Бестселлер в жанре «фургон»
Фольксваген Транспортер T1 стал первым минивэном компании, который обычные граждане могли приобретать в своё пользование. На протяжении многих лет T1 постоянно дорабатывали, усовершенствовали и модифицировали. Сейчас модель Transporter насчитывает в своём ряду шесть поколений. История автомобиля просто удивительна, а его роль больше, чем просто транспорт. Транспортер — это социокультурное явление.
Первое поколение
Выпускалось с 1950 по 1967 годы. В послевоенные годы, как решил импортёр Volkswagen в Голландии Бен Пон, нужен легкий коммерческий автомобиль. Восстанавливать хозяйство поможет машина, способная на перевозку мелких и средних грузов. В апреле 1947 года Бен Пон был на заводе Volkswagen в Вольфсбурге и увидел там рабочий автокар с задним расположением водительского места, сделанный на базе шасси VW Beetle. Пон набросал эскизы будущей машины и показал их генеральному директору Генриху Нордхофу, и ему неожиданно понравились любительские зарисовки. Серийный образец фургона, получивший название Транспортер T1, был представлен 12 ноября 1949 года. На пресс-конференции Генрих Нордхов сказал:
Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль.
Автомобиль с грузоподъемностью в 890 килограммов оказался на редкость успешным. За свою 25-летнюю историю выпуска первый Транспортер обрел множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. Именно эта обаятельная машина стала символом эпохи хиппи и снималась во множестве фильмов (включая современные), ее рисовали мультипликаторы.
На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое. Силовой агрегат также позаимствовали у «Жука» — это был 4-цилиндровый мотор мощностью всего лишь 25 лошадиных сил, затем для фургона создали более современные двигатели, мощность которых достигала 30-44 сил. Тормоза сначала были барабанные, а потом им на смену пришли дисковые. В Европе и США T1 продавались до 1967 года.
Второе поколение
Выпускалось с 1967 по 1979 годы. Шасси и дизайн второго поколения под кодом T2 в целом были схожи с Т1. Но второй Транспортер получил более комфортабельную кабину, доработанную заднюю подвеску и более мощный двигатель (как и Т1, с воздушным охлаждением). Сдвижная боковая правая дверь вошла в стандартную комплектацию. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2, произведённых в Ганновере, две трети пошли на экспорт. Модификаций было множество: и 9-местный микроавтобус, и бортовой грузовик с простой или двойной кабиной, и спецмашины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.) и даже туристская версия с оборудованием для кемпинга.
В 1972 году на автомобили начали устанавливать оппозитный 1,7-литровый двигатель (66 л. с.), который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с двумя моторами: 1,6 л (50 сил) и 2 л (70 л. с.). В 1979 году в Западной Германии выпуск T2 был прекращён, но продолжалось в Бразилии (до 2013 года), в Нигерии и в ЮАР (80-90е гг.).
Третье поколение
Производилось с 1979 по 1992 гг. и стало последним поколением с задним приводом, задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982-м модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением. Т3 производился сначала с двумя бензиновыми оппозитными двигателями, а в 1981-м был добавлен 37-киловаттный дизельный мотор.
Т3 стал первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля, и имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, а также запасное колесо, расположенное на специальном креплении под носовой частью машины. Новый Транспортер был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало просторнее.
Транспортер обрел множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга.
С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров: бортовой грузовик с одинарной кабиной (для 2-3 человек) или двойной (на 5-6 человек); грузовой фургон с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек; микроавтобус на 9 мест; 9-местный микроавтобус с улучшенной внутренней отделкой.
Кроме того, с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях. На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — кондиционер и полный привод для модели Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Вискомуфта, подключавшая переднюю ось, была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. С 1986-го на Т3 по заказу стали устанавливать антиблокировочную систему тормозов (ABS).
