Кроссовер Ниссан Жук. 2-е поколение 2019 год
Ниссан Жук — компактный пятиместный кроссовер японской компании Nissan Motor, созданный на основе концепта Qazana, представленного в 2009 году. Выпускается с 2010 года. В 2021 году на израильском рынке было представлено второе поколение этого типично городского автомобиля.
Кроссовер второго поколения создан на модульной платформе CMF-B, которая строением повторяет прежнюю основу (спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска) и роднит новую модель с паркетником Рено Каптур. Длина нового Ниссан Жук увеличилась с 4135 до 4210 мм, ширина — с 1765 до 1800 мм, а высота — с 1565 до 1595 мм. При этом расширенное применение высокопрочных сталей в конструкции позволило снизить массу на 23 кг.
Экстерьер
Со сменой поколения маленький автомобиль подрос и принарядился, но общий стиль и пропорции никуда не исчезли. Эволюция, никак не революция, но по-другому с такой нескучной моделью и нельзя. Рельефные обводы колесных арок, замаскированные ручки задних дверей и круглые «глаза» фар с «бровями» ходовых огней — именно благодаря неординарному дизайну Ниссан Жук уже нашел в Европе почти миллион покупателей.
Интерьер
В салоне Ниссан Жук 2019/2020 года — более качественные материалы и удобные сиденья, а передние ещё и с интегрированными подголовниками. Возможности персонализации расширены, на выбор — несколько цветовых комбинаций отделки, а также опционная обивка сидений кожей и замшей. Одновременно с этим салон нового кроссовера утратил изрядную долю прежнего задора: центральный тоннель больше не стилизован под бензобак мотоцикла, а вместо раздельных «колодцев» перед водителем унифицированная с другими моделями цифровая комбинация приборов.
Разработчики постарались исправить главный недостаток Жука первой генерации и сделали салон заметно просторнее. Особенно сзади: расстояние между рядами выросло на 58 мм, а запас места над головами седоков увеличен на 11 мм. Багажник тоже стал вместительнее: 422 литра против 354 у модели первого поколения.
Агрегаты и ходовая часть
Прежнюю «турбочетверку» 1.2 сменили на 3-цилиндровый турбомотор 1.0 DIG-T, общий с компанией Renault. Новый двигатель развивает 117 л. с. и агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой» (в Израиле она недоступна) или 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Привод только передний. Расход топлива заявлен на отметке в 6,1 л на 100 км.
С таким мотором паспортная динамика — довольно умеренная: разгон до 100 км/ч занимает 11,1 секунды. Максимальная скорость, которую способна развить машина, составляет 180 км/ч. У нового Жука есть возможность выбора режимов движения, включая режим Eco, делающий газ излишне «вязким», и режим Sport, в котором руль становится слишком тяжелым. Как обычно, оптимальным является режим Normal, поскольку в режиме «Спорт» автомобиль не становится спортивным ни на грамм.
Комплектации и оснащение
В Израиле дилеры предлагают три варианта Ниссан Жук 2020/2021 года: комплектации Acenta-Tech и Acenta-Tech с двухцветной окраской, а также более дорогую N-Design. Все оснащены полностью светодиодной оптикой, задними спойлерами и тонированными задними стеклами.
- В оснащении Acenta-Tech числятся: мультимедийная система с цветным сенсорным экраном 8 дюймов и 6 динамиками, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод стояночного тормоза, камера заднего вида, мультируль с клавишами управления аудиосистемой, круиз-контролем, Bluetooth-гарнитурой; климат-контроль, датчики дождя и парковочные (сзади). О безопасности заботятся система контроля динамической устойчивости, система контроля устойчивости, система предотвращения блокировки колес с системой помощи при торможении и системой распределения тормозных усилий, противобуксовочная система. Предусмотрена и система контроля давления воздуха в колесах, и 6 подушек безопасности. Внешне машина отличается 17-дюймовыми дисками колес.
- N-Design отличается колесами 19 дюймов, в салоне — автоматически затемняющееся зеркало заднего вида и те же опции, что у предыдущих версий. Но систем безопасности побольше. Комплекс ProPilot предоставляет адаптивный круиз-контроль с системами автоматического торможения и удержания в полосе, включая автоматическое распознавание дорожных знаков и переключение ближнего/дальнего света.
