Ауди А8 vs Мерседес S-класс
У обоих автомобилей непререкаемый авторитет в мире представительского класса. У обоих есть свои поклонники и почитатели. Оба являются флагманами своих марок. И А8, и S-класс — роскошные, стильные, по-настоящему люксовые седаны, упакованные и оборудованные по последней моде. Но тот, кто хоть раз в жизни покупал себе представительский автомобиль, прекрасно знает, что такое муки выбора. Кто из них лучше? Какой взять? При выборе дело не в стоимости, по крайней мере, цена точно стоит не на первом месте. Мы решили сравнить Ауди А8 4 поколения 2017 модельного года (кузовное обозначение D5) и Мерседес S-класса 6 поколения после рестайлинга 2017 года (номер кузова 222). Обе машины вышли в 2017 году, обе до недавнего времени поставлялись в Израиль, пока в 2021 году не вышли их обновлённые версии, которые мы тоже обязательно сравним, но позже, когда детально их изучим.
Первое и самое важное — как владелец привык ездить
Если сзади, открыв ноутбук, работая или отдыхая, то раньше у Мерседеса S-класса, особенно удлиненной версии, равных почти не было. Но, только до выхода в 2017 году Ауди А8 4 поколения. В ней сзади сделано для самого главного пассажира всё и чуть больше, чем всё, включая массаж ступней. Если водитель хочет сам сидеть за рулём и получать наслаждение от процесса вождения, то раньше Ауди А8 опять же проигрывала, хотя бы потому, что человек за рулем воспринимался не как владелец, а как персональный водитель. И это хорошо ощущалось соседями по потоку, которые явно проявляли меньше уважения. Но с появлением А8 нового поколения, особенно, длиннобазный версии, мало кто сомневается, что за рулем — сам владелец этого шикарного транспортного средства (только если вы не в пиджаке и при галстуке, конечно). Но и Мерседес со своей стороны постарался сделать всё, чтобы водителю за рулём было максимально комфортно, а не только заднему пассажиру, как это было раньше.
Теперь водить Ауди А8 лучше самому. Почему? Не знаю, возможно, причина в космической внешности — если уж купил такую, то отдавать ее на откуп водителю элементарно жалко. Может быть дело в классной пневмоподвеске, которая не только способна приподнимать кузов на 12 см, но и обеспечивает огромному (5300 мм в длину) седану повадки спорткупе. А может, и в классическом полном приводе quattro, который не просто отличается от любой другой системы 4×4, но и является тем признанным козырем Audi, который конкурентам пока побить нечем. Ну и, очевидно, в 340-сильном моторе, который эту махину разгоняет до 100 км/ч всего за 5,6 секунды в обычном кузове и за 5,7 — в удлинённом. И ощущения от этого разгона лучше всего испытывать именно за рулем.
Хм… но при этом даже самый «слабый» S-класс с дизельным двигателем мощностью 249 л. с. разгоняется до сотни за 5,8 секунды, что уж говорить о 4-литровом турбомоторе V8, который устанавливается на удлинённую версию полноприводного седана, этот способен разогнать такую махину всего за 3,5 секунды. Что же касается полного привода, то он есть и у Мерседеса. Есть у него, как и у A8, активная пневмоподвеска, регулируя которую, можно добиться от машины исключительных ездовых характеристик и улучшить комфорт. Кстати, по части комфорта: подвеска S-класса чуть дружелюбнее к пассажирам. Поступь Мерседеса более плавная, даже убаюкивающая. Активная подвеска Magic Body Control способна за доли секунды приподнимать кузов перед проездом дорожных неровностей, поэтому плавность хода представительского седана из Штутгарта недосягаема для конкурентов.
Система динамического управления полным приводом на Ауди А8 добавляет седану стабильности на скорости и упрощает маневрирование на малых скоростях. Происходит это, в том числе, за счет активного подруливания колес задней оси. Но, опять же, сказать, что из-за этого Ауди A8 на голову выше S-класса, нельзя. Да и присутствует эта система не во всех комплектациях, а идет как опция, причем недешевая.
Второе — комфорт, салон и простор
Обновлённый в 2017 году новый Мерседес S-класс трудно назвать, даже в стайлинге от AMG, олицетворением спортивности. Элегантность, напористость, мощь — это да, но не спортивность точно. На фоне A8 с ее четкими линиями «мерс» смотрится уж очень брутальным. A8, наоборот, несмотря на свои габариты, схожие с габаритами S-класса, выглядит более динамично и приземисто (хоть разница по высоте всего 11 мм). Если сравнивать длиннобазные модели, то S-класс проигрывает А8 по ощущению вместительности и простора салона, сзади это особенно бросается в глаза. Нет, у Мерседеса места для ног задних пассажиров предостаточно, но в Ауди там настоящий простор.
Внутри обе машины отличают плавные линии, мягкие цветовые решения, интерьерная подсветка, премиальная отделка, комфортные кресла — все это очень успокаивает, и положительные эмоции накрывают тебя, как плед. При наличии пакета развлечений для задних пассажиров или массажных сидений выходить из машины вообще не хочется. Всё это есть в Мерседесе, но такой же пакет опций есть и в Ауди: задние мониторы и пульт в подлокотнике задних сидений, посредством которого можно управлять большей частью систем автомобиля — от регулировки сидений до мультимедиа. В Мерседесе, после того, как доводчик плотно прижимает дверь, можно наблюдать за суетой окружающего мира как будто со стороны — настолько тихо и уютно в его салоне.
