Кроссовер Ниссан X-Trail. 4-е поколение 2022 год
Ниссан X-Trail — компактный кроссовер японского производителя Nissan Motor, выпускающийся с 2000 года. Третья генерация после рестайлинга 2017 года продаётся в Израиле, а в 2022 году на свет появилось 4-е поколение. Правда, стоит отметить, что первой машину получила Америка ещё в 2020 году: за океаном кроссовер зовётся Ниссан Роуг, у него бензиновый 1,5-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 204 л. с. плюс вариатор, либо атмосферный 2,5 литра на 184 силы, привод — передний или полный. Чуть позже X-Trail прибыл к дилерам в Китае, жужжа таким же 3-цилиндровым моторчиком. И вот наконец-то родная Япония начинает производство модели 4-го поколения. Уже с её маленьких островов кроссоверы в глобальном исполнении начнут разъезжаться по странам Европы и на прочие рынки. Характеристики и цены исполнений для Европы будут объявлены через месяц-другой. А мы пока поделимся с вами тем, что известно на сегодня.
Экстерьер
Новый Ниссан X-Trail сильно отличается от самого себя в третьем поколении, на «лице» — двухэтажная оптика в новом фирменном стиле, и несмотря на ту же самую платформу, в длину кроссовер вырос. Прибавка составила 41 мм, и теперь «от носа до хвоста» насчитывается 4681 мм. Nissan сделал машину крупнее в ширину на 2 см (до 1840 мм), да и в высоту, гармонии ради, ему прибавили те же 20 мм, чтоб компакт дорос до 1730 мм. При этом, колёсная база осталась прежней — 2706 мм. Изменены задние двери, они стали шире открываться, что порадует тех, кто ездит сзади или запихивает туда крупные предметы или живые объекты вроде растопыривших руки-ноги детей.
Интерьер
Ещё по китайской машине, представленной в 2021 году, было видно, чего примерно ожидать от грядущего поколения для глобального сбыта. Стандартным оборудованием стали виртуальные приборы с экраном диагональю 12,3 дюйма, однако, простые версии получат аналоговые шкалы. Поскромнее китайской базовой мультимедиа будет японско-европейско-австралийская: вместо 9 дюймов минимальный экран растянется до восьми. Зато топовый Ниссан X-Trail 2022/2023 года будет сиять «телевизором» диагональю 12,3 дюйма плюс к этому будет ещё и проекционный дисплей.
От китайских версий достался центральный тоннель в двух уровнях, с вместительным ящичком под ключи, а также трансмиссионный джойстик, передающий команды электроприводам. Но самое заметное отличие — третий ряд сидений, которого нет у более ранних автомобилей. Доступны камеры кругового обзора, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль ProPilot (автопилот второго уровня).
Агрегаты
Японская, а затем и европейская версии Ниссан X-Trail 2022/2023 года порадуют гибридной системой e-Power второго поколения. Так называется последовательный гибрид, где главной движущей силой является электромотор. Бензиновый собрат служит у него генератором — это всё тот же трехцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра максимальной мощностью всего 144 л. с. и крутящим моментом 250 Нм. Зато средний расход топлива у базовой версии — всего 5,1 литра на 100 км по циклу WLTC. Выходит очень выгодно! Что касается мощности электрической части, то она развивает 204 л. с. и 330 Нм, и направляются эти силы на передние колеса. Как у электромобилей, предусмотрен режим езды «в одну педаль».
Если нужен полноприводный Ниссан X-Trail, то он реализован в системе с фирменным названием e-4orce. Это значит, что для задней оси создатели выделили ещё один электромотор. Агрегат выдаёт 136 л. с. и 195 Нм. Получилась мощная машина, чьи возможности на бездорожье ограничены клиренсом 185 мм. Странно, что у переднеприводных версий он выше: 20 см у гибридов и 21 см у чисто бензиновых неяпонских. Например, таким станет новый X-Trail для Австралии. Там он с лёгкостью сможет гонять кенгуру благодаря бензиновому двигателю 2,5 литра (184 л. с.), вариатору и традиционному полному приводу.
