Мощнейший из Ниссанов
Ниссан GT-R — спортивное купе от японского автопроизводителя Nissan, выпускающееся с 2007 года. В 2021 году на израильском рынке можно было приобрести первое поколение автомобиля после рестайлинга 2016 года.
В 2007 году Nissan переименовал купе Скайлайн GT-R в GT-R. Отчасти это было вызвано рыночными соображениями, отчасти техническими. Ведь если ранее Скайлайн GT-R был по сути усовершенствованным Скайлайном, массовой моделью среднего класса, то теперь GT-R представляет собой отдельную модель. Первый концепт появился еще в 2001 году и был показан в Токио. Прототип, который был схож с серийной машиной на 80%, появился в 2005-м. Машина обладает агрессивным легкоузнаваемым дизайном с отличной аэродинамикой (коэффициент сопротивления всего 0,27).
Первое поколение
Выпускается с 2007 года по н. в., трижды пройдя через рестайлинг. Сама конструкция купе Ниссан GT-R и особенности расположения агрегатов (двигатель на передней оси, коробка передач на задней оси) обеспечивает оптимальное с точки зрения разработчиков распределение веса по осям (53/47 — перед/зад).
Отличительные особенности:
- Двигатель: VR38DETT 6-цилиндровый V-образный, объемом 3,8 л, с двумя турбонаддувами IHI, расположен впереди. Мощность: от 485 до 600 л. с. при 6400 об/мин, в зависимости от года выпуска и модификации. Каждый двигатель собирается вручную.
- Трансмиссия: полноприводная ATTESA E-TS с механически блокируемым дифференциалом. Трансмиссия включает два приводных вала, один передает мощность от двигателя к коробке передач, расположенной в задней части автомобиля, для привода задних колес, второй — от коробки к передним колесам.
- Коробка передач: 6-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением. Время переключения менее 0,15 с. Находится в задней части автомобиля.
- Кованые колесные диски из сверхлегкого алюминиевого сплава Rays.
- Тормозная система: дисковые 15» тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади.
- Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная от Bilstein DampTronic.
Внутри первый Ниссан GT-R выглядел, как и положено спортивной машине: ориентированная на водителя передняя панель, кресла идеальной формы, способные отлично удерживать седока, задние сиденья, как обычно в таких случаях, скорее символичны. Особого внимания заслуживал многофункциональный дисплей бортовой системы, разработанный Polyphony Digital, создателем саги гоночных игр Gran Turismo. Он отображал самые разные параметры: от температуры охлаждающей жидкости, температуры и давления масла (в двигателе, дифференциале) до данных по ускорению, расходу и мгновенному потреблению топлива, реакции дроссельной заслонки, тормозов и рулевого управления и т. д. Всего на экран выводилось более десятка различных проекций, четыре из которых могли быть установлены водителем.
Каждый двигатель собирается вручную.
В 2008 году была оптимизирована работа бортового компьютера, благодаря чему двигатель стал выдавать 485 л. с., а расход топлива снизился с 12,2 до 12,1 л/100 км. Увеличен объем бензобака. Если говорить о динамических показателях, то первый GT-R при старте с места достигал 100 км/ч за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляла 311 км/ч. В первый же год после начала выпуска спорткар получил обновленные амортизаторы, была изменена жесткость передних пружин. В 2009-м вновь улучшена управляемость автомобиля, пересмотрены настройки подвески.
Важным фактором безопасности Ниссан GT-R служила усовершенствованная система полного привода, обеспечивающая превосходное сцепление с дорогой и позволяющая динамически распределять мощность между двумя осями, но с приоритетом на задний привод, который в обычных условиях является основным. Автомобиль оборудовали ABS с EBD, системами контроля устойчивости и тяги, двумя передними подушками, а также дополнительными боковыми и шторками безопасности и самонесущими шинами типа Runflat.
Рестайлинг 2010 года
Обновлённый в 2010 году GT-R получил новый бампер, светодиодные ходовые огни, два аккуратных воздухозаборника на капоте, новый задний спойлер и диффузор, изящные 10-спицевые легкосплавные диски. Улучшены аэродинамические характеристики (значение коэффициента Cd уменьшилось с 0,27 до 0,26). Прижимная сила увеличилась примерно на 10%. Обновленный Ниссан GT-R 2010/2011 года получил модернизированный силовой агрегат с увеличенными показателями мощности и крутящего момента. Подвеска немного перенастроена с целью улучшить устойчивость автомобиля в поворотах.
