Великолепный беглец
Компактный кроссовер класса люкс Акура RDX вышел на рынок в 2006 году и выпускается до сих пор. Производитель уделяет этому автомобилю большое внимание, регулярно проводит рестайлинги и меняет поколения. На RDX часто устанавливаются самые прогрессивные опции, разрабатываемые Acura. И во многом благодаря этому вращается в высшем автомобильном свете, успешно конкурируя с Вольво XC 60, Инфинити EX, БМВ X3, Ауди Q5.
Пятиместный кроссовер Акура RDX позиционируется как премиальный автомобиль для энергичных горожан, которые проводят тяжёлую насыщенную рабочую неделю в городе, а в выходные сбегают из каменных джунглей и не по-детски расслабляются вдали от изумлённых глаз соседей. Лучше всего в этих делах понимают в Калифорнии, поэтому Акура RDX разрабатывался именно там и доводился до пределов технического совершенства в Японии.
Первое поколение
Выпускалось с 2006 по 2012 гг., пройдя через одно обновление в 2009 году. Внешний вид первого RDX нельзя назвать каким-то особо оригинальным, он был похож на все прочие кроссоверы премиального уровня. Характерная особенность модели — выраженные скосы кузова со всех сторон и ветрового стекла, короткий задний свес. RDX — первый для Акуры кроссовер уровня «Acura Entry Premium», центральным элементом которого стал инновационный турбонагнетатель с регулируемым потоком (VFT), который обеспечивал широкий диапазон мощности с небольшой задержкой или с полным отсутствием задержки в отклике на нажатие педали газа. На кроссовер установили первый в истории Acura 2,3-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с системой управления клапанами i-VTEC с турбонаддувом с системой полного привода собственной разработки, которая обеспечивала мощность и управляемость спортивного седана в формате SUV. Номинальная мощность двигателя составляла 240 л. с. при 6000 об/мин, с самым высоким крутящим моментом всех двигателей в линейке Acura (в то время) — 353 НМ.
Система полного привода SH-AWD ™ входила в стандартную комплектацию RDX, она распределяла оптимальный крутящий момент не только между передней и задней осями, но также между левым и правым задними колесами. Система прямого управления рысканием помогала уменьшить недостаточную поворачиваемость, повысить точность рулевого управления и увеличить общую мощность на поворотах. Отзывчивой управляемости также способствовала полностью независимая передняя и задняя подвески MacPherson, которые были настроены на гибкое управление и оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости для плавного прохождения поворотов. Стандартная система стабилизации автомобиля (VSA ®) с антипробуксовочной системой еще больше повышала управляемость и сцепление с дорогой. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным переключением передач входила в стандартную комплектацию.
Салон первого RDX был в полной мере премиальным, в нём было всё, что нужно, и даже кое-что эксклюзивное. Среди опций: двухзонная автоматическая система климат-контроля, мультиинформационный дисплей, индикаторы со светодиодной подсветкой и прогрессивной подсветкой, аудиосистема Acura Premium с 7 динамиками и устройством смены дисков на 6 дисков, AM/FM-тюнером, спутниковым радио и удобным входным разъемом для MP3. Помимо этого были HandFreeLink — беспроводной телефонный интерфейс, система спутниковой связи AcuraLink с трафиком в реальном времени, которая обеспечивала двустороннюю связь между производителем и автомобилем… и так далее и тому подобное. Особая гордость Акура RDX — дополнительно устанавливаемая аудиосистема ELS Surround с 10 динамиками, которую разработал Элиот Шайнер — музыкальный инженер, восьмикратный обладатель премии Грэмми… (это тот самый чувак, который вживую микшировал Эрика Клэптона на концерте Crossroads в Мэдисон Сквер Гарден в Нью-Йорке в апреле 2013-го)…
Акура RDX позиционируется как премиальный автомобиль для энергичных горожан, которые проводят тяжёлую насыщенную рабочую неделю в городе, а в выходные сбегают из каменных джунглей и не по-детски расслабляются вдали от изумлённых глаз соседей
Пожалуй, ещё нужно отметить высокую точку обзора водителя, впечатляющий объем грузового пространства для премиума 1,7 кубометра, ёмкие внутренние отделения для хранения вещей, включая большую (и запираемую) двухуровневую центральную консоль, расположенную между передними сиденьями, на которой можно надежно разместить лэптоп, например.
