Пежо е-2008. Отличия электрической версии
В 2019 году французы представили второе поколение компактного кроссовера Пежо 2008. Однако, наибольший интерес среди автолюбителей вызвала полностью электрическая версия Пежо e-2008, дебютировавшая параллельно с версиями, оборудованными классическими ДВС. Электрический e-2008 получил минимальные изменения экстерьера и интерьера, все основные различия спрятаны под капотом. Ищем отличия электрической версии, которая сегодня предлагается на израильском рынке по цене от 165 527 ₪ (с учетом регистрационного сбора, данные на 2022 год).
В Израиле, помимо электрической, предлагаются две бензиновые версии с 1,2-литровым мотором мощностью 130 или 155 л. с., а также 1,5-литровый дизельный вариант мощностью 130 л. с. Все дополняются 8-диапазонным автоматом и передним приводом.
Экстерьер
Выглядит новый Пежо e-2008 великолепно. От бензиновых и дизельных версий электрокроссовер отличается немного видоизменённым рисунком фальшрадиаторной решётки и декоративными вставками. Спереди выделяется рельефный капот, грозная головная оптика с тремя светодиодными полосками, имитирующими когти льва, выразительный передний бампер с крупным воздухозаборником, эффектными клыками светодиодных ДХО и компактными круглыми противотуманками. Динамичный и собранный профиль щеголяет пластиковой защитой кузова, покатой линией крыши и эффектно вздымающейся вверх оконной линией. Сзади — крупная дверь багажного отсека, эффектные габаритные огни со светодиодным наполнением и имитацией когтей льва, монументальный бампер со встроенными противотуманками. Внешние габариты Пежо e-2008 2019/2020 года: длина 4300 мм, ширина 1770 мм, высота 1530 мм, колесная база 2605 мм.
Интерьер
Салон электрического Пежо e-2008 ничем не отличается от салона версий с ДВС: отменное качество сборки, качественные отделочные материалы, хорошо продуманная эргономика, выполненная согласно фирменной концепции i-Cockpit — с высоко расположенной приборной панелью, что гарантирует лучшее считывание показателей. Перед водителем устанавлен стильный мультируль с немного приплюснутым верхним и нижним ободом. В центральной части установлен 10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа (в стандартном оснащении — диагональ 5,7-дюймов), а также лаконичный блок управления аудиосистемой.
Передние кресла — качественные и комфортабельные, с ярко выраженной боковой поддержкой, большим количеством регулировок и подогревом. Между креслами расположена центральная консоль, на которой установлен подлокотник, пара подстаканников, кнопка электрического стояночного тормоза, селектор КПП и ещё несколько функциональных клавиш. Задний ряд кресел способен вместить троих пассажиров, правда, свободного пространства маловато. Объем багажника в 5-местной компоновке равен 430 литрам, но со сложенными спинками второго ряда сидений его можно увеличить больше, чем вдвое. Под фальшполом багажника имеется небольшое пространство, где производитель поместил ремкомплект и докатку.
Моторы и ходовая
В движение Пежо e-2008 2022 года приводит электромотор мощностью 100 кВт (136 л. с.), который питается от литий-ионной батареи ёмкостью 50 кВт/ч. Запас хода на одном заряде равен 310 км (WLTP-протокол). В реальной жизни покупатель может рассчитывать на пробег в 200-230 км. Максимальная скорость, которую развивает электрический кроссовер, достигает 150 км/ч. На аккумуляторную батарею предоставляется гарантия на 8 лет или 160 000 км пробега. Время зарядки аккумулятора зависит от типа используемого зарядного устройства:
- 16 часов потребуется при использовании штатного коннектора Legrand Green Up;
- от 5 часов и 15 минут до 8 часов — при использовании трёхфазной или однофазной зарядки WallBox мощностью 11 кВт или 7,4 кВт соответственно;
- 30 минут — для зарядки до 80% при использовании быстрой зарядной станции на 100 кВт.
Автомобиль построен на фирменной модульной платформе СМР, которая также используется в хетчбэке Пежо е-208. Передняя независимая подвеска представлена стойками МакФерсон, задняя — полузависимой балкой, работающей на изгиб. Кроссовер комплектуется исключительно передним приводом. Впрочем, производитель постарался компенсировать отсутствие полного привода системой Grip Control, задача которой — менять алгоритм работы противобуксовочной системы, тем самым улучшая проходимость. Рулевое управление дополнено электрическим усилителем, за торможение отвечают передние дисковые и задние тормоза барабанного типа. В качестве опции задние механизмы также могут быть дисковыми.
