Nouvelle Mercedes-AMG Classe C. Quatre cylindres et hybride
La première de la nouvelle Classe C avec l’indice d’usine W206 a eu lieu en février 2022. Pour la première fois de l’histoire, la version AMG de la Classe C a reçu un moteur 4 cylindres de 2 litres, ce qui a touché non seulement le modèle AMG C 43 haute performance, mais également la version supérieure AMG C 63, qui est sortie en septembre 2022. En fait, les chiffres eux-mêmes dans le nom ont depuis longtemps cessé d’indiquer le volume du moteur. Et maintenant, la nouvelle Mercedes-AMG Classe C a complètement perdu les moteurs V6 et V8 et est devenue un hybride à 4 cylindres.
La nouvelle Mercedes-AMG C 43 4Matic, bien qu’elle ait conservé son ancien nom, a reçu un nouveau moteur complètement différent: le moteur biturbo V6 de 3.0 litres a été remplacé par un moteur quatre cylindres en ligne de 2 litres avec un turbocompresseur électrifié. Et c’est la toute première Classe C AMG avec quatre cylindres sous le capot. La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance a non seulement reçu un long nom, mais a également perdu le moteur V8, devenant un hybride rechargeable avec un moteur turbo à quatre cylindres de 2 litres, un moteur électrique sur l’essieu arrière et une batterie de traction lithium-ion. De plus, la version la plus puissante avec une turbine plus grande a été préparée pour cela: AMG appelle cette unité le moteur quatre cylindres de série le plus puissant. La version C 63 (sans la lettre S) ne sera plus dans la gamme.
En Europe, les berlines et breaks Mercedes-AMG C 43 de nouvelle génération sont en vente depuis l'été 2022, les prix commencent à 65 000 euros. La Mercedes-AMG C 63 S E Performance haut de gamme ne sera commercialisée qu'en 2023. Selon des données préliminaires, le prix de départ franchira la barre des 100 000 euros. Vous pouvez en savoir plus sur la génération sortante de Mercedes-AMG Classe C, qui est toujours vendue en Israël, ici : à propos de la berline, le coupé et le cabriolet.
Extérieur
À l’extérieur, la nouvelle Mercedes-AMG C 43 2022/2023 ne diffère de la classe C habituelle (avec le kit carrosserie AMG Line) que par une calandre exclusive à tiges verticales, un diffuseur élargi dans le pare-chocs arrière et quatre tuyaux d’échappement ronds. La berline a également un petit becquet sur le couvercle du coffre. Le diamètre des roues varie de 18 à 20 pouces.
La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance est livrée avec des pièces en plastique d’origine, mais également des nouveaux panneaux de carrosserie. Les ailes avant larges rendaient la voiture 76 mm plus large que le modèle standard et le porte-à-faux avant était plus long de 50 mm. Les roues de base sont de 19 pouces, mais vous pouvez commander les roues de 20 pouces. Des « branchies » sont apparues dans les ailes avant, et un nouveau capot a obtenu une fente pour l’évacuation de l’air chaud. De plus, la nouvelle C 63 est le premier modèle qui n’a pas une petite étoile à trois branches qui s’affiche au-dessus de la calandre, comme toutes les Mercedes, mais un logo distinct de la division AMG.
Intérieur
Les nouvelles versions AMG de la Classe C ont des sièges sport, un décor contrasté, mais le signe principal de la « vraie AMG » est des boutons supplémentaires sur le volant pour contrôler les modes de conduite. Les graphismes des instruments virtuels ont également été modifiés et des sections AMG supplémentaires sont apparues dans le système multimédia.
Groupes motopropulseurs
Les moteurs des berlines et breaks Mercedes-AMG C 43 2022/2023 produisent 408 ch et 500 Nm, offrant le couple maximal à 5 000 tr/min. Dans les premières secondes d’accélération, encore 14 chevaux sont ajoutés par un alterno-démarreur à courroie de 48 volts. A titre de comparaison: la génération précédente disposait d’un moteur biturbo V6 de 3.0 litres de 390 ch et 520 Nm, offrant le couple maximal dans la plage de 2 500 à 5 000 tr/min. La transmission automatique l’AMG Speedshift TCT 9G à 9 vitesses, a été remplacée par une transmission AMG Speedshift MCT 9G avec un embrayage humide au lieu d’un convertisseur de couple. Le temps d’accélération à 100 km/h a été réduit de 0,1 seconde: la berline accélère en 4,6 secondes, le break en 4,7 secondes. La vitesse maximale est de 250 km/h (265 km/h avec le Driver’s Package AMG en option). Il y a 5 modes électroniques de conduite au choix: Comfort, Sport, Sport +, Slippery pour la pluie et Individual. La voiture a une suspension à ressort adaptative, des freins avant à étriers fixes, des mécanismes à 4 pistons et des disques d’un diamètre de 370 mm, à l’arrière se trouvent des mécanismes simples à un piston et des disques d’un diamètre de 320 mm.
