- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En Ar
Best-seller dans le genre « fourgon »
Le Volkswagen Transporter T1 est le premier monospace Volkswagen, qui peut être acheté par les citoyens ordinaires pour leur usage personnel. Au fil des ans, le T1 a fait l’objet de nombreuses améliorations et mises à niveau. Le Transporter a six générations et une histoire incroyable. Il ne s’agit pas d’un simple véhicule mais d’un phénomène socioculturel.
Première génération
Elle a été produite de 1950 à 1967. Dans les années d’après-guerre, l’importateur néerlandais VW, Ben Pon, a décidé qu’il était temps pour un véhicule utilitaire léger capable de transporter des objets petits et moyens, qui serait très utile pour la récupération des bâtiments et structures. En avril 1947, alors qu’il visitait l’usine Volkswagen de Wolfsburg, Ben Pon remarqua une plate-forme de voiture avec un siège conducteur arrière, réalisée sur la base du châssis de la VW Beetle. Pon a dessiné la future voiture et les a montrées au PDG Heinrich Nordhoff, et il a soudainement aimé les croquis amateurs. Le modèle de série du fourgon, appelé T1 Transporter, a été présenté le 12 novembre 1949. Lors d’une conférence de presse, Heinrich Nordhoff a déclaré:
Tout comme la Volkswagen Beetle, notre voiture ne fait aucun compromis. Contrairement à tout autre modèle, notre voiture a la plate-forme de chargement exactement entre les deux essieux. Le poids du conducteur avant et le poids équivalent du moteur et du réservoir d’essence à l’arrière offrent la meilleure répartition du poids possible. Les charges par essieu sont toujours les mêmes, que la voiture soit entièrement ou partiellement chargée.
La voiture d’une capacité de charge de 890 kilogrammes s’est avérée extrêmement réussie. Tout au long de ses 25 ans d’histoire de production, le premier Transporter a subi de nombreuses modifications. La capacité de charge a augmenté, des versions spéciales pour passagers sont apparues et du matériel de camping a été intégré à la voiture. Cette voiture même est devenue un symbole de l’ère hippie, a joué dans de nombreux films (y compris des films modernes) et a été dessinée par des animateurs.
Le T1 a servi de base pour créer des ambulances, des voitures de police et bien plus encore. L’unité de puissance a également été empruntée à la Beetle. Il s’agissait d’un moteur 4 cylindres ne développant que 25 ch. Plus tard, le fourgon a acquis des moteurs plus modernes de 30 à 44 ch. Au début, les freins étaient à tambour, puis ils ont été remplacés par des freins à disque. En Europe et aux États-Unis, le T1 a été vendu jusqu’en 1967.
Deuxième génération
Elle a été produite de 1967 à 1979. Le châssis et le design de la deuxième génération, nommé T2, étaient assez similaires au T1. Mais le deuxième Transporter a reçu une cabine plus confortable, une suspension arrière modifiée et un moteur plus puissant (comme le T1, refroidi par air). Une porte latérale coulissante à droite était standard. Sur plus de 2,5 millions de voitures T2 produites à Hanovre, les deux tiers ont été exportées. Il y a eu de nombreuses modifications: un minibus 9 places, un camion à ridelles à simple ou double cabine, et des véhicules spéciaux (ambulance, police, ascenseur, frigo, véhicule blindé de transport de fonds, etc.) et même une version touristique avec du matériel de camping.
En 1972, les voitures ont commencé à être équipées d’un moteur boxer de 1,7 litre (66 ch), qui pouvait être équipé d’une transmission automatique à trois vitesses moyennant des frais supplémentaires. De 1975 jusqu’à la fin de la production, les modèles T2 ont été produits avec deux moteurs d’un volume de 1,6 litre (50 ch) et 2 litres (70 ch). En 1979, la production du T2 a été arrêtée en Allemagne de l’Ouest, mais s’est poursuivie au Brésil (jusqu’en 2013), au Nigeria et en Afrique du Sud (années 80-90).
