Икона американского стиля
Бьюик Регал — среднеразмерный легковой автомобиль, выпускающийся с 1973 года американской компанией Buick, подразделением корпорации General Motors. Создавался как люкс-версия культового Buick Century, однако быстро ушёл в свободное плавание, в котором и пребывает уже 42 года. Автомобиль позиционируется как «королевский бьюик», роскошный прежде всего для водителя. Регал — респектабельный и элегантный осколок уходящей в историю эпохи безразмерных американских автомобилей-диванов.
Первое поколение
Выпускалось с 1973 по 1977 годы. Первый Бьюик Регал, выведенный на рынок под полным названием «Century Regal Colonnade Hardtop coupe», представлял собой усовершенствованное двухдверное купе, внешне похожее на Century с типичной жесткой крышей с центральными стойками. Но интерьер Регала отличался роскошью, отделкой под дерево приборной и дверных панелей, многоместным задним пассажирским и откидным гоночным водительским сиденьями. Спустя три года Регал обрел одну из самых узнаваемых своих черт той эпохи — четыре прямоугольные фары, по две с каждой стороны, одна на другой. Автомобиль оснащался 6-и или 8-цилиндровыми двигателями мощностью от 110 до 225 л. с.
В 1975 году Регал избавился от Century и зажил самостоятельной жизнью. Один из родоначальников эры роскошных американских автомобилей, первый Бьюик Регал был весьма популярен, например, в 1976 году оказался на третьем месте по объему продаж после моделей Monte Carlo и Cutlass Supreme.
Второе поколение
Выпускалось с 1978 по 1987 годы. Бьюик Регал — такой же символ США тех лет, как Рональд Рейган, скандал «Иран-контрас», зажигательный субботний Траволта, сверкающие диско-шары, всесторонне обтянутый джинсами Брюс Спрингстин в налобной повязке и прочие незабываемые признаки эпохи 80-х. Это время можно назвать золотым для Регала, ведь именно тогда он получил настоящее признание публики.
Бьюик Регал — такой же символ США, как Рональд Рейган, скандал «Иран-контрас», зажигательный субботний Траволта, сверкающие диско-шары, всесторонне обтянутый джинсами Брюс Спрингстин в налобной повязке и прочие незабываемые знаки эпохи 80-х.
Регал 78 года был вычурно прекрасен и во многом избыточен — вызывающий гигантский передний капот едва ли не в половину длины кузова, выгнутые навстречу приключениям бампер и радиаторная решетка, и внезапно мягкая, даже можно сказать соблазнительная покатая, задняя линия крыши. Этот элемент, несколько диссонирующий с внушительной передней частью автомобиля — отличительный признак второго поколения Регалов, как бы кто к этому не относился.
Двигатели и ходовая были под стать великолепной внешности. Двигателей на Регал предлагалось аж 14, бензиновых и дизельных, мощностью от 95 до 235 л. с., вариантов трансмиссий было четыре, а подвеска была сконструирована таким образом, чтобы совместить противоречивые качества — спортивную динамику и мягкость хода. Регал был первым американцем в ранние 80-е, предложившим серийный мотор с турбонаддувом, в то время лишь импортные марки Mercedes-Benz, Porsche и Saab предлагали такое чудо.
В золотую эпоху GM не оставлял Бьюик в покое, развив бурную креативную деятельность. В 1981 году был доработан дизайн, Регал стал более аэродинамичным, что вместе с уникальными двигателями внезапно привело к феерической серии побед в гонках — в 1981 и в 1982 году на Daytona 500 и NASCAR. Что привело к еще большей уважухе по отношению к Бьюикам вообще и моделям Регал, в частности.
Регал был первым американцем в ранние 80-е, предложившим серийный мотор с турбонаддувом.
В честь побед была выпущена серия очень чёрных и очень крутых Regal Grand National (GN). В народе модель окрестили «Дарт», ассоциировав чёрный цвет с Дартом Вейдером из оглушительно популярных «Звёздных войн», впервые поразивших воображение публики за несколько лет до этого. Продолжая развивать ассоциацию, «Дарты» народ разместил на «Тёмной стороне», противопоставив их не менее легендарным воспламенителям асфальта — Форду Мустанг и Шевроле Камаро.
В 1982 году ряд Регал пополнился четырехдверным седаном и пятидверным универсалом, спустя год выпуск универсала был прекращен после 1983 года, а в следующем году ушёл и седан. В 1984 году впервые выпустили автомобили с управляемым компьютером последовательным впрыском топлива и зажигания без распределителя. Эта модель стала легендарной, так как производительность продвинутой системы зажигания значительно опережала свое время, и 6-цилиндровый двигатель не отставал по производительности от 8-цилиндрового.
В 1986 году GM вывел из конюшни Regal GNX с турбированным 6-цилиндровым двигателем с интеркулером, мощностью 235 л. с., который в тестовых заездах был быстрее Corvette и Ferrari. В 1987 году модифицированная конструкция двигателя с промежуточным воздушно-воздушным охлаждением увеличила мощность мотора до 245 л. с. В то же году (и только в этом году) на всех модификациях Регала стал доступен двигатель с турбонаддувом.
Чудесное время расцвета Бьюика Регал продолжалось долго, но всё же, к огромному сожалению, закончилось. Последующие поколения даже рядом не стояли со вторым поколением Бьюика Регал. Это печально.