La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance 2022/2023 a reçu un moteur de 2 litres avec un retour de 476 ch et 545 Nm en tandem avec la boîte automatique planétaire à 9 vitesses AMG Speedshift MCT-9G, qui dispose d’un embrayage humide au lieu d’un convertisseur de couple. De plus, il y a un alterno-démarreur avec entraînement à courroie, ce qui aide au démarrage. Il n’y a qu’un seul compresseur et un moteur électrique est installé sur l’arbre entre les roues de la turbine et du compresseur. Il est alimenté par un réseau électrique de 400 volts, peut tourner jusqu’à 150 000 tr/min et entre immédiatement en action sur commande de l’électronique, accélérant la roue du compresseur avant même que le flux de gaz d’échappement ne fasse tourner la turbine. Le module électrique monté sur le train arrière comprend un moteur électrique de 204 ch et 320 Nm, une transmission à deux vitesses (la deuxième vitesse est activée après 140 km/h) et un différentiel interroues avec blocage à commande électronique. De plus, il existe une transmission manuelle 4Matic+. En mode hybride, le cardan transfère la puissance du moteur à combustion interne à l’essieu arrière. Mais il peut également être utilisé en roulant en mode électrique pur (jusqu’à 125 km/h). Si les roues arrière patinent, l’électronique peut transférer une partie du couple du moteur électrique arrière à l’essieu avant à l’aide de la boîte de transfert standard et de l’embrayage central.
La nouvelle Mercedes-AMG Classe C haut de gamme pourra accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes! Et la consommation moyenne est passée de 9,9 à 6,9 litres aux 100 km!
La batterie de traction lithium-ion, développée spécifiquement pour les modèles AMG, fonctionne à 400 volts, a une capacité de 6,1 kWh et bénéficie d’un haut niveau d’échange d’énergie. En mode nominal, elle produit 70 kW et en puissance de pointe, elle peut atteindre 150 kW (soit seulement 204 ch), mais pas plus de 10 secondes. La batterie peut être chargée à partir de la prise et quatre niveaux de récupération sont fournis. L’autonomie en mode purement électrique n’est que de 13 km. La puissance de pointe du système hybride est de 680 ch et 865 Nm, bien que les développeurs indiquent 1 020 Nm, mais de telles caractéristiques ne sont disponibles qu’avec une batterie chargée. L’ancien moteur 8 cylindres de la C 63 S avait 510 ch et 700 Nm dans toutes les conditions. Avec une batterie chargée, l’hybride peut accélérer à 100 km/h en 3,4 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h (280 km/h pour la berline avec le Driver’s Package AMG en option, et 270 km/h pour le break). La consommation moyenne de carburant a été réduite de 9,9 à 6,9 litres aux 100 km en cycle WLTP. Vous avez le choix entre 8 modes de conduite: Electric, Comfort (la voiture démarre en traction électrique), Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery et Individual.
Les voitures sont toujours à traction avant. La transmission 4Matic avec différentiel central distribue la puissance par défaut dans un rapport de 31:69 (en faveur de l’essieu arrière). Le système de stabilisation peut être commuté en mode Sport ou complètement désactivé. La configuration d’entrée de gamme des deux versions (C 43 et C 63) offre le châssis entièrement commandé. Les roues arrière peuvent tourner en opposition de phase avec les roues avant selon un angle allant jusqu’à 2,5 degrés. Mais la déviation dans le même sens que celle des avant n’est possible que de 0,7 degré. Par défaut, ce mode est activé à des vitesses supérieures à 100 km/h, mais le seuil peut se déplacer en fonction du mode électronique de conduite actuel.