Четвёртое поколение
Выпускалось с 1990 по 2003 годы. Серия Т4 стала первой с передним расположением двигателя и переднеприводной (позже и полноприводной) трансмиссией. T4 выпускался с двумя вариантами колёсной базы: стандартной и удлиненной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить погрузочную высоту. Т4 производился в шести типах кузовов: фургон с металлическим кузовом; Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками); Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением); кемпер Westfalia; бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной и бортовой грузовик с трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
На основе T4 Volkswagen создал линейку пассажирских моделей Caravelle, California и Multivan, которые отличались от утилитарной базы комфортом и отделкой «люкс». Серия Т4 была очень широко распространена по всей Европе.
Пятое поколение
Выпускалось с 2003 до 2015 года. Т5 имел переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рычаг переключения передач переехал на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California) снаружи отличались от обычных Транспортеров хромированными полосками на кузове. На T5 устанавливались современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Модели, оснащённые 5-и и 6-цилиндровыми двигателями, оборудовались автоматической коробкой передач и полным приводом.
Самой роскошной версией Т5 был Multivan Business. В стандартную комплектацию входили би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д. С середины 2007 года предлагался Multivan с удлиненной колёсной базой 5,29 метра.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов — Транспортеры получили двигатели объёмом 2 и 2,5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, в разных вариантах мощности. Впервые на микроавтобусах появился двойной турбонаддув.
Шестое поколение
Выпускается с 2015 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-м (данные на 2021 год). Т6 стал, по сути, глубоко переработанным Т5. Модификации следующие: закрытый фургон; 9-местный микроавтобус; бортовой грузовик с обычной или двойной кабиной; грузовик с удлиненной платформой; специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.); модели с большими распашными боковыми дверями вместо сдвижных; туристский Camper.
Фольксваген Транспортер 2019/2020 года доступен в четырех вариантах: цельнометаллический коммерческий фургон, пикап с двойной кабиной, пассажирский Kombi и бортовой грузовик (последний в Израиль не поставляется)
В 2019 году машина прошла рестайлинг. Внешние отличия: новая решетка радиатора, бампер, фары. Полностью обновился салон. Главным техническим новшеством стал электромеханический усилитель руля вместо гидравлического. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию включили систему стабилизации при сильных боковых порывах ветра. В настоящее время выпускаются версии с 2-литровыми дизельными моторами, механической коробкой или роботом DSG, с передним и полным приводом. Рестайлинговый Фольксваген Транспортер 2019/2020 года доступен в четырех вариантах: цельнометаллический коммерческий фургон, пикап с двойной кабиной, пассажирский Kombi и бортовой грузовик (последний в Израиль не поставляется).
Салон получил новую переднюю панель, которая предлагает больше места для хранения; новый мультируль и приборную панель; более функциональные двери с увеличенными карманами. Оснащение включает электрозеркала с обогревом, кондиционер, бортовой компьютер и цветной дисплей в приборке, устойчивую к загрязнениям ткань обивки, розетки 12V и 230V, два разъема USB C для зарядки мобильных устройств. Опции: беспроводная зарядка, цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. Навигационная система Discover Media с 8-дюймовым экраном поддерживает голосовое управление, интеграцию со смартфоном (App-Connect) и онлайн-навигацию. В зависимости от исполнения первый ряд может быть 2-х или 3-местным (под двойным пассажирским сиденьем находится запираемый вещевой отсек). Задние двери могут быть распашными (опция для Transporter с обычной крышей и стандарт с высокой). Средний расход топлива: 6,8-7,7 л/100 км.
Спереди и сзади подвески Фольксваген Транспортер 2020/2021 года независимые. Тормоза — дисковые (спереди вентилируемые). Электронный комплекс активной безопасности и улучшения управляемости ESP включает электронную блокировку дифференциала, контроль тяги (антипробуксовочная система может отключаться), помощь при старте на подъеме. Есть также ассистент экстренного торможения и автоматическая система послеаварийного торможения, комплект из боковых подушек и шторок безопасности, парковочный автопилот, система слежения за мертвыми зонами, в том числе при выезде задним ходом, адаптивный круиз-контроль, ассистент при спуске по крутому склону.