Третье поколение
Выпускалось с 1988 по 1996 годы. Третий Регал повзрослел, «остепенился», линии и обводы стали спокойнее, двигатели экономичнее, — время было трудное, кризисное, топливо дорогое. Бьюик Регал третьей генерация, построенный на новой платформе GM W, вернулся к первоначальной концепции автомобиля для тех, кто предпочитает комфорт мощности, поэтому двигатели предлагались только 6-цилиндровые не более 170 л. с.
Третье поколение Регала предлагалось в базовой комплектации Custom и высококлассной Limited, в 1989 году была добавлена линия отделки Gran Sport с алюминиевыми колесами и установленным на консоли переключателем, прикрепленным к 4-ступенчатой автоматической коробке передач. Антиблокировочная система тормозов устанавливалась на все модели, кроме базовых, решетка радиатора была доработана в 1993 году. Тогда же появилась автоматическая коробка передач с электронным управлением, обновленные задние фонари и бампер, добавлена боковая подушка безопасности водителя, а также стандартная АБС на всех моделях. Стандартные электрические стеклоподъемники и двойные подушки безопасности стали базовыми опциями в 1995 году.
Четвертое поколение
Выпускалось с 1997 по 2008 годы. Четвёртый Регал производился на той же платформе, что и Century, — на доработанной платформе W, на ней также были построены Oldsmobile Intrigue, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Lumina и Chevrolet Monte Carlo. Различия между Regal и Century были незначительными. Для Регала предлагались более крупные двигатели и более высококачественная отделка салона, включая кожаные сиденья с подогревом, систему объемного звучания с 8 динамиками, двухзонный климат-контроль.
В четвертом поколении Бьюик вернулся к традиционной мощности, предложив самый мощный Регал с 1987 года, — Бьюик Регал GS с двигателем 240 л. с. В качестве стандартного предлагался неслабый двигатель мощностью 200 л. с. В 2003–2004 гг. появился Регал совместного производства с SLP Performance — Бьюик Регал GSX, мощностью 270-295 л. с.
На время производства четвертого поколения пришлось важнейшее событие для бренда Бьюик — открытие рынка Китая. В 1997 году General Motors и Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) создали совместное предприятие «Shanghai GM» и начали сборку Бьюик Регал в Шанхае. Китайский Регал немного отличался дизайном передней и задней части, новыми двигателями, и продавался на Филиппинах с 2005 по 2006 год как Chevrolet Lumina.
Пятое поколение
Выпускалось с 2009 по 2017 годы. Пятый Бьюик Регал, построенный на платформе GM Epsilon II, почти идентичен Opel Insignia. Китайский Регал весил на 6 кг меньше, чем американский аналог, так как в американском использовалась поддержка в средней стойке, чтобы соответствовать стандартам противодействия опрокидыванию.
Пятый Регал предлагался в трех вариантах:
- CXL: двигатель 2,4 л мощностью 182 л. с. в сопровождении 6-ступенчатой коробки передач.
- CXL Turbo: 2-литровый двигатель Ecotec DOHC I4 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива мощностью 220 л. с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом» или 6-ступенчатой «механикой». Это первый серийный автомобиль с турбонаддувом с прямым впрыском топлива, способный работать на любой смеси.
- GS. Американский Регал, основанный на Opel Insignia OPC и Vauxhall Insignia VXR, предлагался с 2-литровым двигателем Ecotec с турбонаддувом, мощностью 270 л. с. в сопровождении 6-ступенчатой «механики». Стандартно оснащался 19-дюймовыми колесами. Китайский Регал получил 2-литровый двигатель мощностью 217 л. с.
- Версия Sport Touring Edition: в целом, повторяла GS, но со специальными 18-дюймовыми алюминиевыми дисками и задним спойлером.
В 2014 году интерьер и экстерьер были немного модернизированы, добавлен двигатель CXL Turbo мощностью 258 л. с. Появился полноприводный вариант. Добавлены несколько новых функций безопасности, в том числе: предупреждение о лобовом столкновении и выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и индикатор расстояния до впереди идущего авто.
Шестое поколение
Выпускается с 2017 года по н. в. (данные на 2021 год). Шестой Регал «генетически» связан с европейскими Opel, Vauxhall Insignia и Holden ZB Commodore, продающимися в Австралии и Новой Зеландии, — и всё это разработано компанией Opel в Германии.
Новый Бьюик Регал, представленный в кузове «фастбэк» (Regal Sportback), является заменой классическому седану. Может, новая конфигурация чуть менее красивая, но зато обеспечивает дополнительную пользу. Фастбэк по параметрам больше и примерно на 200 кг легче седана. Оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом мощностью 250 л. с. Regal TourX — переработка универсала предыдущего поколения, конкурент Вольво V60 Cross Country, Ауди A4 Allroad, Субару Outback и БМВ 3 серии. Представлен в полноприводной версии, оснащен 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 250 л. с.
Внешний вид нового Регала высококлассный, интерьер насыщен современными функциями и опциями комфорта и безопасности. Шестое поколение стартовало в 2017 году и выпускается по сей день, возможно, являясь последним Регалом, так как Бьюик перешел на более востребованные кроссоверы (данные на 2021 год).
