Мазерати ГранТуризмо. Эталон класса
Мазерати ГранТуризмо — большой спортивный автомобиль класса Гран Туризмо, названный в честь своего класса и являющийся его классическим представителем. Эталон класса Гран Туризмо выпускается итальянским производителем с 2007 года. Впервые представленные в марте 2007 года на Женевском автосалоне спортивные купе и кабриолеты производились до 2019 года. Над дизайном кузова поработало поднаторевшее в создании восхитительных суперкаров ателье Pininfarina, а двигатель для модели разработан совместно с Ferrari. В 2022 году, наконец, свет увидело новое поколение, которое превзошло все ожидания — новый Мазерати ГранТуризмо Фольгоре станет самым «низким» электрическим купе в мире с разгоном до «сотни» 2,7 секунды. В общем, если вам зачем-то надо в Ниццу, то Мазерати ГранТуризмо — лучшее для Лазурного берега средство передвижения.
Gran Turismo (итал. Gran Turismo, англ. Grand Tourer, фр. Grand Tourisme) — дословно переводится как «большое путешествие». Раньше словами «Гран Тур» (Gran Tour) называли поездки через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым для комфорта в дальней дороге. Автомобильный класс GT — высокоскоростные автомобили, как правило, с 2-х или 4-местным кузовом купе, предназначенные для комфортного передвижения по дорогам общего пользования.
Первое поколение
Вы только посмотрите на эту красоту: большой хромированный трезубец сияет в огромной «акульей пасти», приоткрытой в хищном оскале, ширину огромной «морды» подчёркивают далеко разнесённые друг от друга фары. Кузов выглядит не прост спортивно и активно — он мускулист и агрессивен. При этом, машина немаленькая: длина красавца составляет 4 881 мм, ширина — 1 915 мм, высота — 1 353 мм. Весит этот «малыш» 1 880 кг. В основе купе — платформа от Мазерати Кваттропорте, которую слегка доработали: сократили на 125 мм колесную базу, увеличили жёсткость на 30%. Задний свес стал чуть короче, а силовой агрегат — смещен назад. В итоге Мазерати ГранТуризмо получился на редкость сбалансированным по осям: 49% массы пришлось на переднюю ось, 51% — на заднюю. В салоне удалось без проблем разместить 4 места.
Двигатель V8 от Ferrari объемом 4,2 литра развивал мощность 405 л. с., поэтому у первого ГранТуризмо на одну «лошадку» под капотом приходилось всего 4,6 кг. Автомобиль оснащался 6-ступенчатым «автоматом» ZF. От возможной пробуксовки спасал самоблокирующийся дифференциал на задней ведущей оси. Разгон до «сотни» занимал 5,2 секунды, максимальная скорость достигала 285 км/ч. Подвеска купе — независимая, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Амортизаторы — активные (технология называлась Skyhook и перешла с седана Кваттропорте). Электроника постоянно отслеживала манеру езды водителя и адаптировала под это характеристики подвески и настройки автомата.
Летом 2008 года Maserati выпустила более мощную версию Мазерати ГранТуризмо S с 4,7-литровым мотором (440 л. с.)., а в 2009 в продажу поступила версия без крыши. Кабриолет стал первой 4-местной открытой моделью марки. Благодаря искусству мастеров удалось незначительно увеличить вес машины, верх — матерчатый складной. Были и спецверсии. В 2011 году представили заряженную модификацию купе — облегченный 2-местный MC Страдале. А в 2014 модельный ряд украсил эксклюзивный и по-настоящему роскошный ГранТуризмо MC Centennial Edition, выпущенный в честь столетия Maserati на основе S-версии. Он способен разгоняться до «сотни» всего за 4,5 секунды. Машина легче на 110 кг, мощность мотора — 460 сил, ей добавили аэродинамический пакет и композитные тормозные диски.
