- Евгений Новожилов
- Ar
Born in the U.S.A.
Полноразмерный (не всегда) автомобиль Шевроле Импала выпускался в США с 1958 года фактически по 2020 год, с условными перерывами. Импала была одним из первых (по некоторым данным — первым) маслкаром, первым флагманским легковым автомобилем Chevrolet, самым продаваемым автомобилем бренда, самым полицейским… самым бандитским… самым мистическим… и так далее и тому подобное. Шевроле Импала — типичный шикарный американский автомобиль 50-х, популярный гангста-автомобиль 60-х годов, резвый полицейский автомобиль 70-х и 80-х — из этого разнообразия социальных ролей, отображённых в кино и клипах, берёт начало значимый культурологический статус машины.
Импала — кинозвезда фильма «Страх и ненависть в Лас-Вегасе». Бэтмобиль 1989 года был поставлен на шасси Импалы 1964 года. Импала — основное средство передвижения охотников на демонов и известных супернатуралов братьев Винчестер и отца их, Винчестера. На ней гонялись за наадреналиненым Джейсоном Стетхэмом в «Адреналине». Вин Дизель показал крутую Импалу 1961 года в восьмом Форсаже. Горец (который настоящий — Ламберт) не избежал мягких объятий Импалы. В общем, Импала блеснула сверкающей широкой радиаторной решёткой более, чем в 300-х кино- и телефильмах, из которых многие вошли в мировую сокровищницу киноискусства.
Также Импала — один из самых раскрученных брендов хип-хоп-банд Западного побережья — Тупак выбрал дико-канареечный кабриолет Шевроле Импала 1961 года для демонстрации своей крутой жизни в клипе «To Live and Die in L.A.», Ice Cube для демонстрации того же самого прыгал от полицейских на ярко-зеленой Импале в «It Was A Good Day» и ещё с десяток видных деятелей рэп-музыки отдали дань уважения стильной «wheels». Кстати, прыгал он не зря, старые Импалы — любимый автомобиль лоурайдеров, любителей предельно занижать дорожный просвет и устанавливать регулируемую подвеску так, чтобы автомобиль, приспособленный для медленного пафосного передвижения, мог высоко подпрыгивать при необходимости, прямо как африканская чернопятая антилопа, которая умеет прыгать внезапно и очень высоко. Антилопа эта называется Импала.
Первое поколение
В 1958 году, к 50-летию компании General Motors, брендам, входящим в периметр GM, было предложено разработать и выпустить какой-нибудь особенный автомобиль. Chevrolet в качестве таковой предложил Bel-Air Impala — премиальную комплектацию премиальной же модели Bel-Air, в виде двухдверного спортивного купе и кабриолета. Кстати, Bel Air выпускался с 1949 по 1975 год и до 1959 года был самым дорогим серийным Шеви — как раз до старта Импалы.
Первая Импала — не просто люксовая версия Бель-Эйр, она конструктивно иная — длиннее, ниже, шире. Рама была полностью новой, в виде вытянутой буквы «Х». Кузов усилен рядом новых элементов. Импала 1958 года стала первой машиной со сдвоенными фарами головного света. Подвеска с винтовой пружиной заменила листовые рессоры. В задней части кузова характерные вертикальные «плавники» были заменены на более внушительные «крылья», развёрнутые в стороны.
Шевроле Импала — красивый автомобиль, торжество дизель-панка и ретрофутуризма, результат автомобильного творчества дизайнеров и инженеров, ещё не ограниченных и не озабоченных глобальным изменением климата и топливными кризисами
Общий облик первой Импалы был выдержан в стиле, характерном для американских премиальных автомобилей того времени, — длинный, широкий, низко посаженный, сверкающий металлический монстр с большим, залитым светом, салоном невиданной роскоши и удобства. Самые красивые автомобили в истории, торжество дизель-панка и ретрофутуризма, результат автомобильного творчества дизайнеров и инженеров, ещё не ограниченных и не озабоченных глобальным изменением климата и топливными кризисами. Автомобиль оснащался двигателем V8 с номинальной мощностью от 185 до 230 л. с., но с опцией впрыска топлива Rochester Ramjet выходная мощность увеличивалась до 250 л. с.
