الهارب الرائع
الإس يو في الصغيرة من الفئة الفاخرة أكورا RDX صدرت للسوق عام 2006 وتنتج إلى اليوم. يعير المنتج لهذه السيارة اهتماماً كبيراً ويقوم بالتحديثات باستمرار وينتج أجيالاً جديدة. كثيراً ما تزود RDX بأكثر الميزات تطوراً من تطوير Acura. وغالباً بفضل هذا تقع في الفئة العليا من السيارات وتنافس فولفو XC60، إنفينيتي EX، بي إم دبليو X3 وأودي Q5.
الإس يو في بـ5 مقاعد أكورا RDX معروضة كسيارة فاخرة للناس النشطين، الذين يقضون أسبوع العمل في المدينة، أما في العطلة يهربون من الأدغال الحجرية ويستريحون من الازدحام. أكثر من يفهم في هذا الأمر سكان كاليفورنيا، لذلك أكورا RDX طورت هناك وتصل لأعلى درجات الكمال في اليابان.
الجيل الأول
أنتجت بين عامي 2006 و2012 وخضعت لتحديث عام 2009. المظهر الخارجي لأول RDX لا يمكن القول عنه مميز، كانت تشبه باقي سيارات الإس يو في الفاخرة. ما يميز هذا التصميم الانحناء الكبير للهيكل من جميع الجوانب والزجاج الأمامي والجزء المعلق الخلفي القصير. RDX هي أول إس يو في لأكورا من مستوى "Acura Entry Premium"، والتي أهم ما ميزها ضاغط التوربو بتدفق يمكن التحكم به VFT، الذي يؤمن مجالاً واسعاً من الاستطاعة بفاصل قليل أو غيابه نهائياً عند الضغط على دواسة التسارع. زودت الإس يو في بأول محرك في تاريخ أكورا 2.3 ليتر بـ16 صمام و4 أسطوانات DOHC بنظام التحكم بالصمامات i-VTEC بضاغط توربو ونظام الدفع الرباعي من تطوير الشركة الخاص، والتي كانت تؤمن قوة وتحكم السيدان الفاخرة لكن بهيكل إس يو في. الاستطاعة المعيارية للمحرك 240 حصان عند 6000 دورة/دقيقة، بأعلى عزم بين كل المحركات في أكورا (في ذلك الوقت) 353 نيوتن متر.
نظام الدفع الرباعي SH-AWD ™ كان من ضمن التجهيزات الأساسية في RDX، يقوم بالتوزيع الأمثل للعزم ليس فقط بين المحورين الأمامي والخلفي، بل وبين العجلات اليمنى واليسرى. نظام التحكم المباشر بالانحراف ساعد بالتخفيف من ضعف المناورة. كما ساعد في التحكم الجيد نظام التعليق الأمامي والخلفي McPherson، الذان تم ضبطهما للتحكم المرن ومزودة بموازنات عرضية للسيارة (VSA ®) بنظام مانع انزلاق ما زاد أكثر التحكم والثبات على الطريق. الناقل الأوتوماتيكي بـ5 سرعات بتنقيل متسلسل كله كان من بين التجهيزات الأساسية.
صالون أول RDX كان فاخراً بحق، كان فيه كل شيء وحتى بعض الأشياء الفريدة. من بين الميزات: نظام تكييف أوتوماتيكي بمنطقتي تبريد، شاشة تعرض المعلومات المختلفة، مؤشرات بإضاءة ليد بإضاءة متطورة، نظام صوتي Acura Premium بـ7 مكبرات صوت و6 أقراص CD، راديو AM/FM، راديو عبر الأقمار الصناعية ومأخذ مريح لتشغيل MP3. عدا هذا كان فيها واجهة لاسلكية للاتصال بالهاتف HandFreeLink، نظام الاتصال بالأقمار الصناعية AcuraLink تظهر الازدحام في الوقت الحالي الذي كان يؤمن اتصال بين السيارة وشركتها وغيرها من الأشياء. أما ما كانت تتفاخر به أكورا RDX فهو نظام الصوت ELS Surround بـ10 مكبرات صوت كميزة إضافية، الذي طوره إيليوت شاينر، المهندس الموسيقي الحائز على جائزة غريمي 8 مرات... (هو الشخص نفسه الذي كان يصنع ميكسات إيريك كلابتون في حفل Crossroads في ماديسون سكوير غاردن في نيويورك في أبريل 2013).
أكورا RDX معروضة كسيارة فاخرة للناس النشطين، الذين يقضون أسبوع العمل في المدينة، أما في العطلة يهربون من الأدغال الحجرية ويستريحون من الازدحام.
كما يجب ذكر الجلوس العالي للسائق، الصندوق الكبير بحجم 1.7 متر مكعب، أماكن داخلية كبيرة لحفظ الأشياء من بينها اللوحة المركزية الكبيرة والتي يمكن قفلها الموجودة بين المقاعد الأمامية والتي يمكن إخفاء لابتوب مثلاً داخلها.
أساس أمان RDX هي البنية الخاصة للهيكل Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™). يوزع الطاقة عند الاصطدام على خطوط محيط الهيكل ويترك الصالون سليماً. أجزاء القاعدة المطورة خصيصاً وغطاء المحرك جعلوا الأضرار التي تحصل عليها الإس يو في خلال الاصطدام المباشر بالسيارات الصغيرة قليلة. التقنيات الأساسية للأمان في الصالون تضمنت وسائد أمان بمرحلتين للسائق والراكب الأمامي، وسائد أمان جانبية للسائق والراكب الأمامي وستائر جانبية بحساس انقلاب لكل الركاب، أنظمة تثبيت لمقاعد الأطفال.