Что касается акустики, то у Ауди A8 23 динамика, у Мерседеса S-класса — 24. Звучание и там, и там очень качественное, причем объемность этого звучания доступна как задним пассажирам, так и водителю. Обеспечивается это дополнительными потолочными динамиками, которых в A8 два, а в S-классе — три. В Ауди устанавливается система активного шумоподавления ANC: четыре микрофона в потолке воспринимают шумы от работы двигателя и через акустическую систему инициируют их компенсацию. В Мерседесе подобная система именуется VNC.
Отдельное удовольствие в Мерседесе — система релаксации Energizing Comfort Control. С помощью одной из шести программ, управляющих климат-контролем, подсветкой салона, массажем сидений, аудиосистемой и ароматизацией, можно моментально привести себя в тонус или, наоборот, расслабиться. Главное — сохранять контроль над автомобилем. Впрочем, даже если вы потеряли связь с реальностью, на помощь придет один из электронных ассистентов. Собственно, камеры и радары на борту для того и нужны в таком неисчислимом количестве.
Третье — водительские опции
Для состоятельного владельца Ауди А8, желающего водить свой дорогой автомобиль, спереди есть очень много неочевидных развлечений: например, умный сенсорный экран. Он, как продвинутый тачпад MacBook, понимает, например, прикосновения несколькими пальцами. Да и дефлекторы с сенсорным управлением есть только впереди. А сзади — все стандартно для машин этого класса: просторно, дорого, богато, но несколько скучнее, чем за рулем. У S-класса есть голосовой набор и системы распознавания речи (у A8 тоже имеется). Команд, которые машины распознают с голоса, в их память заложено немало. Системы даже способны прочитать входящее сообщение. Разумеется, задавать команды можно и вручную. В S-классе это осуществляется посредством контроллера, в A8 — посредством двух центральных дисплеев. Причем нижний может распознать и рукописный текст. Но в Мерседесе еще есть особая система Splitview — на центральном мониторе водитель и передний пассажир могут видеть две разные картинки.
В Мерседесе смогли установить на автомобиль сверхсовременную электронику, отказавшись от множества сенсорных панелей и тачскринов, как это сделано в Ауди. Кому-то это покажется плюсом, а кому-то — минусом. Лично знаю одного такого владельца А8, который, как ребёнок, радуется ультрасовременному виду передней панели, но следующей своей машиной он при этом выбрал вышедший в 2021 году новый Мерседес S-класса 7 поколения… Может, именно поэтому и выбрал — ведь именно в новом S-классе появился тачскрин диагональю 12,8 дюйма, полностью заменяющий привычную центральную консоль. Всё управление музыкой, микроклиматом и другими функциями автомобиля теперь идёт через него, в результате этого салон S-класса лишился 27 физических кнопок.
Возвращаясь к нашему сравнению, ещё можно вспомнить о системе кругового обзора. В S-классе она реализована по привычной схеме — посмотреть, что окружает автомобиль, можно поочередно с каждой из камер, можно рассмотреть обстановку в целом или через вид сверху. В A8, кроме этого, можно смотреть и «со стороны» — трехмерная модель автомобиля отображается на экране, и, вращая ее обычным прокручиванием, можно увидеть картинку в 3D в любом удобном ракурсе.
Итог
Ауди A8 не только очень комфортный, но и очень технологичный автомобиль, что видно сразу: дизайн экстерьера и интерьера это четко дает понять. Мерседес S-класса по восприятию более камерный, вальяжный, спокойный, что не мешает ему быть не только таким же комфортным и технологичным, но ещё и приёмистым и скоростным. Наверное, мы вас разочаровали. Так как выбор в итоге остался неочевидным. Поэтому выбирайте «сердцем», а на вкус и цвет, как известно, товарища нет…
Мерседес S-класс
- Вождение: располагает к степенной езде, но позволяет получить удовольствие и от «гонок»
- Салон: интерьер выполнен из качественных и дорогих материалов, но места сзади могло быть и побольше
- Комфорт: пневмоподвеска и великолепная шумоизоляция наделяют автомобиль надлежащим комфортом
- Безопасность: уже в базовой комплектации системы безопасности представлены в широком объеме
- Цена: базовая модель стоит чуть дороже
В Израиле за длиннобазную версию седана Мерседес S-класс, которая продавалась у нас с 2017 по 2020 годы в модификации S 560e 367 Ultimate Essence AMG, приходилось выкладывать 944 731 ₪, без АМГ-стайлинга он стоил 904 631 ₪.
Ауди А8
- Вождение: отменная управляемость и великолепная динамика даже с базовым двигателем
- Салон: подкупает своим простором, особенно на втором ряду, но сдержанный холодный стиль — на любителя
- Комфорт: заслуживает высокую оценку за счет большого количества опций
- Безопасность: все возможные пассивные и активные системы безопасности в наличии
- Цена: базовая модель стоит чуть дешевле
В Израиле цена обычного, не удлинённого, седана Ауди А8 в модификации 55 TFSI quattro Tiptronic 340 4×4 Limited составляла 840 219 ₪. Его можно было приобрести вплоть до ноября 2021 года, до выхода рестайлинговой версии.