Основа безопасности RDX — особая конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™). Она распределяла нагрузку при столкновении по линиям контура кузова, оставляя пассажирский салон неповрежденным. Специально разработанные элементы рамы и капот делали кроссовер малоповреждаемым при лобовом столкновении с небольшими автомобилями. Ключевые технологии безопасности в салоне включали в себя двухступенчатые подушки безопасности с двойным порогом для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания для всех подвесных пассажиров, системы крепления детских кресел.
Второе поколение
Выпускалось с 2015 по 2018 годы, с рестайлингом в 2015 году. Вместо 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который использовался в предыдущем поколении, второй RDX получил 3,5-литровый двигатель V6, который выдавал 273 л. с. и работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с новым гидротрансформатором с блокировкой. Акура RDX 2015/2016 года оснащался независимой подвеской на 4 колеса с передней стойкой Макферсон и многорычажной задней подвеской, специально разработанными амортизаторами Amplitude Reactive Dampers и новой системой рулевого управления с электроусилителем движения, которая заменила предыдущее гидравлическое рулевое управление.
Стандартными для второго поколения RDX были 4-колесные дисковые тормоза с антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электронным распределением тормозов (EBD) и системой экстренного торможения. Более длинная колесная база, более широкая колея и более низкий центр тяжести вкупе с прогрессивными элементами подвески и двигателем обеспечивали более чуткую управляемость и более высокую динамику.
Внешний вид RDX стал более аэродинамичным и элегантным. В салоне стало больше места для пассажиров, увеличились дверные проемы и грузовой объем, заднюю дверь оснастили электроприводом. Автомобиль получил множество новых технологий, включая интерфейс интернет-радио, функцию текстовых SMS-сообщений, систему бесключевого доступа с интеллектуальным входом и кнопкой запуска, заднюю камеру с обзорами с трёх точек и прочее. А кроме этого, Акура RDX второго поколения получил высшие рейтинги безопасности при столкновении как со стороны NHTSA, так и со стороны IIHS.
Третье поколение
Новый Акура RDX вышел на рынок в 2018 году, производится до сих пор, пока не обновлялся. Внешний вид кроссовера значительно изменился, так как испытал на себе влияние концепта Acura Precision — отсюда более низкая и широкая посадка, элегантный внешний вид и пропорциональное отношение колёс к корпусу. На дизайн повлиял легендарный NSX — отсюда широкие воздухозаборники с воздушными завесами, которые обеспечивают скоростной поток воздуха вокруг передних колес и вниз по кузову. Фирменная решетка Acura Diamond Pentagon в третьем поколении обрамлена новыми фарами Jewel Eye с семью светодиодными световыми элементами (раньше было пять). Задние фонари получили светодиодную подсветку «хвост дракона».
Акура RDX 2020/2021 года — комфортный, насыщенный современными технологиями, кроссовер, поддерживающий высокий уровень как активной, так и пассивной безопасности
Архитектура кузова и шасси Акура RDX 2018/2019 года полностью обновлена — колесная база увеличилась на 6,6 см, грузовое пространство за задними сиденьями увеличилось на 90 куб. см. Новая платформа обеспечивает полностью плоский пол в задней части кузова. Кузов на 50% состоит из высокопрочной стали. Конструкция кузова сочетается с новой конструкцией шасси с двойным электрическим усилителем рулевого управления с переменным передаточным числом, спортивно настроенной передней подвеской Макферсон, полностью новой пятирычажной независимой задней подвеской и адаптивными амортизаторами.
Новый Акура RDX получил 2-литровый 16-клапанный силовой агрегат с прямым впрыском и турбонаддувом, мощностью до 272 л. с., это меньше, чем у предыдущего поколения, но крутящий момент увеличился на 38 Нм и доступен в более широком диапазоне мощности, от 1600 до 4500 об/мин с крутящим моментом на низких оборотах, увеличенным на 40%. Мотор с турбонаддувом работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Салон Акура RDX 2020/2021 года поддерживает традиции — он комфортный и насыщен современными технологиями. В нём есть спортивные сиденья нового поколения на легкой сверхпрочной стальной раме с улучшенной боковой поддержкой, новый очень широкий панорамный люк на крыше, панель управления, похожая на монитор NSX, новый интуитивно понятный интерфейс True Touchpad и так далее. Новый кроссовер поддерживает высокий уровень как активной, так и пассивной безопасности, поставляется с полным набором стандартных технологий безопасности и опций помощи водителю в рамках эксклюзивной программы AcuraWatch.