الجيل الثاني
أنتجت بين عامي 2015 و2018 بتحديث عام 2015. بدلاً من المحرك 2.3 ليتر بـ4 أسطوانات حصلت RDX الثانية على محرك 3.5 ليتر V6 باستطاعة 273 حصان ويعمل مع ناقل أوتوماتيكي بـ6 سرعات بمحول هيدروليكي جديد بقفل. أكورا RDX موديل 2015/2016 تزود بنظام تعليق مستقل للعجلات الـ4 بقواعد ماكفيرسون من الأمام ومتعدد الأذرع من الخلف، ممتصات صدمات مطورة خصيصاً Amplitude Reactive Dampers ونظام توجيه جديد بمقوي كهربائي، الذي جاء بدلاً لمقوي المقود الهيدروليكي.
من التجهيزات الأساسية للجيل الثاني من RDX كانت فرامل الديسكات على العجلات الـ4 بنظام مانع قفل ABS بتوزيع إلكتروني للفرملة EBD بنظام الفرملة الطارئة. قاعدة العجلات الأطول وعرض المسار الأعرض ومركز ثقل أخفض إضافة لأجزاء نظام التعليق المتطورة والمحرك الذي يعطي تحكماً أدق وديناميكية أعلى.
المظهر الخارجي لـRDX أصبح أكثر انسيابية وأناقة. في الصالون أصبح هناك مكاناً أكثر للركاب، أصبحت ممرات الأبواب أوسع وزاد حجم الصندوق والذي أصبح بابه كهربائياً. حصلت السيارة على تقنيات جديدة كثيرة، من بينها راديو عبر الإنترنت، ميزة SMS، نظام الوصول بدون مفتاح ذكي وزر تشغيل المحرك، كاميرا خلفية برؤية من ثلاث نقاط وغيرها. عدا هذا حصلت أكورا RDX من الجيل الثاني على أعلى تقييمات الأمان عند الاصطدام الجانبي بتقييم NHTSA وIIHS.
الجيل الثالث
أكورا RDX الجديدة صدرت للأسواق عام 2018 وتنتج إلى اليوم. المظهر الخارجي للإس يو في تغير بشكل ملحوظ، بما أنه أثر عليه المبدأ التصميمي الجديد Acura Precision، من هنا أصبحت أقل ارتفاعاً وأعرض، مظهر خارجي أنيق وتناسب جيد لحجم العجلات والهيكل. أثرت على التصميم NSX الإسطورية، من هنا جاءت فتحات التهوية العريضة التي تؤمن مرور الهواء حول العجلات الأمامية ولأسفل الهيكل. شبكة المبرد المتميزة Acura Diamond Pentagon زينت في الجيل الثالث بالأضواء الجديدة Jewel Eye بسبعة أضواء ليد (في السابق كانوا 5). الأضواء الخلفية أصبح لها إنارة ليد "ذيل التنين".
أكورا RDX موديل 2020/2021 هي إس يو في مريحة، غنية بالتقنيات الحديثة، تؤمن مستوى عال من الأمان الفاعل والمنفعل.
بينية الهيكل والشاسيه في أكورا RDX موديل 2018/2019 تم تحديثها بالكامل: قاعدة العجلات زادت بمقدار 6.6 سم، حجم الصندوق خلف المقاعد الخلفية زاد بمقدار 90 سنتيمتر مكعب. القاعدة الجديدة تؤمن أرضية مستقيمة بالكامل في الخلف. الهيكل مصنوع بنسبة 50٪ من الحديد الصلب. بنية الهيكل تأتي مع البنية الجديدة للشاسيه بمقوي مقود كهربائي مزدوج بمعدل نقل حركة متغير، نظام تعليق أمامي من نمط ماكفيرسون مضبوط بشكل رياضي، نظام تعليق خلفي جديد كلياً بخمسة أذرع وممتصات صدمات متأقلمة.
حصلت أكورا RDX الجديدة على محرك 2 ليتر بـ16 صمام بحقن مباشر للوقود وضاغط توربو باستطاعة 272 حصان، هذا أقل من الجيل السابق، لكن العزم زاد بمقدار 38 نيوتن متر ومتاح في مجال أوسع من 1600 إلى 4500 دورة/دقيقة بعزم كبير على الدورات المنخفضة الذي زاد بنسبة 40٪. المحرك بضاغط توربو يعمل مع ناقل أوتوماتيكي بـ10 سرعات.
صالون أكورا RDX موديل 2020/2021 يحافظ على التقاليد: هو مريح وغني بالتقنيات الحديثة. فيه مقاعد رياضية من الجيل الجديد على قاعدة حديدية فائقة الصلابة، بدعم جانبي محسن، فتحة سقف بانورامية عريضة، لوحة التحكم تشبه شاشة NSX، واجهة جديدة مفهومة بشكل فطري True Touchpad وغيرها. للإس يو في مستوى عال من الأمان الفاعل والمنفعل، تورد بعدة كاملة من تقنيات الأمان الأساسية وأنظمة مساعدة السائق في إطار البرنامج الحصري AcuraWatch.
