Вечная классика
Додж Челленджер — культовый суперкар или даже Muscle Car производства американской компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Выпускается с 1969 года в кузовах купе и кабриолет (последний производился только в первом поколении).
«Додж Челленджер, белого цвета — кто был на нём? Ковальски? Ковальски из „Исчезающей точки“… Это же вечно, классика!» — так каскадерка Зои из тарантиновского «Death Proof» в двух словах описала, чем является Dodge Challenger для автомобильной истории и истории кинематографа одновременно. Причем первый Челленджер, — тот самый, культовый, — не был особенно удачной моделью, и Додж его «убил». Но Челленджер оказался одним из тех автомобилей, которые одной только силой любви почитателей выходят из-под контроля компании-создателя и вынуждают возвращать себя к жизни, снова и снова. Поэтому Додж Челленджер и сейчас живее всех живых. Ну и слава автомобильному богу.
Первое поколение
Первое поколение Челленджера с ужасающим рёвом, редко вписываясь в повороты, бороздило просторы планеты с 1969 по 1974 гг. Додж Челленджер возник как «ответ» Форду, который представил американцам Mercury — длинные и мощные автомобили простого и стремительного силуэта. Изначально Додж планировал продолжить крайне интересный эксперимент Chrysler по созданию газотурбинных двигателей («Турбо Дарт», Chrysler Turbine Car, Typhoon Ghia) и выпустить Челленджер в 1970 году как газотурбинный автомобиль. Но потом передумали и в 1969 году представили Челленджер как обычный маслкар на платформе Chrysler E, в виде двухдверного купе с жесткой крышей или кабриолета, в комплектациях SE и Trans Am (как бы гоночный). Для первого Челленджера предлагалось два варианта двигателей — 6-цилиндровый мощностью 145 л. с. и 8-цилиндровый мощностью 390 л. с.
Автолюбителям Додж Челленджер очень понравился, но профессиональная пресса его невзлюбила, он был слишком вызывающим, небезопасным и тяжеловатым по сравнению с маслкарами конкурентов. Зато его предельно лаконичный дизайн сразу полюбился киношникам, так суперкар стал одним из самых популярных автомобилей в киноиндустрии. А когда белоснежный Челленджер появился в пресловутой «Исчезающей точке» в компании с бескомпромиссно лохматым Бэрри Ньюманом, его продажи резко возросли и маслкар обрёл статус культового. Но недолго продолжался триумф Челленджера. В 1973 году начался нефтяной кризис, который привёл к обрушению продаж прожорливых маслкаров вообще и Доджа Челленджера, в частности. Во время кризиса мощность двигателей постоянно снижалась, (несмотря на это, под закат эры маслкаров Челленджер мог выдавать 345 л. с.), и в 1974 году производство автомобиля официально прекратилось.
Второе поколение
Выпускалось с 1977 по 1983 гг. Точнее, Додж, воспользовавшись статусом легенды, наделил именем Челленджера модели Mitsubishi Galant Lambda. В США автомобиль продавался как Dodge Colt Challenger. Но японский братишка славное имя не посрамил, автомобиль был удачным, хотя, конечно, не таким мощным, как старшая модель. У Челленджеров второго поколения была одна характерная и прогрессивная, даже революционная по тем временам, особенность — 4-цилиндровый двигатель, который обеспечивал отличные скоростные показатели, составляя конкуренцию 6-и — и даже 8-цилиндровым чудовищам. Это удалось потому, что Митсубиши применил балансировочные валы в конструкции сравнительно маломощного (77 л. с.) двигателя. Заслуга Доджа в том, что инженеры компании довели двигатель до серийной версии. Ну и компоновка кузова была очень удачная для воспламенения асфальта колёсами. Публика очень хорошо встретила Челленджер, модифицированный генами Митсубиши, продажи ежегодно составляли по 15 тыс. ед. Потом Челленджер устарел и его заменили моделями Conquest и Daytona.
Третье поколение
Маслкары вернулись из небытия в начале нового тысячелетия. Форд возродил модель Мустанг, Шевроле вернул Камаро, публика неистовствовала от радости. Доджу деваться было некуда, и он взялся за реинкарнацию Челленджера. Третий Challenger был выведен на рынок в 2008 году. В новом облике безошибочно узнавались классические обводы версии 1970-го года, но новый Челленджер — длиннее, выше, больше, и построен на платформе LX (это та самая платформа, на которой также построены пафосный Chrysler 300 и очень элегантный Dodge Magnum).
