Автобум за рулём BYD Atto 2: тест-драйв бюджетного кроссовера, который скоро появится в Израиле
Поставки BYD Atto 2 в Европу уже начались, в Израиле компактный кроссовер появится в ближайшем будущем. Привлекательная внешность, большой дорожный просвет, богатая комплектация и хорошие отделочные материалы должны обеспечить Atto 2 благосклонность наших покупателей. А что на самом деле — выясняем на тест-драйве.
В Израиле BYD Atto 2 появится под конец 2025 года, цены пока неизвестны
В европейских продажах Atto 2 компания BYD сделала ставку, прежде всего, на роскошное базовое оборудование и длительный гарантийный срок: 6 лет или 150 000 км на автомобиль, 8 лет или 160 000 км на батарею. Надеемся, в Израиле будет также!
Напомним: на домашний рынок Yuan Up или BYD Atto 2, как его назвали в Европе, вышел в марте 2024 года. Компактный электрический кроссовер построен на архитектуре e-Platform 3.0, которая роднит его с кроссовером Atto 3 и хетчбэком Dolphin. Ожидается, что новый Atto 2 окажется ощутимо дешевле Atto 3, за который в Израиле просят от 169 900 шекелей (без учёта регистрационного сбора). Кстати, мы уже сравнивали Atto 3 и Atto 2.
Нам показалось важным провести тест-драйв Atto 2, заранее оценить его преимущества и недостатки, чтобы понимать, с чем столкнутся израильские покупатели. Мы с коллегой провели за рулём Atto 2 несколько часов в городских условиях, на шоссе и горном серпантине. О наших впечатлениях расскажем ниже.
Снаружи
Atto 2 — входной билет в мир вседорожников BYD. Прямо скажем, небольшой такой билетик. Но для своего сегмента относительно крупный: 4310×1830×1675 мм, колёсная база — 2620 мм. В конкурсах красоты Atto 2 принимать участие не собирается, у компакта нет каких-то особых качеств, которые выделяли бы его среди конкурентов, хотя о вкусах не спорят. Форма светодиодных фар напоминает новые модели Honda. Сзади можно найти сходство с Mercedes GLB, в профиль есть намёки на SsangYong Tivoli.
Внутри
Сажусь за руль и понимаю — кресло штатно опущено ниже, чем на других моделях BYD, на которых я ездила. Это первый безусловный плюс. Добавьте к этому второй — регулировку рулевого колеса в двух плоскостях — и вы получите автомобиль, в котором легко найти удобное положение для езды. Однако подушку водительского кресла хотелось бы удлинить и добавить регулировку поясничного упора. Стоит отдать должное прорисовке и обивке сидений, но тактильные ощущения от материалов отделки говорят о том, что мы имеем дело с более дешёвой моделью по сравнению с Sealion 7 или Seal U.
Чтобы конкурировать с «европейцами», китайцы должны предлагать гораздо больше, чем их конкуренты. И с этим традиционно проблем нет. Уже в базовой комплектации Atto 2 можно рассчитывать на панорамную крышу, электрорегулировку передних сидений, камеру заднего вида, центральный экран диагональю 10,1 дюйма, голосовое управление, которое, правда, только на английском, USB-порты для задних пассажиров и даже караоке с микрофоном от компании Stingray. В штатное оборудование включены 17-дюймовые колёса и технология V2L, то есть, Atto 2 может служить мобильным аккумулятором.
Но багажник, к сожалению, не самый объёмистый в сегменте — вмещает всего 400 литров (для примера, у Kia EV3 — 460 литров). Однако, если сложить спинки второго ряда, полезный объём можно увеличить до 1340 литров, и по этому показателю «китаец» выигрывает у «корейца» (1270 литров).
Подвеска и ощущения от езды
Подвеска — почти золотая середина между спортом и комфортом. С одной стороны она довольно жёсткая, с другой — достаточно упругая, чтобы при попадании в сток канализации не выбить зубные пломбы. Эффективному демпфированию помогает высокий профиль шин. Спортивные настройки усилителя руля подходят для быстрой езды по шоссе или по извилистой горной дороге, однако в городе лучше воспользоваться «мягким» режимом.
