- אולגה קוקורינה
- תרגום אוטובום
- Ru En Fr
החזקה ביותר מבין ניסאן
ניסאן GT-R — קופה ספורטיבית של יצרן הרכב היפני ניסאן, מיוצרת מאז 2007. בשנת 2021 ניתן היה לרכוש בשוק הישראלי את הדור הראשון של הרכב לאחר מתיחת הפנים של 2016.
בשנת 2007 שינתה ניסאן את שמו של הקופה סקייליין GT-R ל־GT-R. הדבר נבע בחלקו משיקולים שיווקיים ובחלקו משיקולים טכניים. אם בעבר סקייליין GT-R היה למעשה גרסה משופרת של הסקייליין, דגם משפחתי מדרגת הביניים, הרי שכעת GT-R היא דגם עצמאי. הקונספט הראשון הופיע כבר בשנת 2001 והוצג בטוקיו. אב־טיפוס, שהיה דומה ב־80% למכונית הסדרתית, הופיע ב־2005. לרכב עיצוב אגרסיבי שקל לזהות ואווירודינמיקה מעולה (מקדם גרר של 0.27 בלבד).
הדור הראשון
מיוצר מאז 2007 ועד היום, לאחר שעבר שלוש מתיחות פנים. מבנה הקופה ניסאן GT-R ומאפייני סידור המכלולים (מנוע על הציר הקדמי, תיבת הילוכים על הציר האחורי) מבטיחים חלוקת משקל מיטבית מבחינת המהנדסים (53/47 — קדמי/אחורי).
מאפיינים ייחודיים:
- מנוע: VR38DETT, V6 בנפח 3.8 ליטר, עם שני מגדשי טורבו IHI, מותקן מלפנים. הספק: בין 485 ל־600 כ"ס ב־6400 סל"ד, תלוי בשנת הייצור ובגרסה. כל מנוע מורכב ידנית.
- מערכת הנעה: כפולה ATTESA E-TS עם דיפרנציאל ננעל מכנית. כוללת שני פירים — האחד מעביר כוח מהמנוע לתיבה האחורית, והשני מהתיבה לגלגלים הקדמיים.
- תיבת הילוכים: רובוטית 6 הילוכים BorgWarner עם מצמד כפול. זמן החלפה פחות מ־0.15 שניות. מותקנת בחלק האחורי.
- חישוקי Rays מחושלים מסגסוגת אלומיניום קלת־משקל.
- בלמים: דיסקים בקוטר 15 אינץ' של Brembo עם קליפרים 6 בוכנות מלפנים ו־4 בוכנות מאחור.
- מתלים: קדמיים — זרוע כפולה, אחוריים — רב־זרועות Bilstein DampTronic.
בתוך הרכב נראה ה־GT-R הראשון כמו מכונית ספורט אמיתית: לוח מחוונים מכוון לנהג, מושבים תומכים, ומושבים אחוריים כמעט סמליים. מסך מולטיפונקציונלי שפותח על ידי Polyphony Digital (יוצרי סדרת המשחקים Gran Turismo) הציג נתונים שונים: מטמפרטורת נוזל הקירור ולחץ שמן ועד צריכת דלק ותאוצה. יותר מעשרה נתונים שונים הוצגו על המסך, ומתוכם ארבעה הותאמו לנהג.
כל מנוע הורכב ידנית.
בשנת 2008 שופר מחשב הרכב: ההספק עלה ל־485 כ"ס וצריכת הדלק ירדה מ־12.2 ל־12.1 ליטר ל־100 ק"מ. הוגדל מיכל הדלק. בביצועים: האצה מ־0 ל־100 קמ"ש ב־3.5 שניות ומהירות מרבית 311 קמ"ש. כבר באותה שנה שופרו הבולמים והקשיחות של קפיצי המתלה הקדמי. ב־2009 שופרה שוב ההתנהגות הדינמית.
מערכת ההנעה הכפולה המתקדמת העניקה ל־GT-R אחיזה מעולה בכביש והעברת כוח דינמית, עם עדיפות לגלגלים האחוריים. בנוסף, הרכב צויד ב־ABS עם EBD, מערכות בקרת יציבות ואחיזה, שתי כריות אוויר קדמיות, כריות צד ווילונות בטיחות, וצמיגי Runflat.
מתיחת פנים 2010
ב־2010 קיבל ה־GT-R פגוש חדש, פנסי LED, שני פתחי אוורור על מכסה המנוע, ספוילר ודיפיוזר חדשים, וחישוקים קלים בעיצוב 10 חישורים. האווירודינמיקה השתפרה (Cd ירד ל־0.26), והכוח האירודינמי גדל ב־10%. מנוע משודרג העלה את ההספק והמומנט.
הוצעו 6 גרסאות, כולל GT-R Egoist הבלעדי שיוצר בהזמנה אישית: 20 עיצובים שונים לתא הנוסעים, מערכת שמע Bose מותאמת, ספוילר קרבון, אגזוז טיטניום ועוד.
הספק הוגדל מ־485 ל־530 כ"ס ב־6400 סל"ד. המומנט עלה מ־588 ל־612 ניוטון־מטר ב־3200-6400 סל"ד. תאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש ירדה ל־2.8 שניות, ומהירות מרבית עלתה ל־315 קמ"ש.
השלדה עברה חיזוק משמעותי: התווסף מוט חיזוק קרבון־אלומיניום, בלמים בקוטר מוגדל (390 מ"מ), בולמים חדשים, ומשקל מופחת בכ־40 ק"ג. גרסת Club Track הושקה למסלול בלבד.
מתיחת פנים 2013
בשנת 2013 נוספו פנסי LED בצורת "ברק" עם מערכת AFS לשינוי אוטומטי של כיוון האור. מאחור נשמרה הצורה, עם טבעות מוארות. המתלים שודרגו. גרסת Nismo הציעה 600 כ"ס ותאוצה ל־96 קמ"ש ב־2.0 שניות בלבד.
ההיגוי כויל מחדש, ההרכבה שופרה, נוספו פלדות חזקות יותר וגימור מדויק יותר, מה שחיזק עוד יותר את מרכב הרכב.
מתיחת פנים 2016
ב־2016 קיבל הקופה חזית חדשה עם גריל V מוגדל, מכסה מנוע מחוזק וספוילר חדש. המרכב חוזק, המתלים שודרגו, והמנוע הוגדל ל־570 כ"ס. גרסת GT-R Nismo נשארה עם 600 כ"ס.
שופרו הנוחות והיוקרה: בידוד רעשים, שמשה קדמית אקוסטית, מושבים חדשים, חומרים יוקרתיים (אלקנטרה על לוח המחוונים וההגה), מסך מגע 8 אינץ', אגזוזי טיטניום ומערכת Active Sound Enhancement לכוונון צליל המפלט.
מערכת הבטיחות כללה כריות עם חיישני חגורה ונוסע, כריות צד ווילונות, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, ובקרת יציבות VDC עם שלושה מצבים.
