الفان الأكثر مبيعاً
فولكسفاكن ترانسبورتر T1 أصبحت أول ميني فان للشركة، والتي كان بإمكان المواطنين شرائها للاستخدام الخاص. على مدى سنوات طويلة كانت T1 تتطور باستمرار، تتحسن، يتم تعديلها. اليوم الموديل ترانسبورتر أصبح في جيله السادس. تاريخ السيارة مثير للغاية، أما دورها أكثر من مجرد وسيلة نقل. ترانسبورتر هي ظاهرة ثقافية اجتماعية.
الجيل الأول
أنتج بين عامي 1950 و1967. في سنوات ما بعد الحرب بقرار من مستورد Volkswagen في هولندا بين بون كان السوق بحاجة لسيارة تجارية. ستساهم في إعادة الإعمار سيارة صغيرة قادرة على نقل الحمولات الصغيرة والمتوسطة. في أبريل 1947 حين زار بين بول مصنع فولكسفاكن في فولفسبورغ رأى سيارة بتموضع خلفي لمقعد السائق والمصنوعة على شاسيه فولكسفاكن بيتل. قام بون برسم إسكيز السيارة المستقبلية وعرضها على المدير العام هنري نوردهوف، وأعجبته الإسكيزات. ظهر النموذج تسلسلي الإنتاج باسم ترانسبورتر T1 وعرض رسمياً في 12 نوفمبر 1949. في المؤتمر الصحفي قال هنري نودهوف:
كما و "فولكسفاكن السلحفاة"، سيارتنا لا تعرف المساومات. في سيارتنا وفقط فيها تتموضع قاعدة الشحن بين المحورين بالضبط. وزن السائق في الأمام والوزن المقارب للمحرك وخزان البنزين في الخلف يضمنان أفضل توزيع للوزن. الحمولة على المحاور دائماً متساوية، ولا يهم سواء كانت السيارة مملوءة أو نصف فارغة.
السيارة بمحولة 890 كغ كانت ناجحة للغاية. على مدى تاريخها الممتد لـ25 عاماً من إنتاج جيلها الأول كان لها العديد من الإصدارات. زادت الحمولة، ظهرت إصدارات خاصة لنقل الركاب، السيارة كانت تزود بمعدات للتخييم. هذه السيارة تحديداً أصبحت رمزاً لحقبة الهيبي وشاركت في تصوير العديد من الأفلام (بما فيها الحديثة) وكثيراً ما رسمها الفنانون.
على قاعدة T1 كانت تصنع سيارات إسعاف، شرطة وغيرها الكثير. المحرك أيضاً مستعار من "السلحفاة"، كان محرك بـ4 أسطوانات باستطاعة 25 حصاناً فقط، ثم أصبحت تزود الفان بمحركات أحدث والتي وصلت استطاعتها لـ30- 44 حصان. الفرامل في البداية كانت طبلية ومن ثم استبدلت بالديسكات. في أوروبا والولايات المتحدة استمرت مبيعات T1 حتى عام 1967.
الجيل الثاني
أنتج بين عامي 1967 و1979.الشاسيه والتصميم للجيل الثاني تحت الاسم الترميزي T2 كانا يشبهان كثيراً T1. حصلت ترانسبورتر على كبين أكثر راحة، نظام تعليق خلفي مطور ومحرك أقوى (كما في T1 بتبريد هوائي). الباب الجانبي الأيمن الجرار أصبح موجود حتى في الفئة الابتدائية. من بين أكثر من 2.5 ميلون سيارة T2 أنتجت في هانوفر ثلثيها تم تصديره. الإصدارات كانت عديدة: ميكروباص بـ9 مقاعد، شاحنة صغيرة بكبين واحد أو دبل كبين، سيارات ذات مهام خاصة (إسعاف، شرطة، رافعة، براد، سيارة نقل أموال مصفحة إلخ...) وحتى إصدار سياحي مزود بكل ما يلزم للتخييم.
في عام 1972 بدأت السيارات تزود بمحرك ذو تموضع متعاكس للأسطوانات بسعة 1.7 ليتر (66 حصان)، والذي كان يمكن لقاء مبلغ إضافي أن يزود بناقل أوتوماتيكي بـ 3 سرعات. منذ عام 1975 وحتى نهاية الإنتاج كان الإصدار T2 يزود بمحركين: 1.6 ليتر (50 حصان) و2 ليتر (70 حصان). في عام 1979 توقف إنتاج T2 في ألمانيا الغربية، لكن استمر في البرازيل (حتى عام 2013)، وفي نيجيريا وجنوب أفريقيا (80-90نات).
الجيل الثالث
أنتج بين عامي 1979 و1992 وكان آخر جيل خلفي الدفع وتموضع خلفي للمحرك بتبريد هوائي. في عام 1982 تم استبدال الموديلات ذات التبريد الهوائي بموديلات بتبريد مائي. أنتجت T3 في البداية بمحركين بنزين بتموضع أسطوانات متعاكس، أما في عام 1981 ظهر محرك الديزل باستطاعة 37 كيلوواط.
