный с автоматом — новая флагманская версия, заметно более динамичная.

В описании каталога указан общий диапазон мощности от 140 до 265 л. с. — он соответствует наиболее производительным модификациям линейки за весь период выпуска рестайлинга. Атмосферный 2,0-литровый мотор подходит для повседневной эксплуатации: пробки на Аялоне, городские маршруты в Гуш-Дане, поездки по Хайфе и Иерусалиму. Турбированная версия 2.5 на 230 л. с. даёт совсем другой характер машины — мощный отклик на педаль газа и уверенную тягу с низов, подходящие для активной езды и обгонов на шоссе 6.

Оппозитная компоновка обеспечивает низкое расположение центра тяжести, что для SUV даёт устойчивое поведение в поворотах на серпантинах Кармеля и при движении в боковом ветре на прибрежных шоссе.

Трансмиссия и полный привод

В линейке представлены автоматическая коробка и пятиступенчатая механика — атмосферный 158-сильный мотор доступен с обоими типами коробок, турбированная версия 230 л. с. — только с автоматом. Привод во всех модификациях — постоянный полный AWD, фирменная инженерная черта Subaru. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт уверенность на мокром асфальте после зимних ливней, стабильность на пыльных грунтовках в Негеве и в Галилее, а также гибкость при выездах в Эйн-Геди или на Голанские высоты.

Комплектации Subaru Forester

В каталоге для рестайлинга второго поколения для атмосферного мотора 2,0 на 158 л. с. выделены два обозначения оснащения — X и 2.0 — и оба доступны как с автоматом, так и с механикой. Турбированная версия 2.5 на 230 л. с. представлена без отдельного буквенного индекса.

Subaru Forester в Израиле: практика эксплуатации

Все Forester рестайлинга второго поколения сегодня — машины с серьёзным возрастом и пробегом, и при покупке принципиальны состояние кузова, элементов подвески и узлов трансмиссии. Возрастные Subaru с приморской эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде, Эйлате или прибрежных пригородах Тель-Авива стоит осматривать особенно внимательно на предмет коррозии порогов, лонжеронов и точек крепления подвески. Турбированная модификация 230 л. с. дополнительно требует внимания к состоянию самой турбины, системы охлаждения и масляного контура — особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане и Негеве. Оппозитный двигатель и постоянный полный привод требуют сервиса у механиков, знакомых со старыми Subaru, — таких специалистов в Израиле немного, и контакты лучше иметь заранее. Особое внимание стоит уделить муфтам полного привода, состоянию сальников коленвала и ШРУСам — это типичные износные позиции для кроссоверов такого возраста.