NIO. Слетевшая с небес
Китайская автомобилестроительная компания NIO основана в 2014 году бизнесменом Уильямом Ли, его также называют «автомобильным Джеком Ма», отдавая дань предпринимательским способностям Уильяма. Сегодня НИО выпускает четыре модели электромобилей объёмами около 50 тыс. в год. При этом капитализация небольшой компании фантастическая — 57 млрд. долларов, больше, чем у Форда! Стремительный рост, гигантская капитализация, красивые электромобили — НИО идёт путём Теслы, обещая дать конкурентный бой американскому коллеге. Поэтому никаким образом не могла избежать почётного статуса «убийцы Теслы», коим нарекают каждого нового производителя электромобилей.
Путь Ли
Путь Уильяма Ли (Li Bin) к вершинам успеха был прямым как китайские палочки для еды. Мальчик из простой крестьянской семьи, выросший на молочной ферме, хорошо кушал и помогал родителям копить деньги на свою учёбу в Пекинском университете.
NIO, согласно официальной информации, означает «Пришествие голубого неба», что в образной форме знаменует собой наступление эпохи экологической чистоты.
Окончив университет, Ли занялся бизнесом. И уже в 2000 году построил компанию Bitauto Holdings Ltd. Став миллиардером, Ли продал компанию в 2013 году. В 2014 году создал NIO. В первые же годы существования компании в неё инвестировали огромные деньги такие «монстры» как Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo и TPG. Название компании — NIO — согласно официальной информации, означает «Пришествие голубого неба», что в образной форме знаменует собой наступление эпохи экологической чистоты.
Машины
НИО выпускает несколько моделей электромобилей, и все они характеризуются технологичным дизайном и большой мощностью двигателей.
Гоночные:
- NIO EP9 (Electric Performance) — электрический двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый NIO для участия в гонках Формулы E — соревнованиях электроболидов с открытыми колёсами.
- EP9 — чисто гоночная модель, рекордсмен быстрого круга на трассе на треке Circuit of the Americas, Shanghai International Circuit и Circuit Paul Ricard. Шасси и корпус автомобиля изготовлены из углеродного волокна. Каждое колесо оснащено собственным мотором и трансмиссией.
Каждый двигатель имеет мощность 250 кВт (335,25 л. с.), что дает автомобилю общую выходную мощность 1 МВт (1341 л. с., 1360 л. с.). EP9 может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч за 7,1 секунды, до 300 км/ч за 15,9 секунды. Максимальная скорость 350 км/ч.
Кроссоверы:
- NIO EC6 — 5-дверный 5-местный кроссовер-купе, довольно большой, длиной 4,8 метра, с очень мощными моторами, до 536 л.с в самой сильной комплектации.
- NIO ES6 — полностью электрический 5-местный среднеразмерный алюминиевый кроссовер-универсал. От ЕС6 отличается мало. Оснащается литий-ионным аккумулятором, в зависимости от комплектации, на 70, 84 или 100 кВт/ч. Запас хода автомобиля до 510 км.
- NIO ES8 — полноразмерный кроссовер-универсал, 7-местный. Оснащается литий-ионным аккумулятором, в зависимости от комплектации на 70, 84 или 100 кВт/ч. Запас хода автомобиля с одним зарядом аккумулятора достигает 500 км.
Батареи
Электромобили НИО действительно неплохие, но интерес вызывают не столько они, сколько батареи NIO, точнее, ноу-хау по быстрой зарядке электрокаров. В обычном электромобиле батареи закреплены внутри автомобиля, и их нужно подзаряжать, на что требуется приличное время. Даже сегодняшним быстрым чарджерам нужно, как минимум, около получаса, чтобы зарядить аккумуляторы электромобилей до 80%.
NIO предложила простой способ быстрой зарядки за 3 минуты до 100% — с помощью сменных аккумуляторов. Когда АКБ разрядилась, электромобиль загоняется в гараж и специально обученный китаец меняет аккумулятор на полностью заряженный. Это не обязательно, батарею можно заряжать и традиционным путем, но услуга такая NIO предоставляется.
В Китае NIO построила 191 сменную станцию в 76 городах и планирует довести количество станций до 500 к концу 2021 года. Кроме того, покупатель электромобиля NIO получает доступ к сервисной службе, которая гоняется за электрокарами по всей стране и меняет им батареи, если станция замены далеко.
Подобный проект пыталась реализовать и Тесла, но в 2015 году он был закрыт, просуществовав всего три года, потому что спроса на услугу не было. Электромобили NIO на рынке за пределами Китая вряд ли создадут ажиотаж. Но замена батарей выглядит интересно, несмотря на неудачный опыт Теслы. Поэтому вопрос — сможет ли NIO организовать замену батарей также как в Китае, но вне Китая, — становится основным в плане перспектив китайской компании.