أصبحت T3 أول ميكروباص من فولكلسفاكن طورت من الصفر وكان فيها العديد من الحلول التقنية الجديدة: عمود موجه بمسننات، نظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة عرضية مثلثة بنوابض لولبية، المحور الخلفي بأذرع مائلة ونوابض لولبية، إضافة لدولاب احتياطي متموضع على حمالة خاصة تحت الجزء الأمامي من السيارة. ترانسبورتر الجديدة كانت أوسع بشكل ملحوظ: قاعدة العجلات وطول السيارة زادا 60 مم. كانت T3 أعرض من سلفها بـ12.5 سم، أما أرضية الجزء الخلفي من الهيكل تم تخفيضها بمقدار 40 سم بالنسبة لمستوى الأرض، بهذا أصبحت المساحة الداخلية فيها أوسع بكثير.
أصبح لترانسبورتر العديد من الإصدارات. زادت الحمولة، ظهرت الإصدارات الخاصة لنقل الركاب، كما كان يمكن دمج معدات التخييم فيها.
منذ عام 1979 ظهرت الخيارات التالية لهياكل تراسبورتر: شاحنة صغيرة بكبين واحد (لشخصين أو ثلاثة) أو دبل كبين (لـ5-6 أشخاص)، فان شحن بهيكل مغلق وكبين لشخصين أو ثلاث، ميكروباص بـ9 مقاعد، ميكروباص بـ9 مقاعد ذو تنجيد داخلي محسن.
عدا هذا عرضت الشركة من المصنع سيارات إسعاف، كامبر Westfalia وسيارات لفرق الإطفاء. في فولكسفاكن T3 عرضت لأول مرة في فئة الـLCV تشكيلة واسعة من المعدات الإضافية، بما فيها دارات رفع الزجاج الكهربائية، تحكم كهربائي بالمرايا الجانبية، قفل مركزي، مقياس دورات محرك، تدفئة مقاعد، مساحات خلفية، غسيل الأضواء الأمامية، عتبة قابلة للطي تحت الباب الجانبي، أما منذ عام 1985 مكيف، دفع رباعي في الموديل Syncro. الإصدار Syncro كان مصنوعاً على قاعدة الفان النمساوية العسكرية Pinzgauer، التي كانت تنتج منذ عام 1965. الكلاتش اللزج الذي يستخدم لوصل المحور الأمامي كان موثوقاً كفاية ومريح في الاستخدام، ما أمن لها عمراً طويلاً في الكثير من السيارات التي أنتجتها فولكسفاكن. منذ عام 1986 وبناءً على الطلب بدأت تركب على T3 أنظمة منع قفل الفرامل ABS.
الجيل الرابع
أنتج بين عامي 1990 و2003. الفئة T4 أصبحت الأولى ذات محرك متموضع من الأمام وأمامية الدفع (ولاحقاً ظهرت الإصدارات رباعية الدفع). أنتجت T4 بخيارين من طول قاعدة العجلات: العادية والطويلة، وبارتفاعات مختلفة للسقف. نظام التعليق الخلفي كان لا يشغل مكاناً كثيراً بنوابض لولبية فوق الأذرع الخلفية، ما سمح تخفيض ارتفاع التحميل. أنتجت T4 بستة أنواع من الهياكل: فان بهيكل معدني ، Kombi Van أو Half Panel (بنوافذ في القسم الوسطي بين العمودين الثاني والثالث)، Caravelle وMultivan (بزجاج بانورامي)، الكامبر Westfalia، شاحنة بكبين مزدوج بـ5 مقاعد وشاحنة بكبين بـ3 مقاعد، بمنصات شحن مختلفة العرض أو صناديق فانات مختلفة.
على أساس T4 صنعت فولكسفاكن سلسلة من موديلات نقل الركاب Caravelle، Califorina وMultivan، التي كانت تختلف عن الإصدارات المخصصة للعمل بالراحة والتنجيد الفاخر. انتشرت T4 بشكل واسع في كل أوروبا.
الجيل الخامس
أنتجت بين عامي 2003 و2015. كان لـT5 دفع أمامي وتموضع عرضي للمحرك. انتقلت ذراع نقل السرعات للوحة الأمامية. الموديلات الأغلى (Caravelle، Multivan، California) كانت تختلف بالمظهر الخارجي عن ترانسبورتر العادية بخطوط لامعة كروم على الهيكل. كانت تزود T5 بمحركات ديزل حديثة بحقن مباشر للوقود وضاغط توربو. الموديلات المزودة بمحركات بـ5 و 6 أسطوانات كانت تزود بناقل أوتوماتيكي ودفع رباعي.
