Форд Транзит. История культового фургона
Кто не знает культовый Форд Транзит? Свою историю семейство ведёт с 1953 года. В Европе Транзит — самая продаваемая лёгкая коммерческая модель и самая титулованная, неоднократно получавшая престижную награду лучший «Международный фургон». Он настолько популярен, что «Транзитом» называют любой компактный фургон.
Многообразие типов кузова, вариантов компоновки и длины позволяет фургону работать в самых разных областях: в полиции и пожарной охране, в качестве машины «скорой помощи», тягача-эвакуатора, мобильного магазина или инкассаторской машины.
«Нулевое» поколение
История знаменитого Форд Транзит насчитывает 70 лет! Первым изделием Ford с именем «Транзит» стал фургон немецкой сборки, собранный на заводе в Кёльне в 1953 году под именем FK 1000 (Форд Кёльн, перевозящий 1000 кг). Американо-немецкий фургон сильно смахивал на ранний Фольксваген Транспортер, что неудивительно — у обеих моделей, фактически создавших европейский класс развозных фургонов, один создатель — инженер Альфред Хэснер, перешедший с VW AG на Ford-Werke. В 1961 автомобиль переименовали в Taunus Transit 800-1500, выпуск которого прекратился в 1965 году. Taunus Transit официально считается «нулевым» поколением.
Первое поколение
Первое поколение, получившее собственное имя «Транзит», разработали в специально созданном подразделении Ford-Europe. Начиная с 1965 года, Форд Транзит стал выделяться среди конкурентов достаточно передовыми техническими решениями, облегчавшими эксплуатацию и привлекательными для покупателей. Он получил компактный бензиновый двигатель V4, замок-блокиратор рулевого колеса, ремни безопасности и опциональную сдвижную боковую дверь в салон.
В семейство входили 6 базовых версий и 15 модификаций от FT 600 до FT 1750 разной грузоподъёмностью и колёсной базой 2,7 и 3,0 м. Кузова — цельнометаллический фургон, микроавтобус на 8-15 мест, пикап и его грузопассажирская версия с двойной кабиной. Чуть позже на грузовичок вместо деревянной начали устанавливать металлическую бортовую платформу.
Рестайлинг 1977 года придал семейству Транзит современный вид за счёт пластиковой облицовки радиатора и бамперов, прямоугольных фар, в том числе и галогеновых. Кроме появившегося ранее дизеля, семейство оснащали рядными бензиновыми «четвёрками», а также 100-сильным 3-литровым V6. В 1984 устаревший дизельный двигатель заменили новым 2,5-литровым с непосредственным впрыском, который позволил снизить эксплуатационный расход топлива сразу на 24%.
В начале 1985 произведен 2-миллионный Транзит
Второе поколение
Транзит второго поколения, выпущенный в 1986 году, заслуженно считался выносливой, надежной и неприхотливой машиной. Новая модель только за счёт более совершенной аэродинамики экономила до 8% топлива. Она получила объёмные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (на лёгких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колёсной базы от 2815 до 3472 мм.
На «второй» Транзит установили карбюраторные 1,6- и 2-литровые бензиновые «четвёрки» (63 и 78 л. с.) и 2,5-литровый дизель в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Семейство включало свыше 30 базовых моделей от FT 60 до FT 190 грузоподъёмностью от 0,8 до 1,9 т. В 1989 появились новые 2-литровые бензиновые двигатели, в 1991 — первые в классе 85-и и 100-сильные турбодизели.
Рестайлинг 1994 года принёс пассажирским версиям новое имя — Форд Турнео. Они получили другое оформление передней части и более комфортабельный салон с новой панелью приборов, улучшенной вентиляцией и более эффективной шумоизоляцией, инерционные ремни безопасности для всех пассажиров, подушки безопасности для водителя и АBS. Сегодня мы их знаем как Турнео Кастом, Турнео Коннект и самый маленький в семействе компактвэн Турнео Курьер.
Модернизированное семейство Транзит расширилось до 170 модификаций от FT 80 до FT 230 полной массой от 2,8 до 4,0 т. Объём фургонов вырос до 16 м³. Такие фургоны до сих пор ездят по европейским дорогам и пользуются популярностью за счёт достаточно простой, надёжной и ремонтопригодной конструкции и экономичных дизельных двигателей.
В сентябре 1994 с конвейера сошел 3-миллионный Транзит
Третье поколение
Вышло в 2000 году. Конструкторам удалось добиться унификации платформ всех версий на 95%. Панель крыши наиболее удлинённых фургонов считалась самой крупной в мире цельноштампованной кузовной деталью. На семейство установили новые двигатели: машины с передним приводом получили 2,2-литровые дизельные Common Rail мощностью 85-110 л. с., более тяжёлые с задним приводом — 2,4-литровые. В 2001 Транзит удостоен почетного титула «Лучший фургон». В 2003 Ford начал выпускать Транзит Коннект — меньший по размерам цельнометаллический фургон на базе платформы C170.
