Subaru Forester 2 поколение 2002–2005 в Израиле

Subaru Forester второго поколения выпускался с февраля 2002 по август 2005 года. Это переходная для модели точка: «Лесник» окончательно перестал быть приподнятым универсалом и в каталоге уже значится как пятидверный SUV. Кузов получил более высокую посадку, новые пропорции и более выраженный внедорожный визуальный характер, хотя инженерная база — оппозитный двигатель и постоянный полный привод — осталась неизменной. В Израиле второе поколение сегодня встречается на вторичном рынке как доступный возрастной кроссовер с фирменным AWD и хорошо проверенной механикой.

Кузов и габариты Subaru Forester

Второе поколение представлено в кузове пятидверного SUV с пятью посадочными местами. Габариты составили 4485 × 1735 × 1650 мм: длина выросла всего на 25 мм по сравнению с первым поколением, ширина не изменилась, а высота прибавила 55 мм — отсюда и более «внедорожный» характер силуэта. По нынешним меркам это компактный кроссовер: ширина 1,73 м делает машину удобной в плотных кварталах Тель-Авива, Бат-Яма и Хайфы, особенно в старых районах с узкими улицами и тесными подземными паркингами торговых центров. Высота 1,65 м даёт более «командный» обзор, чем у первого поколения, но машина всё ещё уверенно проезжает под большинством высотных ограничений на парковках.

Двигатели Subaru Forester

В каталоге для второго поколения указаны три модификации — все агрегаты оппозитные бензиновые объёмом 2,0 литра:

• 2,0 на 125 л. с. с автоматом в комплектации X — массовая комфортная версия.
• 2,0 на 125 л. с. с механикой в комплектации X — та же мощность, но с традиционной коробкой.
• 2,0 на 177 л. с. турбированный с автоматом — более динамичная версия без отдельного буквенного индекса.

В описании каталога указан общий диапазон мощности от 125 до 265 л. с. — он соответствует наиболее производительным модификациям линейки за весь период выпуска. Атмосферный 2,0-литровый мотор на 125 л. с. рассчитан на повседневную эксплуатацию: пробки на Аялоне, городские маршруты в Гуш-Дане, поездки по Хайфе и Иерусалиму. Турбированная версия на 177 л. с. даёт заметно больший запас тяги для трасс, уверенных обгонов на шоссе 6 и подъёмов в гористой местности.

Оппозитная компоновка обеспечивает низкое расположение центра тяжести — для SUV с приподнятой посадкой это особенно важно: машина уверенно ведёт себя в поворотах на серпантинах Кармеля и при движении в боковом ветре на прибрежных шоссе.

Трансмиссия и полный привод

В линейке представлены автоматическая коробка и пятиступенчатая механика — атмосферный 125-сильный мотор доступен с обоими типами коробок, турбированная версия 177 л. с. — только с автоматом. Привод во всех модификациях — постоянный полный AWD, фирменная инженерная черта Subaru. В израильских условиях AWD не нужен для борьбы со снегом, но даёт уверенность на мокром асфальте после зимних ливней, стабильность на пыльных грунтовках в Негеве и в Галилее, а также гибкость при выездах в Эйн-Геди или на Голанские высоты.

Комплектации Subaru Forester

В каталоге для второго поколения отдельным буквенным индексом выделена базовая комплектация X — для атмосферного 125-сильного мотора как с автоматом, так и с механикой. Турбированная версия 177 л. с. представлена без обозначения уровня оснащения.

Subaru Forester в Израиле: практика эксплуатации

Все Forester второго поколения сегодня — машины с серьёзным возрастом и пробегом, и при покупке принципиальны состояние кузова, элементов подвески и узлов трансмиссии. Возрастные Subaru с приморской эксплуатацией в Хайфе, Ашдоде, Эйлате или прибрежных пригородах Тель-Авива стоит осматривать особенно внимательно на предмет коррозии порогов, лонжеронов, ниш запасного колеса и точек крепления подвески. Турбированная модификация 177 л. с. дополнительно требует внимания к состоянию самой турбины и системы охлаждения — особенно с учётом летних температур в Гуш-Дане и Негеве. Оппозитный двигатель и постоянный полный привод требуют сервиса у механиков, знакомых со старыми Subaru, — таких специалистов в Израиле немного, и контакты лучше иметь заранее. Особое внимание стоит уделить муфтам полного привода, состоянию сальников коленвала и ШРУСам — это типичные износные позиции для кроссоверов такого возраста.