Всего было предложено 6 комплектаций модели, особого внимания заслуживал эксклюзивный GT-R Egoist, который предлагался ограниченным тиражом для настоящих ценителей: он делался по индивидуальному заказу и предлагал 20 различных расцветок интерьера, индивидуально настроенную аудиосистему Bose, карбоновый спойлер, титановый выхлоп и многое другое.
Весьма существенно подняли максимальную мощность силового агрегата: с 485 до 530 л. с. (при 6400 об/мин). Крутящий момент увеличился с 588 до 612 Нм при 3200-6400 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч стал занимать 2,8 секунды, а максимальная скорость достигла 315 км/ч.
Разгон от 0 до 100 км/ч стал занимать 2,8 секунды, а максимальная скорость достигла 315 км/ч.
Шасси спорткупе подверглось серьезной модернизации, улучшена управляемость при маневрах и стала более стабильной езда по прямой. Сзади занижен центр крена, чтобы увеличить сцепление колес с дорогой во время прохождения поворотов. Для увеличения жесткости кузова на разделительной перегородке моторного отсека была установлена легкая распорка передних стоек, выполненная из карбона и алюминия. Еще один элемент жесткости был добавлен на той же перегородке, но со стороны салона. Автомобиль получил новые амортизаторы, тормозные диски увеличенного диаметра (390 мм). Помимо прочего, Ниссан GT-R 2011/2012 года стал весить примерно на 40 кг легче по сравнению с предыдущей версией. В модельном ряду появилась гоночная модификация Club Track со специальной дополнительной подготовкой и заниженной подвеской, рассчитанная только для трека.
Рестайлинг 2013 года
В 2013 году автомобиль обзавелся светодиодными фарами с рисунком в форме «молнии». Новая светотехника оснащена системой AFS (Adaptive Front Lighting System), способной автоматически менять направление пучка света в зависимости от скорости машины. Задняя оптика GT-R сохранила форму и получила светящиеся «кольца» на контуре фонарей. Была усовершенствована подвеска. Спортивное подразделение Nissan Nismo предложило свой вариант суперкара с табуном из 600 «лошадей» и возможностью разогнаться до отметки в 60 миль/час (96 км/ч) за фантастические 2,0 секунды.
Рулевое управление машины получило другие настройки, благодаря которым уменьшилось усилие при маневрировании в условиях города. Помимо прочего, Ниссан GT-R 2013/2014 года получил серьезные изменения, незаметные глазу, в частности, было улучшено качество сборки кузова, увеличено количество деталей высокой точности, применено больше высокопрочных сталей. Все это позволило дополнительно усилить жесткость кузова.
Рестайлинг 2016 года
В 2016-м купе получило полностью новое оформление передней части с увеличенной фирменной V-образной решеткой, усиленным капотом и новым спойлером. Ниссан утверждает, что GT-R получил более жесткую силовую структуру кузова и модернизированную подвеску, что положительно сказалось на управляемости машины. У обновленного GT-R более мощный мотор, отдача выросла до 570 л. с. А версия спорткара GT-R Nismo развивает 600 «сил».
Вместе с частичным фейслифтингом производитель также приложил усилия по повышению комфорта своего флагманского спорткара. Новый Ниссан GT-R доработали за счет дополнительной шумоизоляции и акустического лобового стекла. В салоне установлены улучшенные кресла, которые должны стать удобнее для долгих поездок. Внутри появились более дорогие материалы отделки, в частности, алькантара на панели и рулевом колесе. В салоне — 8-дюймовый сенсорный экран. Машину оснастили новыми титановыми глушителями и системой Active Sound Enhancement, которая позволяет настраивать звук выхлопа.
Совершенная система безопасности Ниссан GT-R 2016/2017 года включает передние подушки с датчиками использования ремней безопасности и присутствия пассажира. В автомобиле также имеются боковые подушки и шторки безопасности, система контроля давления в шинах, система динамической стабилизации VDC с тремя режимами работы и др.