Для полного счастья хочется более быстрой ответной реакции на вращения руля, но по этому параметру и конкуренты не лучше. Есть вопросы к шумоизоляции: на скорости 100 км/ч очевиден шум в районе стоек и боковых зеркал.
Зато в городе маневренность Atto 2 не вызывает нареканий, радиус разворота составляет всего 5,25 метра. Острое в целом рулевое управление обеспечивает преимущество в городском потоке, в пограничных ситуациях помогает ESP. Ходовая часть явно ориентирована на комфорт — Atto 2 компенсирует дефекты в асфальте и не поощряет динамические рывки.
Динамика и запас хода
Переднеприводный кроссовер управляется легко, но в режиме Eco «тупит», такое впечатление, что не достаёт мощности. Хотя в нашем распоряжении 177 л. с. и 290 Нм. До первой «сотни» автомобиль разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке всего 160 км/ч.
Тяговая батарея ёмкостью не порадовала, приходится довольствоваться 45,12 кВт/ч, что позволяет пробегать по «паспорту» всего 312 км (WLTP), а на практике у нас получилось сильно меньше. Хотя на 70-километровом тест-драйве (25% маршрута — шоссе, 50% — просёлочная дорога, 25% — городские улицы) BYD Atto 2 показал неплохой средний расход 16,3 кВт/ч на 100 км. Сам аккумулятор — литий-железо-фосфатный от Blade — размещён низко, чтобы оптимизировать жёсткость конструкции. Одно из преимуществ такого решения — больше места для ног задних седоков и снижение вибрации в салоне.
Слабенький по сегодняшним меркам аккумулятор требует длительных остановок даже на быстрых зарядных терминалах. Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет всего 65 кВт — на восполнение энергии с 10 до 80% уходит целых 37 минут. Домашняя зарядка занимает 5,5 часа. Более мощный вариант батареи если и появится, то не раньше второй половины 2025 года.
В режиме средней рекуперации минимальное потребление энергии составило 8 кВт/ч. Большой трафик увеличивает потребление до 15-16 кВт/ч. На скорости 120 км/ч компьютер показывал порядка 22-23 кВт/ч. Таким образом, реальный диапазон далёк от заявлений автопроизводителя. Фактическое среднее потребление — порядка 18-22 кВт/ч. Максимальный пробег на одном заряде — 200-250 км.
Стоимость в Европе и ожидаемая цена в Израиле
При всех предложенных характеристиках мы точно понимаем, что цена Atto 2 может погубить всё дело. В Испании, где мы его тестировали, BYD Atto 2 в самой простой версии Active стоит 29 990 евро. Продвинутая и лучше оборудованная комплектация Boost (12,8-дюймовый экран, камера на 360 градусов, беспроводная зарядка, обогрев сидений и руля) стоит уже 31 990 евро. Топ-вариант Comfort — 37 500 евро. Причем, все цены уже с учётом государственных льгот. В той же Испании дешевле заказать Kia EV3 с более ёмким аккумулятором.
Стоимость BYD Atto 2 в Европе сравнима с ценами на новый Dolphin, значит в Израиле мы тоже можем ожидать нечто похожее. На нашем рынке Dolphin 2025 года стоит от 144 990 шекелей (без учёта регистрационного сбора), модель 2024 года можно взять за 143 990 шекелей. Вероятно, Atto 2 окажется примерно в том же ценовом диапазоне.
Итог
Цены, близкие к европейским и корейским конкурентам, могут стать серьёзным препятствием для BYD Atto 2 на рынке. И это плохо, потому что Atto 2 — действительно хороший городской вседорожник, среди его бесспорных преимуществ: компактные размеры и достаточный запас высоты над головами седоков как переднего ряда, так и второго, относительно объёмный багажник, приличное качество сборки, неплохие отделочные материалы, обширное оснащение. Слегка увеличенный дорожный просвет, конструкция шасси и короткие свесы кузова позволяют выезжать на грунтовку.
Общее впечатление у нас сложилось такое: новый китайский вседорожник BYD настолько «европеизирован», что закрыв надпись на руле, его легко можно спутать с автомобилем, произведенным в Старом Свете. С точки зрения положения водителя за рулем и управляемости, Atto 2, пожалуй, самая европейская модель китайского концерна.