В 2005 выпущен 5-миллионный Форд Транзит
Рестайлинг 2006 года полностью преобразил переднюю часть, принёс новый салон и значительно модернизированные ходовую часть и силовые агрегаты, которые с этого момента стали соответствовать нормам Euro 4. Производство Транзита почти полностью сосредоточилось в турецком Коджаели, откуда его экспортировали по всему Восточному полушарию.
Четвёртое поколение
Выпущенный в 2014 году Форд Транзит до сих пор в строю! За счёт возросших габаритов увеличилось пространство салона и грузового отсека. Новый Транзит вмещает на 11% больше груза. Новая конструкция погрузочной двери позволила увеличить ширину открытия до 130 см, а светодиодная подсветка грузового отсека помогает легко сориентироваться в тёмное время суток. Машина имеет несколько вариантов: грузовой фургон полной массой 2,5-3,5 тонны, пассажирский микроавтобус и шасси полной массой 3,1-4,7 тонны.
В четвёртом поколении Ford решил превратить одну популярную модель в две перспективные, с полностью новыми кузовами: более лёгкая на одну тонну получила имя Транзит Кастом, более тяжёлая, 2-тонная, как и прежде, называется Транзит. Едва успев появиться на свет, Транзит Кастом стал обладателем международного титула «Лучший фургон года».
Версии «большого» Транзита для Европы и США заметно различаются, их даже делают на разных заводах — в турецком Коджаэли и американском Канзас-Сити. Набор агрегатов для Европы: 2,2-литровый турбодизель Duratorq TDCi (100, 125 или 155 л. с.), 6-ступенчатая «механика» и 3 варианта привода — задний, передний и полный. Американские Транзиты — только заднеприводные, с 6-диапазонным «автоматом» и традиционными бензиновыми моторами V6, V8 и даже V10. Предусмотрены газовый двигатель V6 и рядный турбодизель объёмом 3,2 литра. Но даже с такими «монстрами» новый Транзит на целых 25% экономичнее.
Явно улучшилась безопасность — как пассивная (за счёт удлинённого «носа» и надувных подушек, которые могут стоять даже по бокам над головами), так и активная (в числе опций — адаптивный круиз-контроль и система видеоконтроля полосы). За доплату предлагают систему контроля траектории, систему регулировок тяги, адаптивный контроль нагрузки, предотвращения опрокидывания и многие другие. Интерьер сделан традиционным.
Рестайлинг 2020 года
Внешне отличить обновлённый Форд Транзит 2020/2021 года проще всего в тёмное время суток — по контурным светодиодным ходовым огням по периметру фар. Форма самих фар осталась прежней, зато немного изменился передний бампер. Сзади — фонари иной фактуры.
Главные изменения — в салоне. Транзит получил новую переднюю панель спокойного дизайна с подстаканниками по бокам и большим экраном мультимедиа по центру. Под ним разместили блок управления микроклиматом, который переехал из-под колена пассажира на нормальное место. Дополняет картину новое рулевое колесо. Появились современные электронные помощники: автопарковщик и система кругового обзора. Версии с «автоматом» обзавелись адаптивным круиз-контролем, который умеет считывать рельеф местности и за счёт этого экономить топливо.
В гамме моторов появился 2-литровый дизель отдачей 185 л. с. и 415 Нм, который дополнил варианты на 105, 130 и 170 сил. 6-ступенчатая «механика» доработана, а на заднеприводных версиях появился 10-ступенчатый «автомат». Опционально Транзит можно снабдить подобием системы KERS (как на машинах Формулы-1). Дополнительный аккумулятор накапливает рекуперативную энергию на торможении, которая питает небольшой электромотор, а тот, в свою очередь, помогает дизелю — к примеру, на подъёмах. Подобная система позволяет экономить до 8% топлива.
На сегодня выпущено более 8 млн автомобилей семейства Транзит. В среднем, клиенты покупают новый Транзит каждые 180 секунд!
Полная гамма специальных версий автомобилей на базе Форд Транзит насчитывает более 170 различных модификаций специального и социального назначения и продолжает пополняться. Фургоны и минивэны занимают первые места по продажам в 20 странах Европы, став всемирными бестселлерами в своём классе.
Электрический Форд Е-Транзит
Электрический Форд Е-Транзит отличает решётка с горизонтальными синими полосами спереди. Мотор выдаёт 198 кВт и 430 Нм. Привод — на заднюю ось, задняя подвеска — независимая. Помимо обычного режима движения, предусмотрен энергосберегающий. Батарея ёмкостью 67 кВт/ч позволяет пробегать до 350 км. Благодаря бортовому зарядному устройству на 11,3 кВт полностью зарядить батарею от обычной розетки можно за 8 с небольшим часов. При подключении к станциям быстрой зарядки с постоянным током мощностью до 115 кВт время восполнения заряда с 15 до 80% составит чуть более 30 минут.
Форд Е-Транзит предлагается в 25 различных вариантах, среди которых цельнометаллические фургоны с кузовами объёмом до 15,1 кубометра грузоподъёмностью до 1,61 т, а также шасси с одно- и двухрядными кабинами, которые смогут взять на борт почти 2 тонны груза. Полная масса самых тяжёлых версий — 4,25 т.
