Сузуки Свифт сменил поколение: компактный хетчбэк завернули в другую упаковку
Шестое поколение Сузуки Свифт сохранило прежние размеры, но визуально компактный хетчбэк стал более округлым. Салон откровенно старомодный, но в оснащение добавили современные опции. Двигатель заменили на новый: с гибридным «довеском» и вариатором. В целом, это всё та же машина, но завёрнутая в другую упаковку.
В Японии старт продаж шестого поколения Сузуки Свифт намечен на 13 декабря 2023, у европейских дилеров хетчбэк появится весной 2024 года
Пятое поколение хетчбэка представлено ещё в 2016 году, в 2020 его подвергли рестайлингу. В Израиле актуальный Сузуки Свифт предлагается с 1,2-литровым мотором мощностью 83 или 90 л. с., механической или автоматической коробкой.
Официальная презентация новой генерации Сузуки Свифт прошла в октябре на выставке Japan Mobility Show 2023 в Токио, но там технические подробности не раскрывались, так как автомобиль выступал в качестве концепта. Хотя уже тогда стало понятно, что радикальных перемен не будет.
В Израиле компактный малолитражный хетчбэк хоть и пользуется спросом как один из лучших автомобилей для города, но в топ-10 лидеров нашего рынка по итогам первого полугодия 2023 года не входит
Экстерьер
Внешне новый Сузуки Свифт 2023/2024 года стал более округлым, хотя приверженность выбранному ещё 20 лет тому назад форм-фактору полностью сохранена: у него всё те же зачернённые передние стойки кузова и фирменная «кепка» крыши. Габаритные размеры почти не изменились: длина выросла на скромные 15 мм (до 3860 мм), ширина (1695 мм) и высота (1500 мм) прежние, как и колёсная база (2450 мм). Базовые колёса 15-дюймовые (за доплату предлагаются на 16 дюймов).
Зато вся оптика теперь светодиодная, а коэффициент аэродинамического сопротивления удалось уменьшить на 4,6%. В конструкции кузова увеличили количество клеевых соединений, сделали толще напольное покрытие, в результате чего шумоизоляция стала лучше. Новый хетчбэк заметно потяжелел: базовая версия весит 910 кг (вместо прежних 840 кг), топ-версия — 1020 кг (было 970 кг).
Интерьер
В салоне — привычные традиционные решения: классические приборы со стрелочными циферблатами, отдельный блок микроклимата с физическими клавишами и фиксируемый селектор трансмиссии. Даже 9-дюймовый экран медиасистемы — и то опция. Экран мультимедиа переместился вверх: он не врезан в центральную консоль, а как бы парит над ней в толстой чёрной глянцевой рамке.
Впервые появился электромеханический ручник с клавишей вместо рычага. Новый комплекс систем безопасности оснастили радаром в бампере и камерой под лобовым стеклом. В список электронных ассистентов включили адаптивный круиз-контроль с пробочным режимом и камеру, следящую за самочувствием водителя. Погрузочная высота багажника уменьшилась, объём — 265 литров.
Моторы и шасси
Платформа Heartect прежняя, но само шасси слегка модернизировали: переднюю подвеску McPherson оснастили другим стабилизатором, задней увеличили ход колёс, по кругу установили усиленные буферы сжатия. Разработчики уверяют, что задорный ездовой характер сохранился. Дорожный просвет — «городские» 120 мм.
На старте продаж Сузуки Свифт 2023/2024 года заявлен с одним двигателем — новым, с тремя цилиндрами вместо четырёх: 1,2-литровый атмосферный мотор Z12E выдаёт 82 л. с. и 108 Нм. Базовая комплектация XG дополняется вариатором (он, кстати, тоже новый). Привод — как передний, так и полный (мощность на задние колёса отбирает муфта).
Старшие комплектации Hybrid MX и Hybrid MZ — мягкогибридные: им положена 12-вольтовая электросистема. Бензиновый мотор дополняется стартёр-генератором (3,1 л. с. и 60 Нм), который помогает на первых секундах разгона. Его питает компактная литий-ионная батарея ёмкостью 3 А·ч, расположенная под сиденьем водителя. «Мягкие» гибриды предложены как с вариатором, так и с 5-ступенчатой «механикой», привод — передний или полный. Но только в комплектации Hybrid MX новый Свифт доступен на «механике» в сочетании с передним приводом.