Второе поколение
Переработка успешной модели началась сразу же в 1958-м, а в 1959 году состоялся выпуск серийного второго поколения. Разработчики шли в том же направлении, поэтому линия крыши стала ещё чуть ниже, кузов немного шире, снаряженная масса увеличилась. В комплектациях появились кузова 4-дверный хардтоп и 4-дверный седан. Основным стал модный 6-цилиндровый Blue-Flame мощностью 136 л. с., но двигатели V8 оставались доступными — от 170 до 350 л. с. (в версии Special Super Turbo-Thrust).
Импала 1960 года отличалась тремя характерными круглыми выпуклыми задними фонарями с каждой стороны и белой полосой, проходящей вдоль задних крыльев. В салоне — множество прогрессивных на то время опций, среди которых передние и задние подлокотники, электрические часы, двойные сдвижные солнцезащитные козырьки, контурная приборная панель с «капюшоном», под которым были «утоплены» приборы. Среди новых опций — удивительная по тем временем возможность установить спидометр на определённую скорость, при достижении которой водитель слышал сигнал и притормаживал (или нет).
Третье поколение
Вышло на рынок в 1961-м и выпускалось до 1963 года. Вроде бы немного времени прошло от первого и второго поколений, но новая Импала внешне была принципиально иной. Вальяжная роскошь вдруг сменилась лаконичной строгостью форм и безупречной четкостью жёстких линий. Настоящий скачок в будущее. Салон также претерпел серьёзные изменения — приборная доска обрела вид, близкий современным моделям, на приборной панели появились новые индикаторы горячего и холодного двигателя, дополнительный тахометр.
Шевроле Импала СуперСпорт — первый маслкар, который положил начало легендарному, хотя и краткому, периоду развития «мускулистых автомобилей»
Третье поколение подарило миру вариант «Super Sport» (SS) в 1961 году — с модернизированным двигателем V8 мощностью от 305 до 360 л. с., модернизированными шинами, пружинами, амортизаторами, специальными металлокерамическими тормозными накладками. Подобное снаряжение как раз и позволило GM утверждать, что Шевроле Импала СуперСпорт — первый маслкар, который положил начало легендарному, хотя и краткому, периоду развития «мускулистых автомобилей». В 1963 году Шеви разработал ещё более мощную версию Chevrolet (RPO) Z11 — для дрэг-рейсеров и NASCAR — с кузовом, облегченным посредством алюминиевых элементов, и двигателем до 430 л. с. и 780 Нм крутящего момента.
Четвертое поколение
Выпускалось с 1964 по 1970 гг. Четвёртое поколение Импалы — это как раз та самая Импала, которая стала таким же символом США, как Статуя Свободы или бутылка колы. Это именно её узнают по простому, сдержанному и мрачноватому дизайну, лишённому лишних деталей, передающему ощущению скрытой силы, уверенности и даже угрозы. Не удивительно, что Импала второй половины 60-х получила большое признание у гангстеров той поры. Шевроле Импала 1964 года — практически новый, пересобранный автомобиль, которому каждый год проводился определённый фейслифтинг. Рама «X» была заменена новой полноразмерной рамой по периметру, что повлекло за собой и полное изменение конструкции подвески. Для четвёртой Импалы были доступны 6-цилиндровый двигатель и хорошо ранее себя показавшие V8, также были специально разработаны двигатели мощностью от 340 до 400 л. с., а к концу модельного цикла и до 425 л. с. Именно Импала четвертого поколения установила рекорд продаж в отрасли — более 1 миллиона единиц в США. И этот рекорд ни одна модель Шеви уже не улучшила. Кроме того, платформа GM, на которой была построена четвёртая Импала, является третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Ford Model T.
