Хетчбэк Хюндай Ионик. 1-е поколение, рестайлинг 2019 года
Хюндай Ионик известен как самый первый гибрид, выпущенный южнокорейским производителем Hyundai Motor Company в 2016 году. За первые три года продаж Ионик набрал немалую популярность: в странах Европы он был продан тиражом в 32 тысячи машин — это более чем в два раз больше, чем Приус от Toyota. В январе 2019 года, поддерживая интерес к прибыльной модели, производитель показал миру гибридные версии Ионик после рестайлинга, а в мае освежился и электровариант модели. Все они по-прежнему упакованы в 5-дверный кузов хетчбэка, имеют переднемоторную компоновку и только передний привод. В Израиле представлены все модификации, кроме Plug-in-гибридной.
Среди ближайших конкурентов нового Хюндай Ионик числится Тойота Приус. Также в числе оппонентов «корейца» значатся Тесла Model 3 и электрически Ниссан Лиф. К условным конкурентам можно отнести родственные кроссоверы Хюндай Кона Электрик и Киа Ниро, построенные на той же платформе. Отвечающий «зелёным» стандартам обновлённый Ионик представляет интерес для тех, кто предпочитает сочетание практичности и функциональности с доступной стоимостью и малозатратным содержанием.
Экстерьер
Внешность Хюндай Ионик 2019/2020 года обновилась не слишком сильно и по привычному рецепту: появилась новая решетка радиатора с крупноячеистым рисунком, новый передний бампер и диски колес, нарисованные иначе. У топовых Иоников модернизированы светодиодные фары и задние фонари, а точнее, их начинка стала более современной. Электрическая версия тоже получила новую решетку и новую оптику. Расширен выбор цветов кузова: с четырёх оттенков до девяти. Все внесенные изменения не отразились на аэродинамике хетчбэка — как и ранее, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.24. Без корректировок остались и габариты модели. Новый Ионик (как и прежний) имеет длину 4470 мм, колесную базу 2700 мм, ширину 1820 мм и высоту 1450 мм.
Интерьер
Заметнее всего изменился салон: передняя панель обзавелась большой черной секцией, которая включает в себя сенсорный блок климат-контроля, дефлекторы вентиляции и яркий дисплей медиасистемы. Последний стал больше: вырос с 7 до 8 дюймов, а в богатых комплектациях — с 8 до 10,25 дюйма. А еще мультимедиа может управляться голосом. Поменялось расположение вентиляционных дефлекторов, обновился блок климат-контроля. Фирменное приложение Blue Link позволяет через смартфон контролировать ряд параметров автомобиля и управлять, к примеру, «климатом».
Оснащение
Новый Хюндай Ионик получил доработанную электронику и разнообразных помощников водителю: систему автоматического торможения, удержания в полосе, слежения за разметкой и контроля слепых зон. Введена новая экологичная функция Green-Zone drive mode у гибрида, которая переводит машину на электротягу, если навигатор «замечает» въезд автомобиля в «зеленую» зону (парки, заповедники). Автомобиль даже может накопить электричество на проезд по таковой, если маршрут проложить заранее. Базовая комплектация всех вариантов одинакова: 7 подушек безопасности, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, передние кресла с боковой поддержкой, круиз-контроль, климат-контроль, комплекс безопасности SmartSense, мультимедийный комплекс с 8-дюймовым дисплеем (встроенная навигация, голосовое управление и поддержка CarPlay/Android Auto).
Агрегаты
Техническая «начинка» Хюндай Ионик 2020/2021 года не сильно изменилась. На версии Hybrid и Plug-In устанавливается один и тот же атмосферный бензиновый агрегат 1.6 GDI с отдачей 105 л. с. и 147 Нм. Но в помощники ему отведены разные электромоторы. Hybrid использует электродвигатель мощностью 43,5 л. с. (173 Нм) в комплекте с батареей емкостью 1,56 кВт/ч. Plug-In получил электромотор с отдачей 60,5 л. с. (173 Нм), дополненный подзаряжаемой от розетки батареей емкостью 8,9 кВт/ч (в Израиль не поставляется). В обоих случаях в качестве КПП применяется 6-ступенчатый «робот» типа DCT. Известно, что расход топлива на версии Hybrid должен составить всего 4,2 литра на 100 км.
Электрическая версия модернизирована за счет новой литий-полимерной тяговой батареи, емкость которой выросла с 28 до 38,3 кВт/ч. Запас хода стал больше: теперь на одном заряде электромобиль способен преодолеть 294 км (по циклу WLTP) вместо 204. Мощность электромотора увеличилась до 136 сил (на 16 л. с.), а вот крутящий момент остался старый: 295 Нм. Разгон до 100 км/ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — 165 км/ч. Стандартная зарядка стала мощнее на 0,6 кВт (теперь 7,2), на станции быстрой зарядки восполнить заряд аккумулятора до 80% можно менее чем за 54 минуты. Появился четвертый режим движения Eco+, в котором Ионик тратит энергию ну очень неохотно, оставляя неприкосновенный запас на всякий случай. Есть и езда «в одну педаль», где степень замедления определяет плавность отпускания акселератора.
