Новый Мерседес C-класс АМГ. Четыре цилиндра и гибрид
Премьера нового С-класса с заводским индексом W206 состоялась в феврале 2022 года. Впервые в истории АМГ-версия C-класса получила 4-цилиндровый 2-литровый мотор — это коснулось не только «заряженной» модели АМГ С 43, но и топовой версии АМГ С 63, которая вышла в сентябре 2022 года. Собственно, сами цифры в названии уже давно перестали обозначать рабочий объем двигателя. А теперь новый Мерседес С-класс АМГ полностью утратил моторы V6 и V8 и стал 4-цилиндровым гибридом.
Новый Мерседес-АМГ C 43 4Matic, хоть и сохранил прежнее название, но получил совсем другой двигатель: на смену битурбомотору V6 3.0 пришла 2-литровая рядная «четверка» с электрифицированным турбокомпрессором. И это первый в истории C-класс AMG с четырьмя цилиндрами под капотом. Новый Мерседес-АМГ C 63 S E Performance — не только обзавёлся длинным названием, но и лишился мотора V8, став подзаряжаемым гибридом с 2-литровой «турбочетверкой», электромотором на задней оси и литий-ионной тяговой батареей. Причем, для него подготовлена самая могучая версия с более крупной турбиной: в AMG называют этот агрегат самым мощным серийным мотором с четырьмя цилиндрами. «Младшей» версии C 63 (без литеры S) в гамме уже не будет.
В Европе седаны и универсалы Мерседес-АМГ C 43 нового поколения продают с лета 2022 года, цены начинаются от 65 тысяч евро. Топовый Мерседес-АМГ C 63 S E Performance в продаже появится только в 2023 году. По предварительным данным, стартовая цена перешагнет отметку в 100 тысяч евро. Почитать об уходящем поколении Мерседес С-класс АМГ, которое пока продается в Израиле, можно здесь: о седане, купе и кабриолете.
Экстерьер
Снаружи новый Мерседес-АМГ C 43 2022/2023 года отличается от обычного С-класса (с обвесом AMG Line) только фирменной решеткой радиатора с вертикальными прутьями, увеличенным диффузором в заднем бампере и четырьмя круглыми патрубками выпускной системы. У седана на крышке багажника вдобавок появился небольшой спойлер. Колёса на выбор — диаметром от 18 до 20 дюймов.
Для нового Мерседес-АМГ С 63 S E Performance специально разработали не только оригинальные пластиковые детали, но и новые кузовные панели. Распухшие передние крылья сделали машину на 76 мм шире стандартной модели, а передний свес стал длиннее на 50 мм. Базовые колеса 19-дюймовые, но можно заказать и на 20 дюймов. В передних крыльях появились «жабры», а новый капот — с прорезью для отвода горячего воздуха. И еще важный момент: новый C 63 стал первой моделью, у которой над решеткой радиатора красуется не маленькая трехлучевая звезда, как у всех Мерседесов, а отдельный логотип подразделения AMG.
Интерьер
В салоне новых АМГ-версий С-класса — спортивные кресла, контрастный декор, но главная примета «настоящего AMG» — расположенные на руле дополнительные кнопки-рукоятки управления ездовыми режимами. Также изменена графика виртуальных приборов, а в медиасистеме появились дополнительные AMG-разделы.
Агрегаты
У седана и универсала Мерседес-АМГ C 43 2022/2023 года двигатель отдаёт 408 л. с. и 500 Нм, максимальный крутящий момент доступен при 5000 об/мин. В первые секунды разгона еще 14 л. с. добавляет 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом. Для сравнения: прежнее поколение имело битурбомотор V6 3.0 на 390 л. с. и 520 Нм, максимальная тяга была доступна в диапазоне 2500-5000 об/мин. Взамен 9-ступенчатого «автомата» AMG Speedshift TCT 9G на новый С-класс АМГ установили коробку AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора. Время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,1 секунды: седан разгоняется за 4,6 секунды, универсал — за 4,7. Максимальная скорость — 250 км/ч (265 км/ч с опционным пакетом AMG Driver's Package). Режимов ездовой электроники — 5 на выбор: Comfort, Sport, Sport+, дождевой Slippery и настраиваемый Individual. У машины адаптивная пружинная подвеска, передние тормоза — с фиксированными скобами, 4-поршневыми механизмами и дисками диаметром 370 мм, сзади — простые однопоршневые механизмы и диски диаметром 320 мм.
Новый Мерседес-АМГ С 63 S E Performance 2022/2023 года получил 2-литровый двигатель с отдачей 476 л. с. и 545 Нм в тандеме с 9-ступенчатым планетарным «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G, у которого вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Плюс есть стартер-генератор с ременным приводом, помогающий во время трогания. Нагнетатель здесь один, а между турбинным и компрессорным колесами на валу установлен электромотор. Он питается от 400-вольтовой электросети, может раскручиваться до 150 тысяч об/мин и вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо еще до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину. Установленный на задней оси электрический модуль включает электромотор с отдачей 204 л. с. и 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию (вторая передача включается после 140 км/ч) и межколесный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Вдобавок есть «механическая» трансмиссия 4Matic+. В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось. Но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме (вплоть до 125 км/ч). Если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту.
Новый топовый Мерседес С-класс АМГ сможет разогнаться до «сотни» за 3,4 секунды! А средний расход топлива уменьшился с 9,9 до 6,9 литров на 100 км!
Литий-ионная тяговая батарея, разработанная специально для AMG-моделей, работает с напряжением 400 вольт, имеет емкость 6,1 кВт/ч и может похвастать высоким уровнем энергообмена. В номинальном режиме она выдает 70 кВт, а в пиковом мощность может достигать 150 кВт (то есть как раз 204 л. с.), но не более чем на 10 секунд. Батарею можно зарядить от розетки, предусмотрены и четыре уровня рекуперации. Дальность хода в чисто электрическом режиме — всего 13 км. Пиковая отдача гибридной силовой установки — 680 л. с. и 865 Нм, хотя разработчики и указывают 1020 Нм, но такие характеристики доступны только с заряженной батареей. Прежний, 8-цилиндровый C 63 S, в любых условиях имел 510 л. с. и 700 Нм. С заряженной батареей гибрид сможет разогнаться до «сотни» за 3,4 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч (для седана 280 км/ч с опционным пакетом AMG Driver's Package, для универсала — 270 км/ч). Средний расход топлива уменьшился с 9,9 до 6,9 литров на 100 км по циклу WLTP. На выбор — 8 ездовых режимов: Electric, Comfort (машина трогается на электротяге), Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery и настраиваемый Individual.
Постоянный полный привод сохранен. Трансмиссия 4Matic c межосевым дифференциалом по умолчанию распределяет тягу в пропорции 31:69 (в пользу задней оси). Систему стабилизации можно перевести в режим Sport или полностью отключить. Полноуправляемое шасси — теперь в базовой комплектации обеих версий (С 43 и С 63). Задние колеса могут поворачиваться в противофазе с передними на угол до 2,5 градуса. Но отклонение в ту же сторону, что и у передних, возможно только на 0,7 градуса — по умолчанию такой режим включается на скорости более 100 км/ч, но порог может сдвигаться в зависимости от действующего режима ездовой электроники.