Из-за ежегодных обновлений к 1967 году кузов Импалы дошёл до модного в те времена дизайна «бутылки колы». А в салоне появились дополнительные опции безопасности — потрясающая по тем временам полностью складывающаяся энергопоглощающая рулевая колонка, а также боковые габаритные огни и ремни безопасности. Кстати, интересный момент: в 1965 году Chevrolet представила новый люксовый пакет опций «Caprice» для 4-дверной Импалы с жесткой крышей. Комплектация настолько понравилась водителям, что на следующий год выросла в отдельную модель Chevrolet Caprice — самую распространённую модель культового сериала 90-х «Секретные материалы» с незабвенными Фоксом Малдером и Даной Скалли.
Шевроле Импала 1964 года — это та самая Импала, которая стала таким же символом США, как Статуя Свободы или бутылка колы
В 1968 году модель была снова модернизирована — передняя часть приобрела очень неординарный для того времени вид: центральная часть и боковые элементы были выгнуты вперёд, как бы стремясь обхватить и поглотить весь поток летящего навстречу воздуха. В том же году появилась версия Impala Custom Coupe — двухдверный хардтоп, который производился и после того, как четвёртое поколение было заменено пятым, до 1976 года. Среди интересных новшеств 1969 года — выключатель зажигания, перенесенный с панели приборов на рулевую колонку, блокировка рулевого колеса и рычага переключения после того, как вынимался ключ зажигания.
Пятое поколение
Если четвертое поколение Импалы понравилась гангстерам, то пятое поступило на службу в полицию и доблестно служило органам правопорядка с 1971 по 1976 гг. Последующие поколения продолжили полицейскую династию в 1977–1985 гг. и в 2000–2016 гг. Модели пятого поколения были представлены как спортивное купе — 2-дверный полуфастбэк, 4-дверный седан, 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей, кабриолет и универсал. Пятое поколение поначалу удерживало позиции самого продаваемого Шеви. Но в 1973 году разразился масштабный энергетический кризис, который очень сильно повлиял на американский автопром. К концу цикла продажи Импалы упали до 176 тыс. ед. — с миллиона в предыдущем поколении.
Но Шеви весь период существования пятого поколения аккуратно проводил обновления, а кроме того, сумел сохранить мощные двигатели и большие размеры, например, одна из комплектаций Импалы была самым большим автомобилем, когда-либо предлагаемым брендом Chevrolet. В стандартной комплектации числились передние дисковые тормоза с электроприводом, внутренняя разблокировка капота и двойная крыша, что сильно улучшило защиту при опрокидывании, универсалы получили заднюю дверь с электроприводом.
Если четвертое поколение Импалы понравилась гангстерам, то пятое поступило на службу в полицию и доблестно служило органам правопорядка
Впоследствии были модернизированы дверные панели и приборная панель, климат-контроль, на спидометрах появились километры, в 1975 году официально дебютировала высокоэнергетическая (HEI) электронная система зажигания. В общем, по устоявшейся традиции, Импала прогрессировала каждый год. Базовыми двигателями были 165-сильный Turbo Fire V8, 170-сильный Fire V8, 240-сильный Turbo Jet V8. Высокопроизводительный двигатель V8 с большим блоком все еще был доступен в виде Turbo-Jet 454 и выдавал при желании 365 л. с.
Шестое поколение
Шестое поколение Шевроле Импала формально было весьма «долгоиграющим», развивающимся с 1977 по 1995 гг. Мир тотально изменился в то время, когда дороги Америки и нескольких других стран бороздила Импала шестого поколения. В целом, прогресс модели был направлен на переход от брутальной резкой угловатости к солидной спокойной округлости. В 1977 году Импала уменьшилась и строилась на укороченной раме. При этом пространство для головы, для ног сзади и объём багажника увеличились. Миниатюризация удалась, Импала вернула себе первое место по объёмам продаж и вообще стала настолько удачной, что получила звание «Автомобиль года» по версии Motor Trend. Базовым двигателем был вернувшийся с более ранних моделей рядный 6-цилиндровый мощностью 110 л. с. (в конце цикла — его более продвинутый аналог). Продолжали оставаться доступными большие 8-цилиндровые, но уже в качестве опции, для желающих.