Фанаты с восторгом узнали, что и двигателям Челленджера вернули былую мощь. Все версии культовой модели в 2008-м означались как «Limited Edition 2008 SRT/8» и могли выдавать более 300 л. с. И все они были распроданы ещё до выпуска, дальше Додж приступил к производству машин «обычной» версии. В 2009 году ценителям были представлены Challenger SE (двигатель V6, 3,5 л, 250 л. с.), Challenger R / T и Challenger SRT8 (5,7 л, 370 л. с.), в сопровождении 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробки передач. В отличие от предыдущих поколений Челленджера, Додж аккуратно контролировал необходимость регулярных обновлений. Так, первый рестайлинг Челленджер претерпел в 2010 году. Dodge Challenger 2010 года — большое спортивное купе, в котором могли разместиться пять пассажиров. Уровни отделки салона определялись мощью двигателей — базовый SE с двигателем V6, R / T с двигателем V8 и SRT8 с максимальной производительностью.
В облике нового Челленджера, выведенного на рынок в 2008 году, безошибочно узнавались классические обводы версии 1970-го года, но новый суперкар, построенный на платформе LX, стал длиннее, выше и больше
Базовый Челленджер оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 250 л. с. в сопровождении 5-ступенчатой коробки передач. R / T — это уже 8-цилиндровый зверь объёмом 5,7 л мощностью 372 л. с. в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации или, при желании, 6-ступенчатой механической коробкой передач. SRT8 — оснащен жутким 6,1-литровым двигателем V8 мощностью 425 л. с. и автоматической или ручной коробкой передач. По показателю разгона до сотни Challenger SRT8 обгоняет своих вечных соперников — Mustang GT и Camaro SS. К тому же он массивнее. В общем, поклонники легенды были счастливы.
Слабым местом маслкаров всегда была безопасность. Но не для новых моделей Челленджера. В рестайлинговой версии среди опций безопасности были доступны системы контроля устойчивости, дисковые тормоза с антиблокировочной системой и усилителем торможения, ремни, шторки и прочее, что позволило этой сумасшедшей машине получить максимальные показатели по всем тестам — за защиту водителя и пассажиров от лобового и бокового столкновения.
Следующий рестайлинг Челленджера был в 2014 году. В новой версии Додж по-прежнему бессовестно эксплуатирует ретро-дизайн Челленджера (и большое ему за это спасибо). Но под классическими обводами скрывается современный технологичный скоростной автомобиль. Базовый 6-цилиндровый двигатель Челленджера сохранился, но появилась новая модификация для совершенно безумных фанатов — SRT Hellcat (Аццкий котэ, да!) с 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который генерирует мощность 707 л.с! Однако, Челленджер 2015-го года — это не раб скорости и дребезжащего от нагрузки корпуса, а комфортный автомобиль, в нём удобные сиденья, большой багажник и опции обеспечения тихой и комфортной езды на любой скорости.
Додж Челленджер 2015 года — пятиместное купе, которое предлагается в семи комплектациях: SXT, SXT Plus, R / T, R / T Plus, R / T Scat Pack, SRT 392 и SRT Hellcat. Они отличаются мощностью двигателя, насыщенностью опциями улучшения управления, комфорта и безопасности. В том числе маслкар 21 века имеет много полезных электронных помощников и опций развлечения, в частности, это и складывающиеся зеркала с электроприводом, ксеноновые фары, датчики парковки, контроль слепых зон и заднего поперечного пути, дистанционный запуск, автоматические дворники, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении и прочее, и прочее.
В ходе государственных краш-тестов Челленджер получил пять звезд за общую защиту от столкновений, четыре звезды за общую безопасность при лобовом столкновении и пять звезд за общую безопасность при боковом ударе. IIHS дал Челленджеру наивысший балл за безопасность в краш-тестах, но также отмечается, что он не слишком безопасен при прямом лобовом столкновении. Так приходится платить за приверженность олдскульному дизайну. Но кто в здравом уме решится на лобовую атаку такого прелестного автомобиля как Додж Челленджер? Уж точно не я.
