Уникальные: автомобильные бренды, которые можно узнать всего по одной детали
Повальная унификация — тенденция последних лет. Хотя почти каждая уважающая себя марка старается найти свой неповторимый имидж, порассуждать на тему «одинаковости» современных автомобилей стало модно. Многие готовы упрекать дизайнеров в копировании и размытости характеров моделей, выходящих из-под их «карандаша». Но не всё не так плохо. Некоторые (не все, справедливости ради отмечаем) автомобильные бренды можно узнать всего по одной, но очень характерной детали. Уникальные фирменные дизайнерские и инженерные решения бережно пронесены через десятилетия. Рассказываем, кто чем отличается и почему.
В мире более 50 крупных автомобильных брендов, и все они имеют свои характерные черты, особенности дизайна и оформления интерьера.
Citroen: односпицевый руль
Французы, признанные законодатели мод, даже в автомобильном дизайне заявили свое веское слово. Компания Андре Ситроена ворвалась в индустрию в 1919 году, с самого начала взяв курс на эпатаж и авангардизм. Фанаты марки хорошо помнят прорывной во всех отношениях Traction Avant образца 1934 года, культовый 2CV, продержавшийся на конвейере с 1948 по 1990 годы, и Ситроен DS по прозвищу «Богиня» — один из красивейших автомобилей 20 века, выпускавшийся с 1955 по 1975 гг.
Именно с «богини» началась история односпицевых рулей Citroen: авторство смелой идеи, ставшей визитной карточкой компании, приписывают тогдашнему шеф-дизайнеру марки Фламинио Бертони (не путать с Джузеппе Бертоне, владельцем кузовного ателье своего имени).
Правда, уже в первой половине 90-х годов по соображениям безопасности французам пришлось вернуться к обычной конфигурации руля, чтобы иметь возможность разместить в его ступице подушку. По иронии судьбы, первым автомобилем с обычным рулевым колесом стал Ситроен XM — идейный продолжать «богини».
Впрочем, традиция до сих пор живёт. Уже в 21 веке ситроеновцы выпустили сразу несколько моделей с оригинальной конструкцией руля, отличавшейся статичной ступицей. Такой руль, к примеру, получили седан Ситроен С5 второго поколения и хетчбэк Ситроен C4 первого.
Mercedes-Benz: одинокий подрулевой рычажок
Начиная с 70-х годов 20 века и по сей день в автомобилях Mercedes работу дворников и поворотников регулирует одинокий рычажок слева под рулем, а справа находится не менее одинокий селектор автоматической КПП. Любой владелец Мерседеса вам скажет: рычаг на руле во сто крат удобнее! А все опасения на счет того, что с непривычки непременно будешь вместо передачи включать поворотник и наоборот — беспочвенны.
Рассуждать об удобстве такого решения — дело неблагодарное. Но, кроме Мерседеса, им воспользовались конструкторы Infiniti. Встретить подобный подрулевой переключатель можно на хетчбэке Инфинити Q30 и кроссовере QX30, которые, по сути, стали результатом переосмысления кроссовера Мерседес GLA.
Mini: приборы по центру панели
В 1959 году родилось на свет детище Алека Иссигониса — первый Мини, который сразу получился нестандартным и оригинальным, и не только снаружи, но и внутри: круглую приборную панель расположили по центру.
На счету гениально скомпонованного «малыша» громкие раллийные победы, «серебро» на конкурсе «Автомобиль века» («золото» получил Форд T, «бронзу» — Ситроен DS) и статус долгожителя: производство классических Mini свернули только в 2000 году.
Учитывая все достижения легендарного Мини, неудивительно, что конструкторы из BMW, работая над состоявшимся в 2001 году возрождением культовой британской трёхдверки, бережно обошлись с каждой мелочью, оставив подросшее до 200 мм в диаметре «блюдце» спидометра на его законном месте — в центральной части панели.
И хотя на нынешних Mini приборы во имя удобства расположили непосредственно перед глазами водителя, дань традициями все же соблюдена: о прежней компоновке напоминает характерная архитектура панели с вписанным в окружность тачскрином мультимедийной системы.
Porsche: замок зажигания слева от руля
История левостороннего замка зажигания Porsche неразрывно связана с марафоном «24 часа Ле-Мана», отличавшимся от прочих соревнований специфической процедурой старта. Автомобили и гонщики выстраивались друг напротив друга в соответствии с результатами квалификации; после взмаха французского флага пилотам требовалось добежать до своей машины, завести её и как можно быстрее отправиться в бой. Именно для ускорения этой процедуры конструкторы Porsche расположили замок зажигания слева от рулевой колонки.
В начале 70-х организаторы «Ле-Мана» пересмотрели регламент, перейдя к более традиционному старту с хода. Однако, замок зажигания автомобилей Porsche, будь то лютый гиперкар Порше 918 Спайдер или семейный кроссовер Порше Кайен, по-прежнему располагается слева от руля.
Слева замок зажигания расположен и у автомобилей Bentley. В компании это объясняют данью традициям. Можно вспомнить, что и марка Bentley в своё время добилась успеха в 24-часовой гонке Ле-Мана — похоже, оба производителя используют необычное расположение замка как напоминание о своей спортивной славе.
Однако те, кто присутствовал на гонках в 50-60-х годах, утверждают, что гонщикам не требовалось в момент старта включать передачу. В частности, автомобильный историк Ли Рэскин, написавший несколько книг об автомобилях Porsche, рассказывает, что пилоты просто оставляли машину на передаче — и им было, по большому счету, всё равно, какой рукой поворачивать ключ.
На деле «нестандартное» левостороннее расположение замка зажигания имеет гораздо более прозаичные причины. Во-первых, при запуске карбюраторного двигателя (до 70-х годов они были в абсолютном большинстве) свободная правая рука позволяла водителю играть т. н. «подсосом» — ручкой, управлявшей воздушной заслонкой карбюратора, которая заставляла карбюратор готовить более обогащенную смесь. Во-вторых, слева проще запускать двигатель, не садясь в машину: многие владельцы тогда сами занимались ремонтом своего авто, поэтому такое расположение замка зажигания было более удобным.
И ещё некоторые удивительные отличия
- У большинства автомобилей BMW всегда работает подогрев зеркал, пока автомобиль заведён
- В некоторых моделях Skoda предусмотрено место для зонтика, например, в торце двери, и зачастую зонтик входит в заводскую комплектацию
- Только у автомобилей концерна VAG внутренние части боковых зеркал заднего вида окрашиваются в цвет кузова, а не в чёрный; а центральное зеркало заднего вида окрашивается в светлый цвет, как и потолок
- В автомобилях SAAB замок зажигания находится на центральном тоннеле
- В автомобилях Volvo есть такая опция, как встроенное в задний диван детское кресло
- У эпатажных суперкаров нидерландской компании Spyker «обнаженная» кулиса коробки передач с открытым механизмом