На протяжении всего шестого поколения Импала поддерживалась в актуальном состоянии и дорабатывалась, в основном, под давлением федеральных органов, требующих повышения безопасности автомобиля — так перестали выпускаться хардтопы. Экономическая ситуация заставляла избавляться от излишеств — купе и универсал ушли в прошлое. Базовая полноразмерная модель пользовалась массовым спросом в таксопарках и заслужила особое признание полиции как отличная машина преследования. Строго говоря, с 1986 года конкретно Импала больше не выпускалась в массовом порядке. Производились топовые версии под названием Caprice Classic и Caprice Classic Bitud.
Седьмое поколение
В седьмом поколении выпускалась только спортивная модификация — Impala SS. Причем, это была совершенно новая Импала — серийная версия концепта 1992 года, которую разработал Джон Мосс (автор культовых Камаро и Блэйзер). Но поскольку это по-прежнему была именно Импала, то принято вести непрерывный счёт поколений. Новая спортивная Импала строилась на платформе B — той самой, на которой ранее базировался самый большой Шеви. В серию Импала SS поступила в 1994 году. Она была, в целом, идентична концептуальному автомобилю и представляла собой развитие полицейской версии Шеви Caprice, предназначенной для перехвата гангстеров, удирающих после ограбления банка на каком-нибудь Мустанге.
Импала SS представляла собой развитие полицейской версии Шеви Caprice, предназначенной для перехвата гангстеров, удирающих после ограбления банка на каком-нибудь Мустанге
Поэтому седьмая Импала получила спортивную подвеску с усиленными амортизаторами и пружинами, мощную систему охлаждения, дисковые тормоза на четыре колеса, радиатор трансмиссии, электрическую систему с более высокой мощностью и прочее. Автомобиль оснащался 5,7-литровым V8 LT1 мощностью 260 л. с. и 447 Нм крутящего момента, 17-дюймовыми колесами. В салоне появился цифровой спидометр и тахометр, двигатель получил компьютерную систему управления. Импала СС седьмого поколения была одной из первых жертв массированного наступления внедорожников и паркетников. В 1996 году резвый и технический хорошо продуманный автомобиль был снят с производства именно потому, что GM акцентировал усилия на более популярных форматах.
Восьмое поколение
Имя «Импала» возродилось в 2000 году для переднеприводной полноразмерной модели на базе Шеви Lumina. Колесная база новой Импалы была увеличена, предлагались двигатели объемом 3,4 литра мощностью 180 л. с. и 6-цилиндровый на 200 л. с. К концу цикла — 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом на 240 л. с. В целом, это уже был вполне современный автомобиль, с богатой штатной комплектацией, с такими опциями, как:
- антиблокировочная система тормозов;
- система контроля тяги;
- дистанционный вход без ключа;
- противотуманные фары.
Хорошие стабильные продажи Импале восьмого поколения обеспечили федеральные и окружные службы. Дело в том, что комплектации 9C1 и 9C3 пришлись по душе полиции, пожарным и медикам. Автомобиль оснащался более прочной подвеской, чем базовая версия, и 3,8-литровым двигателем V6, а также имел возможности установки специального оборудования. Импала — как основной штатный автомобиль слежки и преследования — долго и результативно служила в NYPD и Департаменте полиции Филадельфии.
