Хонда Цивик Type R. Мощнее, чем когда-либо
Хонда Цивик Type R — спортивная мощная версия модели гольф-класса от японской Honda. Выпускается с 1997 года и впервые построена на основе 6-го поколения Хонда Цивик. Это важная машина, являющаяся глобальной моделью. Все Type R отличаются более мощным двигателем, облегченным и усиленным кузовом, модернизированными тормозами и шасси и только механической коробкой передач с пятью или шестью скоростями. Цивик стал третьей моделью в линейке Type R после Интегры и NSX. Эта бешеная троица имеет особый статус, подчёркнутый красным фоном в значке Honda. В 2022 году вышло 11-е поколение модели, мощнее, чем когда-либо, по заявлениям Honda. Первым новый Цивик Type R получит рынок Японии, где и начинается выпуск модели. Старт продаж в США намечен на конец осени, в Европе модель появится только в 2023 году.
В 2022 году Хонда Цивик отмечает 50-летие, а его «заряженной» топ-версии Type R стукнуло четверть века.
Почитать про модель 10 поколения, которое предлагалось в Израиле, можно здесь.
Экстерьер
Новое, 11-е по счету, поколение сделало хетчбэк легче и жестче. Новый Хонда Цивик Type R отличается от гражданского Цивика большим и широким антикрылом, а если присмотреться, то становится видно: весь кузов перекроен. Сзади заметно, что выхлопных патрубков стало три, они дружно «сидят» по центру. Но всё это не делает автомобиль лихим и свирепым «сорванцом» — вид у машины вполне «взрослый».
Интерьер
Внутри стало гораздо веселее и ярче, благодаря замше и контрастной прострочке. Радуют спортивные передние кресла с мощной боковой поддержкой. Восхитительно алая обивка осталась в опциях, а цифровые приборы с двумя режимами отображения — уже в базовом оснащении.
Агрегаты и динамика
Под капотом Хонда Цивик Type R 2022/2023 года поселился прежний 2-литровый мотор с турбонаддувом марки K20C. Но турбину он получил новую, как и систему выпуска. Honda называет своё новое детище самым мощным в истории, так что прибавка к прежним 320 л. с. и 400 Нм все-таки случится, пусть и маленькая. Точные цифры узнаем осенью. По предположениям, отдача двигателя составит примерно 330 сил. Мотору полагается прежняя 6-ступенчатая коробка — механическая с электронной системой подгонки оборотов коленвала при переключениях передач. Привод — передний, с самоблокирующимся дифференциалом. Чтобы не заскучали поклонники, у нового Type R «отрос» новый ездовой режим: к Comfort, Sport и +R прибавился Individual, который можно настроить под себя. Бортовую телеметрию можно вывести на экран смартфона с помощью приложения Honda LogR.
Шасси тоже доработано. «Горячий» хетчбэк попирает дорогу передней подвеской McPherson и задней многорычажной. На передней оси по-настоящему цепкие четырехпоршневые тормозные механизмы Brembo. Неожиданным шагом стала смена колёс: вместо 20-дюймовых дисков базовыми стали более легкие 19-дюймовые, обутые в штатные шины Michelin Pilot Sport 4S.
Что касается динамики, которая интересна всем: предшественник разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды и доводил стрелку спидометра до отметки 272 км/ч. Новый будет ещё быстрее: на тестах, проводимых на гоночном треке в Сузуке, новая машина промчала круг длиной 5,8 км за 2 минуты и 23,120 секунды. Это почти на секунду быстрее, чем десятый Type R в комплектации Limited Edition.