Troisième génération
Elle a été produite de 1979 à 1992 et est devenue la dernière génération de modèle à propulsion arrière avec le montage arrière d’un moteur refroidi par air. En 1982, les modèles refroidis par air ont été remplacés par des modèles refroidis par eau. Le T3 a d’abord été produit avec deux moteurs à essence boxer, et en 1981, un moteur diesel de 37 kW est apparu.
Le T3 a été le premier minibus VW à être développé à partir de zéro et comportait de nombreuses nouvelles solutions techniques, notamment une crémaillère de direction, une suspension avant à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux, un essieu arrière avec leviers obliques et ressorts hélicoïdaux, et une roue de secours située sur un support spécial sous le nez de la voiture. Le nouveau Transporter est beaucoup plus spacieux: l’empattement et la longueur augmentent de 60 mm. Le T3 était plus large de 12,5 cm que son prédécesseur et le plancher arrière a été abaissé de 40 cm du sol, ce qui a donné un intérieur plus spacieux.
Le Transporter a subi de nombreuses modifications. La capacité de charge a augmenté, des versions spéciales pour passagers sont apparues et du matériel de camping a été intégré à la voiture.
Depuis 1979, les options de carrosserie du Transporter suivantes étaient disponibles: camion à ridelles avec une cabine simple (pour 2-3 personnes) ou double (pour 5-6 personnes); un fourgon avec une carrosserie fermée et une cabine pour 2 ou 3 personnes; minibus 9 places; minibus 9 places avec décoration intérieure améliorée.
De plus, l’usine proposait des ambulances, des camping-cars (« Westfalia ») et des véhicules de pompiers de différentes conceptions. Le VW T3 a été le premier du segment des VUL à proposer un vaste choix d’équipements optionnels, notamment des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques, un verrouillage centralisé, un tachymètre, des sièges chauffants, des essuie-glaces arrière, des lave-glaces et des lave-phares, une marche rétractable sous le côté coulissant porte, et, depuis 1985, la climatisation et la transmission intégrale pour le modèle Syncro. La version Syncro était basée sur le fourgon militaire autrichien Pinzgauer, produit depuis 1965. L’accouplement visqueux qui reliait l’essieu avant était assez fiable et facile à utiliser, ce qui lui assurait une longue durée de vie sur de nombreux véhicules Volkswagen. Depuis 1986, le système de freinage antiblocage (ABS) pouvait être installé en option sur le T3.
Quatrième génération
Elle a été produite de 1990 à 2003. La série T4 a été la première à être équipée d’un moteur avant et d’une transmission à traction avant (plus tard à traction intégrale). Le T4 a été produit avec deux empattements: standard et long, et avec différentes hauteurs de toit. La suspension arrière était compacte, avec des ressorts hélicoïdaux au-dessus des triangles arrière, ce qui réduisait la hauteur de chargement. Le T4 a été produit en six types de carrosseries: un fourgon avec une carrosserie en métal; Kombi Van ou Half-Panel (avec fenêtres dans la partie centrale entre les 2e et 3e piliers); Caravelle et Multivan (avec fenêtres panoramiques); un camping-car Westfalia; un camion à ridelles avec cabine double 5 places et un camion plateau ridelles avec cabine trois places, avec plate-forme latérale de différentes largeurs ou coffres divers.
Sur la base du T4, Volkswagen a créé une gamme de modèles de passagers Caravelle, California et Multivan, qui différaient de l’original par leur confort et leurs finitions de luxe. La série T4 était très répandue dans toute l’Europe.
Cinquième génération
Elle a été produite de 2003 à 2015. Le T5 avait une configuration à traction avant avec un moteur transversal. Le levier de vitesses s’est déplacé vers le tableau de bord. Les modèles plus chers (Caravelle, Multivan, California) se distinguaient des Transporters habituels par des bandes chromées sur la carrosserie. Le T5 était propulsé par des moteurs diesel à injection directe turbocompressés modernes. Les modèles équipés de moteurs 5 et 6 cylindres étaient équipés d’une transmission automatique et étaient à traction intégrale.
