Реальный запас хода электромобилей: кто сколько проезжает на самом деле
Реальный запас хода электромобилей может сильно отличаться от заявленного производителем. Когда мы выбираем электромобиль, паспортная дальность пробега является одним из решающих факторов в принятии решения о покупке. Но лишь дорожные испытания в итоге могут показать, кто сколько проезжает на самом деле.
Теперь у вас есть результаты реальных дорожных испытаний!
«Сравнительные тесты в реальных условиях имеют решающее значение для понимания того, подходит ли вам электромобиль»
Американское издание Consumer Reports решило выяснить, насколько расстояние, преодолеваемое электромобилями на одном заряде в реальной жизни, отличается от заявленных производителем показателей по методике EPA (Environmental Protection Agency). Её особенность в том, что EPA не предполагает разделения на городские и трассовые режимы, значение всегда приводится для смешанного режима движения (в отличие от методик для машин с ДВС, где отдельно измеряют «на трассе», «в городе» и «смешанный»).
Тестирование проводили на американских хайвеях. Трассовый режим выбрали неслучайно: дальние пробеги по автомагистралям с постоянной высокой скоростью наиболее энергозатратны для аккумулятора. Кроме того, именно на шоссе зачастую остро встаёт вопрос о подзарядке батареи. Ведь если прямо на дороге батарея полностью разрядится, то электромобиль придётся буксировать на эвакуаторе, а это страшный сон любого владельца электрического транспорта.
«Запас хода гораздо важнее, когда вы находитесь далеко от дома и вдали от надёжной зарядки»
В дорожных испытаниях приняли участие 22 электрические модели разных классов — от обтекаемых седанов до тяжелых угловатых пикапов. Все электромобили — подержанные, с пробегом от 3000 до 24 000 километров. Тестировали их летом в ясную погоду при температуре от 20°С до 32°С. На всех моделях выставили наиболее экономичный ездовой режим и минимальный уровень рекуперативного торможения. Климат-контроль настроили на 22°С. Скорость поддерживали на отметке 113 км/ч. Движение продолжали до полной остановки автомобиля (то есть, индикатор батареи уже на 0 плюс считали, сколько проедет после этого).
Итоги
Из 22 электромобилей почти половина не дотянула до заявленного EPA запаса хода!
Первое место: Мерседес
Рекордсменом оказался седан Мерседес EQE 350 4Matic, который проехал на 116 км больше заявленных 418 км. Да и в целом все протестированные представители электрического семейства EQ показали себя отлично! Топовый лифтбэк Мерседес EQS 580 4Matic проехал на 64 км больше паспортного, кроссовер Мерседес EQE SUV 350 4Matic — на 50 км больше.
Второе место: БМВ
На втором месте представители BMW: лифтбэк БМВ i4 M50 пробежал на 75 км больше положенных, кроссовер БМВ iX xDrive50 — плюс 74 км к заявленным (из них 48 км после полной разрядки батареи).
Третье место: представители Форд и Ривиан
Кроссовер Форд Мустанг Mach-E — плюс 47 км к заявленным, пикап Ривиан R1T — плюс 32 км.
Четвёртое место: Фольксваген
Кроссовер Фольксваген ID.4 в версии Pro S AWD пробежал на 20 км больше положенных по паспорту 386 км.
Пятое место: отдельные представители Хюндай, Киа, Дженезис
Корейские электромобили показали минимальный отрыв от заявленных паспортных значений запаса хода. Но это всё равно плюс, а не минус! Кроссовер Хюндай Ионик 5 SEL AWD — плюс почти 18 км. Кроссовер Киа EV6 Wind AWD — плюс почти 5 км. Кроссовер Дженезис GV60 Advanced — тоже плюс 5 км.
«Эти дополнительные километры могут стать преимуществом для тех, кому нужно ездить в холодную погоду или использовать невероятно быстрое ускорение, ведь и то, и другое может значительно сократить запас хода»
Антилидеры
Семь электромобилей из списка недобрали до обещанных производителем показателей менее 30 км: недавно дебютировавший седан Хюндай Ионик 6, кросс-хетчбэк Киа Ниро EV, кроссовер Дженезис GV70, кроссовер Ауди Q4 e-tron, кроссовер Лексус RZ, кроссовер Ниссан Ария и ещё один кроссовер Субару Сольтерра. Но всем интересно, кто же оказался в антилидерах, у которых реальный запас хода оказался намного меньше паспортного.
Лифтбэк Тесла Модель S Long Range — минус 63 км: итоговые 589 км при заявленных 652.
Седан Люсид Air Touring — минус 64 км: итоговые 554 км при заявленных 618.
Пикап Форд-150 Lightning Extended Range — минус 80 км: итоговые 435 км при заявленных 515.
Consumer Reports и ряд других американских изданий уже обратились в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) с предложением доработать методику тестирования дальности хода электромобилей с учётом современных требований и различных условий движения. Ответа пока не последовало.
