Судьбоносная барчетта
Феррари Монза СП2 (Monza SP2) — мелкосерийный спорткар, представленный итальянской компанией в 2019 году, спидстер с оригинальным углепластиковым кузовом в стиле гоночных машин 50-х годов. Маленькие дверцы открываются вбок и вверх, а крыша и лобовое стекло у автомобиля отсутствуют вовсе. Суперкар выполнен в стиле «Barchetta» — итальянское слово, которое переводится как «маленькая лодка» — в применении к автомобилям означает спортивный тип кузова с открытым верхом без лобового стекла или с очень маленьким стеклом. Феррари уже имеет в своей истории одну легендарную барчетту, которая во многом определила как имидж современной «лодочки», так и ещё парочки не менее любопытных лодок. Предполагается, что последняя из барчетт — Феррари Монза СП2 — тоже оставит свой след в истории.
Откуда есть пошла барчетта итальянская
Первая экспериментальная барчетта от Феррари дебютировала на Туринском салоне в сентябре 1948 года, произвела определённое впечатление на публику и сразу отправилась в США, где существует и по сей день в одной частной коллекции. А вот вторая барчетта — 166 MM 1949 года, по заявлениям некоторых «ферарриведов», чуть ли не самая важная Феррари всех времен.
Финансовое положение Феррари было не лучшим после второй мировой, компании были нужны инвесторы, а для этого надо было показать успех на гонках Милле Милья 1949 года. 166 ММ победила в общем зачёте и взяла второе место в индивидуальном зачёте. В июне того же года состоялся первый пробег Ле-Ман, на котором барчетта 166 ММ блестяще себя показала, а имя Феррари прочно закрепилось на международной арене, появились инвесторы, деньги, компания пришла к успеху…
Где-то в то же время итальянский журналист Джованни Канестрини, увидев 166 ММ, сказал: «Ma questa non è una macchina; è una barchetta!» — «Но это же не машина, это маленькая лодка!» Действительно, простой формы болид с исчезающе низким лобовым стеклом, напоминал небольшую лодку. Звучное имя подхватили коллеги, а затем подобный тип автомобиля стали звать барчеттой и все заинтересованные лица. Удивительной особенностью легендарной барчетты 166 ММ было то, что она побеждала на гонках с двигателем, который имел зачастую втрое меньший объём, чем двигатели соперников. Этот двигатель — оригинальный 60-градусный V12 с рабочим объёмом одного цилиндра 166 см³ — и дал автомобилю легендарное имя «166».
Ещё две барчетты
Следующая знаменательная барчетта — представленная на Парижском автосалоне в 2000 году модель Ferrari 550 Barchetta Pininfarina в ознаменование 70-летия Pininfarina. Формально — это родстер, но он не имел настоящего складного верха, а только тканевую крышу, которую можно было «набросить» во время дождя. Так что по сути это была стопроцентная барчетта, Лобовое стекло было в целом нормального размера, но сильно наклонено, чтобы встречный поток воздуха никоим образом не касался водителя. Показатели производительности отличались от базового купе 550 Maranello: так как крыши не было, то скорость принудительно ограничили на отметке 300 км/ч, но разгон был таким же — от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды.
Была и ещё одна модель в кузове барчетта — 550 GTZ. Говорят, что Zagato попытался удалить все следы модели 550 GTZ в интернете. Точно неизвестно почему, но предполагается, что Феррари не имел разрешения от Zagato на производство автомобилей в необычных кузовах. Zagato вообще отрицает существование этой модели, тем не менее, правду не скроешь, барчетта такая была. В этом кузове было выпущено три 550 GTZ и все они были проданы.
Ferrari Monza SP2
Наконец, в 2019 году пришло время для очередной барчетты — Ferrari Monza SP2. Автомобиль представлен в стиле нарочитой простоты и вообще не имеет лобового стекла. Этот, казалось бы, необходимый элемент кузова кудесники Феррари заменили «виртуальным стеклом». Точно рассчитав размещение элементов кузова, они добились эффекта, при котором чем быстрее движется автомобиль, тем меньше встречный поток воздуха касается водителя. От родственной модели Монза СП1, Монза СП2 отличается наличием пассажирского сиденья, в остальном автомобили аналогичные.