La version la plus luxueuse du T5 était le Multivan Business. Son équipement standard comprenait des phares bi-xénon, un système de navigation GPS, une climatisation automatique, des portes coulissantes électriques, un réfrigérateur, une table au centre de la cabine, divers systèmes de divertissement, etc. À partir de mi-2007, le Multivan était proposé avec un empattement plus long, de 5,29 mètres.
En 2010, la voiture a été modernisée. L’équipement d’éclairage, l’intérieur, le capot, les ailes avant, les pare-chocs, les rétroviseurs latéraux et une calandre ont été changés. La gamme de moteurs a été complètement modifiée. Par conséquent, le Transporter a reçu des moteurs à essence et diesel d’un volume de 2 et 2,5 litres avec une puissance de sortie différente. Pour la première fois, une option double turbocompresseur est apparue sur les minibus.
Sixième génération
Elle est produite de 2015 à nos jours, et a été restylée en 2019 (selon les données de 2021). Le T6 est en fait devenu un T5 profondément modernisé. Les modifications incluent: un fourgon fermé; un minibus 9 places; un camion à ridelles avec cabine conventionnelle ou double; un camion à plate-forme allongée; des véhicules spéciaux (ambulance, police, ascenseur, réfrigérateur, véhicule blindé de transport de fonds, etc.); des modèles avec de grandes portes latérales à charnières au lieu de portes coulissantes; un Camper touristique.
Le Volkswagen Transporter 2019/2020 est disponible en quatre variantes: un fourgon commercial tout en métal, un pick-up double cabine, un passager Kombi et un camion plat à flancs (ce dernier n’est pas fourni à Israël)
En 2019, la voiture a été restylée, acquérant une nouvelle calandre, un pare-chocs et des phares. L’intérieur a été entièrement rénové. La principale innovation technique est la direction assistée électromécanique au lieu de la direction hydraulique. Pour augmenter la sécurité, un système de stabilisation pour les vents latéraux forts a été inclus en standard. Actuellement, les versions sont disponibles avec des moteurs diesel de 2 litres, une boîte de vitesses manuelle ou DSG, avec traction avant et traction intégrale. Le Volkswagen Transporter 2019/2020 restylé est disponible en quatre variantes: un fourgon commercial tout en métal, un pick-up double cabine, un Kombi passager et un camion à ridelles (ce dernier n’est pas fourni à Israël).
L’intérieur est doté d’un nouveau groupe d’instruments qui offre plus d’espace de rangement; un nouveau volant multifonction et un tableau de bord; des portes plus fonctionnelles avec poches élargies. L’équipement comprend des rétroviseurs électriques chauffants, la climatisation, un ordinateur de bord et un écran couleur dans le tissu d’ameublement bien rangé et antitache, des prises 12V et 230V, deux connecteurs USB C pour charger les appareils mobiles. La liste des options comprend la recharge sans fil et un tableau de bord numérique avec une diagonale de 10,25 pouces. Le système de navigation Discover Media de 8 pouces prend en charge la commande vocale, l’intégration de smartphone (App-Connect) et la navigation en ligne. Selon les versions, la première rangée peut être à 2 ou 3 places (il y a un compartiment de rangement verrouillable sous le siège passager double). Les portes arrière peuvent être battantes (en option pour le Transporter avec un toit normal et standard avec toit haut). La consommation moyenne de carburant varie de 6,8 à 7,7 litres aux 100 km.
Les suspensions avant et arrière du Volkswagen Transporter 2020/2021 sont indépendantes. Il y a des freins à disque (les avant sont ventilés). Le pack électronique de sécurité active et ESP comprend un blocage de différentiel électronique, un système d’antipatinage (le système antipatinage peut être désactivé) et un système d’aide au démarrage en côte. La liste des équipements comprend également un assistant de freinage d’urgence et un système de freinage automatique post-urgence, un ensemble de coussins gonflables latéraux et de rideaux gonflables, un pilote automatique de stationnement, un système de surveillance des angles morts, y compris un système d’aide à la marche arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que un assistant de descente.
