«Злой» Лотос
Лотос Эксидж — двухдверный двухместный спорткар, выпускающийся английской компанией Lotus Cars с 2000 года. По сути своей автомобиль является версией Лотоса Элиза, но в кузове купе и с более мощным двигателем. Центральномоторная компоновка и задний привод — фамильные черты автомобиля, выпускаемого ныне уже в третьем поколении.
К огромному сожалению, компания Lotus Cars, ныне принадлежащая китайскому Geely, решила завершить выпуск своих спорткаров. В 2021 году с производства будут сняты все модели с двигателями внутреннего сгорания, и автопроизводитель перейдет на электрокары.
Первое поколение
Выпускалось с 2001 по 2004 годы. Всего было изготовлено 604 экземпляра. Купе с жесткой крышей получило двигатель 1,8 л — такой же, как у Элизы, но форсированный до 179 л. с., имелась и 195-сильная модификация «track spec». Моторы дополнялись 5-ступенчатой механикой, максимальная скорость составляла 219 км/ч. Разгон 0–100 км/ч занимал 4,9 секунды. Автомобиль этот был специализированный, для трека, с неизящным процессом посадки и высадки и требующий слишком много усилий, чтобы ездить на нем ежедневно.
В первом поколении Эксидж использовались круглые, менее агрессивные, фары Элизы первого поколения. Размеры кузова у обеих моделей были одинаковые. Строение кузова также было аналогичным: в основе — легкая рама-монокок из алюминиевого сплава, элементы которой склеены между собой эпоксидной смолой. Это решение пришло из самолетостроения. Полученное таким способом шасси обладало высокой жесткостью на кручение и массой в два раза ниже стального эквивалента. Сзади к шасси крепился стальной подрамник, несущий двигатель и коробку передач. Кузовные панели, изготовленные из композитных материалов на основе полипропилена, имели низкую массу и высокую прочность. Лёгкость, управляемость и экономичность — девиз всех автомобилей легендарного Лотоса, который провозгласил основатель марки, британский инженер Колин Чепмен.
Второе поколение
Выпускалось с 2004 по 2011 годы. По сравнению с Элизой второй серии купе имело передний сплиттер из стекловолокна, жесткий верх кузова с воздухозаборником roofscroop в крыше, заднюю крышку двигателя и задний спойлер. Единственная цель этих аэродинамических дополнений — создать большую прижимную силу, у купе она составляла почти 45 кг на скорости 161 км/ч (100 миль в час). Для сравнения: у Элизы прижимная сила — 5,9 кг на той же скорости. Масса второго Эксиджа составляла 914 кг.
Спорткар оснащался 16-клапанным двигателем 2ZZ-GE разработки Toyota/Yamaha и 6-ступенчатой механической КПП от японской Aisin. При объеме в 1,8 л мотор выдавал 193 л. с., расход по городу составлял 12 л/100 км, по трассе — 9,7, что для «прожорливого» класса спорткаров весьма необычно. В 2005 году появился турбированный двигатель, что увеличило мощность до 243 л. с. Такие машины были доступны только в желтом или черном цвете Lotus Sport, имели маркировку 240R и их всего было выпущено 50 экземпляров. Разгонялись они до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,9 секунды, а максимальная скорость составляла 249 км/ч (155 миль/ч).
Центральномоторная компоновка и задний привод — фамильные черты автомобиля, выпускаемого ныне уже в третьем поколении.
С 2006 года Lotus выпускал Эксидж S, оснащённый двигателем с наддувом мощностью 220 л. с. В 2008 году Эксидж S был заменен на модификацию S240. Выходная мощность увеличилась до 240 л. с., разгон до 60 миль/ч сократился до 4 секунд. Было немало других интересных версий, выпущенных ограниченным тиражом.
Третье поколение
Выпускается с 2011 года, в 2021 году ожидается завершение легендарной серии. Новый Эксидж S оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с наддувом (этот мотор знаком владельцам Эворы S). Мощность мотора составляет 345 л. с., оснащается механическим нагнетателем и работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач (автомат доступен как опция). Вес машины — 1176 кг. Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 3,8 секунды (3,9 секунды с АКПП).
Новый Эксидж крупнее предыдущего именно из-за двигателя. Чтобы вместить крупный V6, новую модель сделали длиннее на 25 см и на 5 см шире. В итоге Лотус Эксидж третьего поколения в длину имеет 4052 мм, 1802 мм в ширину и 1153 мм в высоту. В 2013 году представлен родстер с открытым кузовом.
Версии:
- Лотос Эксидж Sport 350: 3,5-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 350 л. с. при 7000 об/мин и 400 Нм при 4500 об/мин. Механическая коробка передач переработана, переключение передач стало более точным и быстрым. В механизме переключения передач используются легкие механически обработанные и литые алюминиевые компоненты, которые настолько эстетичны, что больше не скрываются в туннеле трансмиссии, а выставлены напоказ.
- Лотос Эскидж Cup 430 — самая мощная на сегодняшний день версия. Кузов автомобиля может создавать прижимную силу 220 кг (485 фунтов). Вес машины (1056 кг) снижен благодаря использованию углеродного волокна в панелях кузова и салоне, и титановой выхлопной системе. Разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) — 3,2 секунды, максимальная скорость- 290 км/ч.
- Лотос Эксидж Sport 410 — занимает нишу между ориентированным на трек Cup 430 и ориентированным на дорогу Sport 350. Подходит как для дорожного, так и для трекового вождения. 3,5-литровый двигатель V6, такой же, как у 430 Cup, отдает 410 л. с. и 420 Нм крутящего момента. Автомобиль отличается увеличенными воздухозаборниками, снижающими лобовое сопротивление. Другие аэродинамические дополнения, включая передний сплиттер, заднее крыло и алюминиевый диффузор, вместе создают 150 кг прижимной силы. Имеет самый малый вес на сегодняшний день — 1054 кг.
Финальная серия 2021 года
Традиционный способ попрощаться с культовыми моделями — выпуск прощальной серии, для Эксиджа она состоит из трех модификаций, все они несут в себе двигатели V6 3.5 с компрессорным наддувом. Их отличия: «классические» цвета кузова, увеличенный список опций, новые варианты отделки салона и руля, виртуальные приборы, а также специальные таблички, свидетельствующие о принадлежности к финальной партии.
«Прощальные» модели:
- Лотос Эксидж Sport 390 Final Edition: мотор развивает 402 л. с. и 420 Нм, до 60 миль в час (97 км/ч) разгоняет автомобиль массой 1138 кг за 3,7 секунды, максимальная скорость достигает 277 км/ч. Экстерьер выделяется благодаря серебристым кованым колесам диаметром 16 дюймов на передней оси и 17 дюймов на задней, а также шинам Michelin PS4.
- Sport 420 Final Edition — еще мощнее. Двигатель развивает 426 л. с. и 427 Нм, 97 км/ч автомобиль достигает всего за 3,3 секунды. Вес машины — 1110 кг, подвеской доработана, а возросшую мощность инженеры укрепили тормозами AP Racing с 4-поршневыми суппортами. Легкие кованые колеса темно-серого цвета с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 спереди и 285/30 ZR18 сзади).
- Cup 430 Final Edition — обладатель бешеного темперамента. Ему придали черты «прощальной» версии, сохранив мощность (435 л. с., 440 Нм) и особенности «анатомии», создающие высокую прижимную силу на высоких скоростях.