الإصدار الفاخر من T5 كانت Multivan Business. كان فيها من التجهيزات الأساسية أضواء كسينون، نظام ملاحة GPS، مكيف ديجيتال أوتوماتيكي، أبواب جرارة كهربائية، براد، طاولة في منتصف الصالون، العديد من الأنظمة الترفيهية وغيره. منذ منتصف الـ2007 أصبحت تباع Multivan بقاعدة عجلات مطولة 5.29 م.
في عام 2010 تم تحديث السيارة. تغيرت الأضواء، الصالون، غطاء المحرك والأجنحة الأمامية، الصدامات، المرايا الجانبية وشبكة المبرد. تغيرت كلياً سلسلة المحركات، حصلت ترانسبورتر على محركات بحجم 2 و2.5 ليتر بخياري البنزين والديزل، باستطاعات مختلفة. لأول مرة ظهر ضاغطي توربو على ميكرو باص.
الجيل السادس
تنتج منذ عام 2015 إلى اليوم، خضعت للتحديث عام 2019 (بحسب بيانات عام 2021). أصبحت T6 عبارة عن الإصدار T5 لكن المطور بشكل عميق. الإصدارات كالتالي: فان مغلقة، ميكروباص بـ9 مقاعد، شاحنة بمنصة شحن، بكبين واحد أو دبل كبين، شاحنة بقاعدة طويلة، سيارات خاصة (إسعاف، شرطة، رافعة، براد، نقل أموال مصفحة، إلخ...). موديلات بأبواب كبيرة مفصلية بدلاً من الجرارة، كامبر سياحية.
فولكسفاكن ترانسبورتر موديل 2019/2020 متاحة بأربعة خيارات: فان تجارية معدنية بالكامل، بيكاب دبل كبين، فان لنقل الركاب Kombi وشاحنة بمنصة شحن (الأخيرة لا تورد لإسرائيل).
في عام 2019 خضعت السيارة للتحديث. الاختلافات من الخارج: شبكة مبرد جديدة، صدام أمامي، الأضواء، تم تحديث الصالون بالكامل. أهم التحديثات التقنية كان مقوي المقود الكهرو-ميكانيكي بدلاً من الهيدروليكي. لزيادة الأمان تمت إضافة أنظمة التوازن عند الرياح الجانبية الشديدة حتى في الفئة الابتدائية. في الوقت الراهن تنتج إصدارات بمحركات 2 ليتر ديزل وناقل يدوي أو روبوت DSG، دفع أمامي أو رباعي. فولكسفاكن ترانسبورتر المحدثة موديل 2019/2020 متاحة بأربعة خيارات: فان تجارية معدنية بالكامل، بيكاب دبل كبين، فان لنقل الركاب Kombi وشاحنة بمنصة شحن (الأخيرة لا تورد لإسرائيل).
حصل الصالون على لوحة أمامية جديدة، والتي تعطي مساحة أكبر للتخزين، مقود متعدد المهام ولوحة أجهزة جديدين، أبواب أكثر عملية بجيوب أكبر. من بين التجهيزات مرايا كهربائية مع تدفئة، مكيف، كمبيوتر رحلة وذو شاشة ملونة، قماش التنجيد مقاوم للاتساخ، مقابس 12 و 230 فولت، مأخذين USB-C لشحن الهواتف الذكية. من الميزات الإضافية: شاحن لاسلكي، لوحة أجهزة رقمية بقطر 10.25 بوصة. نظام ملاحة Discover Media بشاشة 8 بوصة تدعم التحكم الصوتي والاتصال بالهاتف الذكي (App-Connect) وملاحة عن طريق الانترنت. بحسب الإصدار يمكن أن يكون الصف الأول بمقعدين أو 3 مقاعد (تحت مقعد الركاب المزدوج صندوق للأغراض يمكن قفله). الأبواب الخلفية يمكن أن تكون على مفصلات (ميزة إضافية لترانسبورتر ذات السقف العادي وأساسية في ترانسبورتر ذات السقف العالي). وسطي مصروف الوقود .6.8- 7.7 ليتر/100 كم.
من الأمام والخلف أنظمة التعليق في فولكسفاكن تراسبورتر 2020/2021 مستقلة. الفرامل ديسكات (الأمامية مهواة). منظومة الأمان الفاعل الإلكترونية وتحسين التحكم ESP يضم قفل إلكتروني للمفاضل، التحكم بالعزم (يمكن فصل نظام مانع الانزلاق)، نظام المساعدة في الانطلاق بالمنحدر. كما هناك مساعد الفرملة الطارئة ونظام أوتوماتيكي للفرملة بعد الحادث، وسائد أمان وستائر أمان، نظام ركن آلي، نظام مراقبة المناطق العمياء، بما فيه عند التحرك للخلف، مثبت سرعة متأقلم، مساعد النزول من المنحدر.
