HiPhi Z. Неизвестная величина
HiPhi Z — 5-дверный шутинг брейк или спортивный универсал, который позиционируется, ни много ни мало, как второй флагманский автомобиль молодого китайского бренда HiPhi. Впервые модель Z представили в ноябре 2021 года. Известно, что в её основе лежит та же платформа, что и у кроссовера Hiphi X, который, несмотря на свою высокую стоимость, буквально порвал китайский рынок, обогнав по продажам Порше Тайкан, Тесла Модель S и Тесла Модель X. Серийный HiPhi Z должен был дебютировать в апреле 2022 года на Пекинском автосалоне, но его перенесли на неопределённое время из-за вспышки коронавируса. Поэтому новый электрический универсал для широкой публики — пока неизвестная величина. Будет ли он столь же успешным, как Х? Ждет ли его мировая слава? Выясняем.
На автосалоне в Чэнду в августе 2022 года компания обещает раскрыть сроки выхода модели на рынок. Но цены на новый HiPhi Z уже известны — от 89 000 до 129 000 долларов.
Экстерьер
О машине до официальной премьеры было известно следующее: серийный HiPhi Z, как и первая модель марки — кроссовер Hiphi X, представляет собой почти полную копию концепта, унаследовав от него 95% деталей. По стилю обе модели схожи, однако более компактный универсал выглядит агрессивнее за счёт обилия ломаных прямых линий и острых граней. У него модная «парящая» крыша, а двери, как и у кроссовера, не имеют оконных рамок и распахиваются в разные стороны. Кроме того, двери оборудованы интеллектуальной системой открытия, основанной на технологии UWB. Система может с точностью до 10 см определить местоположение брелока, человека или другого автомобиля и настроить сервоприводы на нужную скорость и угол открытия.
На дверях размещены полосы светодиодов, которые информируют окружающих об их открывании. Кроме того, впервые использована «световая завеса» Star-Ring ISD, включающая 4066 отдельных светодиодов по всему кузову. С их помощью машина общается с пассажирами, водителями и окружающим миром. Обращает на себя внимание заднее антикрыло, выдвигающееся либо принудительно, либо автоматически по достижении скорости 80 км/ч. Впечатляет и размерность покрышек: 255/45 R22.
Интерьер
Пока ничего не известно о приборной панели. В концепт-каре был лишь большой мультимедийный дисплей по центру передней панели, способный менять ориентацию с вертикальной на горизонтальную и угол наклона — всё, чтобы угодить водителю. Мультимедиа базируется на мощном чипе Qualcomm 8155. Имеются отдельные мониторы для камер заднего вида. Скорее всего, в серийном виде цифровая панель приборов все же появится, как и традиционные зеркала, наличия которых пока еще требует китайское законодательство.
Создатели обещают автопилот третьего уровня с возможностью апгрейда до четвертого. За автономное вождение отвечают процессор Nvidia Orin-X и датчики общим числом 31, включая лидар и две камеры ночного видения, причем основные системы дублируются, как в авиации. А ещё в автомобиле живет искусственный интеллект — аватар HiPhi Bot, оснащенный роботизированным манипулятором с четырьмя степенями свободы и позиционированием до 0,001 миллиметра. Помимо этого, имеются фоновая подсветка со стереоскопическим эффектом и аудиосистема Meridian с 23 динамиками.
Агрегаты
Как и кроссовер HiPhi X, гран турер HiPhi Z использует платформу Human Oriented Architecture (HOA) c 800-вольтовой архитектурой. Подвеска спереди собрана на двойных поперечных рычагах, сзади применена пятирычажная схема. Есть пневмостойки с электронноуправляемыми амортизаторами и подруливающая задняя ось, способная отклонять колеса на внушительные 13,2 градуса в любую сторону, что делает 5-метровую машину весьма манёвренной. Производитель уверяет, что HiPhi Z прошёл серию зимних испытаний в провинции Внутренняя Монголия в Китае, где температуры опускаются ниже -35 градусов по Цельсию. Это обещает выдающуюся надёжность, которая идеально дополнит яркий внешний вид.
Силовая установка HiPhi Z состоит из двух электромоторов и батареи емкостью 120 кВт/ч с жидкостным охлаждением. Ячейки аккумулятора для улучшения заполняемости и повышения плотности энергии собраны сразу в блок (технология CTP, Cell-to-Pack). Электрокар способен разогнаться с места до первой сотни за 3,8 секунды и проехать без подзарядки 705 километров (по китайскому стандарту CLTC). Для сравнения — показатели HiPhi X — 3,9 секунды и 644 километра.
