- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He Ar
Citadine Hyundai Ioniq. 1ère génération, restylage de 2019
La Hyundai Ioniq est la toute première voiture hybride fabriquée par Hyundai Motor Company (Corée du Sud) depuis 2016. Au cours des trois premières années de commercialisation, l’Ioniq a acquis une popularité considérable. Par exemple, 32 000 voitures ont été vendues en Europe, battant le record de la Toyota Prius de plus de deux fois. En janvier 2019, afin de maintenir l’intérêt pour le modèle rentable, le constructeur a dévoilé des versions hybrides de l’Ioniq après restylage. En mai, la version électrique a également été mise à niveau. Toutes les versions sont toujours des citadines 5 portes à moteur avant et à traction avant uniquement. Toutes les modifications sont présentées en Israël, à l’exception de la version hybride Plug-in.
La Toyota Prius est l’une des concurrentes les plus proches de la nouvelle Hyundai Ioniq. La liste des adversaires comprend également la Tesla Model S et la Nissan Leaf électrique. De plus, le nouveau modèle peut théoriquement rivaliser avec les VUS Hyundai Kona Electric et Kia Niro, construits sur la même plate-forme. L’Ioniq respectueuse de l’environnement intéresse ceux qui préfèrent une combinaison de praticité et de fonctionnalité avec un coût abordable et un entretien à faible coût.
Extérieur
L’extérieur de la Hyundai Ioniq 2019/2020 a été légèrement amélioré selon la recette habituelle. Le modèle restylé comprend une nouvelle calandre avec un motif à larges mailles, un nouveau pare-chocs avant et des disques de roue peints différemment. Les modèles Ioniq haut de gamme sont équipés de phares et de feux arrière à LED modernisés avec un remplissage plus avancé. La version électrique a également reçu une nouvelle calandre et de nouvelles optiques. Le choix des couleurs de carrosserie est passé de quatre teintes à neuf. Tous les changements n’ont pas affecté l’aérodynamisme de la berline, donc comme avant, le coefficient de traînée est de 0,24. Comme la version précédente, la nouvelle Ioniq mesure 4 470 mm de long, 1 820 mm de large et 1 450 mm de haut, avec un empattement de 2 700 mm.
Intérieur
Les changements de l’intérieur sont les plus remarquables. Le tableau de bord comporte désormais une grande section noire, qui comprend une unité de capteur de climatisation, des déflecteurs de ventilation et un affichage lumineux du système multimédia. Ce dernier est passé de 7 à 8 pouces ou de 8 à 10,25 pouces pour les niveaux de finition haut de gamme. De plus, le multimédia peut être contrôlé par la voix. L’emplacement des déflecteurs de ventilation a changé et l’unité de climatisation a été mise à jour. L’application propriétaire Blue Link permet de régler certains paramètres et de contrôler, par exemple, le « climat » via un smartphone.
Équipement
La nouvelle Hyundai Ioniq offre une électronique modifiée et une variété d’assistants de conduite, y compris un système de freinage automatique, une assistance au maintien de voie, un suivi du marquage de voie et une surveillance des angles morts. La version hybride dispose d’un mode de conduite écologique Green-Zone, qui fait passer la voiture en traction électrique si le navigateur « remarque » que la voiture entre dans la zone « verte » (parcs, réserves). Il est même possible d’accumuler de l’électricité pour parcourir une telle zone, si le parcours est construit à l’avance. L’équipement de base de toutes les versions comprend 7 coussins gonflables, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des sièges avant avec support latéral, un régulateur de vitesse, la climatisation, le pack de sécurité SmartSense et un système multimédia avec un écran de 8 pouces (la navigation intégrée, la commande vocale et la prise en charge de CarPlay/Android Auto).
Motorisation
La Hyundai Ioniq 2020/2021 n’a pas beaucoup changé dans ce domaine. Les versions Hybrid et Plug-In disposent du même moteur à essence atmosphérique 1.6 GDI de 105 ch et 147 Nm, assisté de nouveaux moteurs électriques. L’Hybrid utilise un moteur électrique de 43,5 ch (173 Nm) avec une batterie de 1,56 kWh. La version Plug-In est livrée avec un moteur électrique générant 60,5 ch (173 Nm), complété par une batterie de 8,9 kWh rechargeable sur prise (non fournie en Israël). Les deux unités sont couplées à une boîte de vitesses DCT à 6 vitesses. On sait que la consommation de carburant de la version hybride ne devrait être que de 4,2 litres aux 100 km.
La version électrique embarque une nouvelle batterie de traction lithium-polymère dont la capacité est passée de 28 à 38,3 kWh. L’autonomie est désormais de 294 km (cycle WLTP) au lieu de 204. La puissance du moteur électrique est passée à 136 ch (de 16 ch), mais le couple est toujours de 295 Nm. L’accélération à 100 km/h se produit en 9,9 secondes, tandis que la vitesse de pointe est de 165 km/h. La charge standard est devenue plus puissante de 0,6 kW (maintenant 7,2). Vous pouvez utiliser la borne de charge rapide pour recharger la batterie jusqu’à 80% en moins de 54 minutes. Il y a le quatrième mode de conduite Eco+, dans lequel l’Ioniq dépense de l’énergie avec beaucoup de réticence, laissant une alimentation de secours au cas où. Il existe également un mode de conduite « à une pédale », où le degré de décélération détermine la douceur du relâchement de l’accélérateur.