Девятое поколение
Выпускалось с 2006 по 2016 гг. на новой платформе GM W и характеризовалось множеством специальных модификаций — производитель учёл популярность Импалы в разных спецслужбах. Характерной особенностью модели стало то, что она позиционировалась не как полноразмерная, а как средний седан. В соответствии с новой системой иерархии GM, Импала предлагалась в нескольких комплектациях — LS, LT, LTZ. Спортивная модификация тоже рассматривалась как отдельная комплектация. Стандартным двигателем до 2012 года для базовой комплектации LS служил 6-цилиндровый мотор 3,5 литра мощностью 211 л. с. и 290 Нм крутящего момента. Эта версия охотно покупалась рентакарами и таксопарками. Позднее на версии LS, LT и LTZ устанавливался 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 300 л. с. На Импала SS стоял двигатель V8 5,3 литра мощностью 303 л. с., но выпуск этой модели прекратился в 2010 году. С 2007 года в стандартное оснащение вошла система контроля давления в шинах, круиз-контроль. Прочие опции различались в зависимости от комплектации. В 2008 году, по случаю 50-летия Импалы, была выпущена прокаченная версия LT — со спортивной подвеской, 4-колесной АБС, 18-дюймовыми легкосплавные диски и множество других опций.
Импала — как основной штатный автомобиль слежки и преследования — долго и результативно служила в NYPD и Департаменте полиции Филадельфии
Импала девятого поколения периодически обновлялась и модернизировалась, удалялись устаревшие или невостребованные элементы. В 2012 модельном году двигатели объемом 3,5 и 3,9 л заменили одним на 3,6 л мощностью 302 л. с. и 355 Нм крутящего момента, удалили коробку передач с переключением на колонке. В версиях выше базовой появились 8-позиционные водительские места, затемнение зеркала, пульт дистанционного управления, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, но было безвозвратно удалено опциальное многоместное переднее сиденье — странный, но сакральный элемент салона классических «американцев». В 2016 году все специализированные версии (полицейские и другие) вошли в отдельную комплектацию модели «Impala Limited». Но тут пришло время для 10-го поколения…
Десятое поколение
Последнее на данный момент поколение Шевроле Импала представлено ещё в 2013 году. Неустанная работа над моделью привела к тому, что новая Импала стала первым североамериканским седаном за последние 20 лет, получившим самую высокую оценку Consumer Reports (авторитетнейший журнал Союза потребителей США) в 2014 году. Союз потребителей США суров, отечественные американские товары попадают в него редко, особенно машины, так что результат Импалы сам по себе удивительный. Десятая Импала вернула себе статус полноразмерной модели. Построена на платформе Epsilon II FWD, как и Cadillac XTS. В стандартной комплектации Импала 2013 года поставлялась с 4-цилиндровым мотором на 2,4 литра и 3,6-литровым V6.
В салоне появился 4,2-дюймовый цветной дисплей, активное шумоподавление ненужных шумов и новая система безопасности, куда вошли 10 стандартных подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, торможение перед препятствиями, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о боковой слепой зоне, предупреждение о перекрестном движении сзади, задняя камера и прочее.
Новый Шевроле Импала — большой, красивый, современный седан, технологичный и привлекательный
В 2016 году Импала переформатировала иерархию комплектаций, их стало четыре, а не пять — LS, LT1, LT2 и LTZ2 — по росту роскошности и насыщенности дополнительными опциями. Отдельно стоит заметить, что новый Шевроле Импала очень хорошо выглядит. Конечно, такого впечатления, как старые марки, автомобиль не производит, но это большой, красивый, современный седан, технологичный и привлекательный.
В 2017 году Шеви снова урезал комплектации, оставив LS, LT и Premier, позднее остались две комплектации и один двигатель V6… Всё указывало на то, что дело движется к развязке, и так оно и вышло — в 2020 году состоялось очередное снятие с производства легендарного Шевроле Импала. На сей раз, в пользу электрического Хаммера. Но переживать не стоит. Импалу прекращали выпускать не один раз. С уверенностью, близкой к 200%, можно прогнозировать, что Импала вернётся. Исторически — это очень ценный бренд, от которого GM не откажется, также как не отказался от Камаро. Ещё и устроит какой-нибудь пышный праздник по случаю реинкарнации…
