- Евгений Новожилов
- He
Форд Контур. Мондео для Европы
Форд Контур — европейская версия Форд Мондео, выпускавшаяся в течение одного поколения с 1994 по 2000 гг. В 1997 году кузов и салон автомобиля популярной модели Форд Мондео (Mk I) подверглись небольшой модернизации, в результате чего и появился европейский Контур. Впервые «Мондео для Европы» оказался действительно полностью идентичным американской версии. Единственными внешними элементами, которые разделяли две модели, являлись ветровое стекло, передние окна, передние зеркала и дверные ручки. Ходовая часть, двигатели и прочее у Контура были такие же, как у Мондео. Но Мондео благополучно существует до сих пор, а Контур едва протянул 6 лет. Особых причин для исчезновения модели не было, просто «боливар не выдержал двоих».
Экстерьер
Как уже сказано выше, европейский Форд Контур отличался от Мондео иным ветровым стеклом, передними окнами, передними зеркалами и дверными ручками. Схожесть Контура и Мондео заключалась в общепризнанно очень сбалансированной конструкции автомобиля, которая обеспечивала отличный обзор с места водителя. Видимость получилась хорошая во все стороны (и назад тоже). Передние стойки крыши не мешали при прохождении поворотов, а зеркала заднего вида отображали без помех исчерпывающую картину происходящего за задним бортом.
Интерьер
С учетом своих американских корней Форд Контур получил роскошный для своего сегмента салон с массой электроприводов и множеством дополнительного полезного и развлекательного оборудования, вроде подстаканников или магнитолы. Сиденье водителя могло регулироваться по длине и углу наклона спинки. Габариты автомобиля позволяли комфортно расположиться на заднем сиденье, в том числе и высоким пассажирам. Кроме того, имелось одно новаторское решение — дизайнерам удалось визуально объединить приборную панель и сиденье в одно целое, что потом использовалось в автомобилях других марок. Контур считался семейным автомобилем для постоянного повседневного использования, поэтому имел вместительный багажник, а складывающиеся отдельно спинки задних сидений делали грузовой отсек еще более вместительным.
Моторы и ходовая
Главным достоинством автомобиля считалась ходовая часть: усиленная передняя подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и задняя многорычажная, также оснащенная стабилизатором. Мягкая подвеска, руль американского типа и коробка-автомат — эти элементы изначально были более американскими, чем в Мондео. Хотя практически все узлы и детали Контура взаимозаменяемы с Мондео, кроме кузовных панелей. Новый Форд Контур комплектовался мощным 2,5-литровым двигателем V6 на 172 или 203 л. с., который разгонял машину до 100 км/ч за вполне респектабельные 7,9 секунды.