Рестайлинг 2017 года
За 10 лет Maserati выпустила более 37 тысяч автомобилей семейства ГранТуризмо/ГранКабрио, но вместо нового поколения производитель устроил первый за 10 лет рестайлинг своих роскошных машин. Внешние доработки затронули только бамперы и решётку радиатора, которая стала выглядеть менее «зубастой». Новые воздухозаборники немного снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. Внутри появилась современная медиасистема с экраном диагональю 8,4 дюйма, радующая поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Физические кнопки получили новые места. Из линейки убрали базовую машину, оставив версию Sport и облегченную MC, — обе обладали самым мощным вариантом двигателя V8 4,7 л (460 л. с. и 520 Нм), с которым устанавливался 6-ступенчатый «автомат» ZF. Мазерати ГранТуризмо Sport достигала 100 км/ч за 4,8 секунды, модификация MC — за 4,7, максимальная скорость — около 300 км/ч.
Второе поколение
Рассекречено в октябре 2022 года, а в продажу поступит в начале 2023 года. Выпуск начнётся с купе, про открытый кузов пока не сообщается. По предварительным оценкам, базовая модификация с именем Modena будет стоить около 150 тысяч евро, электрическое купе — не менее 200 тысяч евро. Да-да! Согласно плану перехода на электромобили к 2030 году Maserati приступила к производству батарейных машин. Разрабатывались электрическая и обычная бензо-версия одновременно, и новая платформа делалась под разные силовые установки. Новый Мазерати ГранТуризмо, тем не менее, сохранил узнаваемость и шик предшественника. Несмотря на то, что колёсная база сократилась на 13 мм (до 2929 мм), купе сохранило 4 места в салоне. Кузов в длину вырос на 78 мм (до 4959 мм), а в ширину подрос ещё заметнее — до 1957 мм (прибавка целых 110 мм). Один параметр остался неизменным — высота 1353 мм. Немного поменялась схема подвесок: спереди, как и прежде, — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема, адаптивные амортизаторы — по умолчанию. Благодаря использованию лёгких сплавов ГранТуризмо второго поколения получился легче первого — снаряженная масса составляет 1795 кг (минус 85 кг).
Гораздо сильнее изменились силовые агрегаты: новый Мазерати ГранТуризмо 2022/2023 года приводится в движение турбомотором V6 Nettuno объемом 3 литра в двух вариантах форсировки: первый развивает 490 л. с. и 600 Нм, второй (с названием Trofeo) — 550 л. с. и 650 Нм. Этот агрегат уже знаком по моделям MC20 и Мазерати Грекале. Под капотом купе размещен вариант двигателя с «мокрым» картером, а система отключения половины цилиндров при низких нагрузках делает его более экономичным. Трансмиссия тоже более современная — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — как и прежде, от ZF. Немаловажно, что привод сменился на полный! Максимальная скорость базовой версии — 302 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3,9 секунды, до 200 км/ч — 13 секунд. Трофео быстрее: максимальная скорость — 320 км/ч, разгон до «сотни» — 3,5 секунды, до второй «сотни» — 11,4 секунд. Обе машины получили ездовые режимы Comfort, GT, Sport и Corsa.
Электрическая «Молния». Мазерати ГранТуризмо Фольгоре
Машину отличает приставка в названии Folgore, то есть «молния». Мощный электрокар приводится «в полёт» тремя электромоторами — один на передней оси и два на задней, у каждого собственное управление. Суммарно они будут выдавать 1200 л. с. Кроме того, имеется 800-вольтовый аккумулятор. До «сотни» электрический Мазерати ГранТуризмо будет разгоняться за 2,7 секунды, до 200 км/ч — за 8,8 секунды, максимальная скорость превысит 320 км/ч. Цена динамики — сокращённый до 270 литров объём багажника (у бензиновых собратьев — аж «целых» 310 литров, несильная разница). Ёмкость аккумуляторной батареи, забравшей пространство, составит 92,5 кВт/ч, а заряжать её можно на станциях с мощностью 270 кВт. Паспортный запас хода — 450 км по циклу WLTP, но это условный показатель, зависящий от манеры езды. Остаётся добавить, что ГранТуризмо Фольгоре 2022/2023 года обладает чуть лучшей аэродинамикой: у него другие бамперы и диски. По заявлению производителя, электрическая «Молния» станет самым низким электромобилем в мире — высотой всего 135 см.
