Classiques intemporels
La Dodge Challenger est une supercar emblématique ou même une Muscle Car fabriquée par Dodge (USA), propriété de Chrysler Corporation. Elle est produite depuis 1969 en carrosseries coupé et cabriolet (ce dernier n’a été produit que dans la première génération).
« Une Dodge Challenger blanche, qui l’a conduite? Kowalski? Kowalski du Point limite zéro… Elle est éternelle, classique! », c’est ainsi que la cascadeuse Zoe du Boulevard de la mort de Tarantino a décrit le rôle que joue la Dodge Challenger pour l’histoire de l’automobile et l’histoire du cinéma à la fois. De plus, la première Challenger culte n’était pas un modèle particulièrement réussi, et Dodge a décidé de s’en débarrasser. Mais la Challenger s’est avérée être l’une de ces voitures qui, avec l’aide de l’amour des fans seuls, échappent au contrôle du créateur et reviennent à la vie, encore et encore. Par conséquent, la Dodge Challenger est toujours bien vivante. Eh bien, remercie le dieu de la voiture pour ça.
La première génération
Rugissante et imposante, la première génération de Challenger a parcouru la planète de 1969 à 1974. La Dodge Challenger était une « réponse » aux Ford Mercury, des voitures longues et puissantes à la silhouette simple et dynamique. Initialement, Dodge prévoyait de poursuivre l’expérience extrêmement intéressante de Chrysler visant à créer des moteurs à turbine à gaz (Turbo Dart, Chrysler Turbine Car et Typhoon Ghia) et de lancer la Challenger en 1970 en tant que voiture à turbine à gaz. Mais plus tard, ils ont changé d’avis. Ainsi, en 1969, la société a présenté la Challenger comme une muscle car ordinaire construite sur la plate-forme Chrysler E, sous la forme d’un coupé ou d’un cabriolet à toit rigide à deux portes, dans les niveaux de finition SE et Trans Am (comme une option de course). La première Challenger pouvait être équipée de deux options de motorisation: un bloc 6 cylindres de 145 ch et un bloc 8 cylindres de 390 ch.
Contrairement aux automobilistes qui aimaient beaucoup la Dodge Challenger, la presse professionnelle ne l’aimait pas, car la voiture était trop provocante, dangereuse et lourde par rapport aux muscle cars des concurrents. Mais les cinéastes ont immédiatement apprécié son design extrêmement laconique, faisant de la supercar l’une des voitures les plus populaires de l’industrie cinématographique. Et lorsque la Challenger blanche comme neige est apparue dans le célèbre Vanishing Point avec Barry Newman, sans compromis, ses ventes ont grimpé en flèche et la voiture de muscle est devenue extrêmement populaire. Mais le triomphe de la Challenger n’a pas duré longtemps. 1973 a été le début de la crise pétrolière, qui a conduit à un effondrement des ventes de muscle cars gloutons en général et de la Dodge Challenger en particulier. Pendant la crise, les moteurs ne cessaient de devenir moins puissants (malgré cela, à la fin de l’ère des muscle cars, la Challenger pouvait produire 345 ch), et en 1974, le constructeur a arrêté officiellement la production de la voiture.
La deuxième génération
Elle a été produite de 1977 à 1983. Plus précisément, Dodge, profitant du statut de légende, a donné le nom de Challenger à la Mitsubishi Galant Lambda. Aux États-Unis, la voiture a été commercialisée sous le nom de Dodge Colt Challenger. Mais la voiture japonaise était à la hauteur de son nom glorieux, la voiture a eu du succès, bien que, bien sûr, pas aussi puissante que l’ancien modèle. Les Challenger de deuxième génération avaient une particularité caractéristique et progressive, voire révolutionnaire pour l’époque, à savoir un moteur 4 cylindres, qui offrait d’excellentes performances de vitesse, rivalisant avec des monstres à 6 et même 8 cylindres. Cela a été possible parce que Mitsubishi a utilisé des arbres d’équilibrage dans la conception d’un moteur de puissance relativement faible (77 ch). Le mérite de Dodge est que les ingénieurs de l’entreprise ont fabriqué une version de production du moteur. De plus, la disposition de la carrosserie était très réussie pour enflammer l’asphalte avec les roues. Le public a adoré la Challenger, modifiée par les gènes de Mitsubishi. Par exemple, les ventes annuelles se sont élevées à 15 000 unités. Puis la Challenger est devenue obsolète et a été remplacée par les modèles Conquest et Daytona.
La troisième génération
Les muscle cars sont revenues de l’oubli au tournant du millénaire. Ford a relancé la Mustang, Chevrolet a ramené la Camaro et le public est devenu fou de joie. Dodge n’avait pas d’autre choix que de relancer la Challenger. La troisième Challenger a été lancée en 2008. Le nouveau design extérieur présentait les lignes classiques de la version 1970, mais la nouvelle Challenger était plus long, plus haut, plus grand et était construit sur la plate-forme LX (la même plate-forme a été utilisée pour la prétentieuse Chrysler 300 et la très élégante Dodge Magnum).
Les fans ont été ravis d’apprendre que les moteurs Challenger ont été restaurés à leur ancienne puissance. En 2008, toutes les versions du modèle emblématique ont été désignées comme « Limited Edition 2008 SRT/8 » et pouvaient produire plus de 300 ch. Et toutes étaient vendues avant la sortie, après quoi Dodge a commencé à produire des versions de voitures « normales ». En 2009, le constructeur présentait la Challenger SE (moteur V6, 3,5 L, 250 ch), la Challenger R/T et la Challenger SRT8 (5,7 L, 370 ch), accompagnées d’une automatique à 5 rapports ou d’une boîte manuelle à 6 rapports. Contrairement aux générations précédentes de la Challenger, Dodge a soigneusement contrôlé le besoin de mises à niveau régulières. Ainsi, en 2010, la Challenger subit un premier restylage. La Dodge Challenger 2010 était un grand coupé sport pouvant accueillir cinq passagers. Les niveaux de finition dépendaient de la puissance du moteur, y compris le SE d’entrée de gamme avec le V6, le R / T avec le V8 et le SRT8 le plus puissant.
Introduite en 2008, la nouvelle Challenger pouvait être reconnue par les lignes classiques de la version 1970, mais la nouvelle supercar était plus longue, plus haute, plus grande et était construite sur la plate-forme LX.
La Challenger d’entrée de gamme était propulsée par un moteur V6 de 3,5 litres développant 250 ch, accompagné d’une transmission à 5 vitesses. La R / T comportait une bête à 8 cylindres de 5,7 litres développant 372 chevaux, couplée à une transmission automatique à 5 vitesses de série ou à une transmission manuelle à 6 vitesses en option. La SRT8 était équipée d’un moteur V8 de 6,1 litres développant 425 ch et d’une transmission automatique ou manuelle. En termes d’accélération à 100 km/h, la Challenger SRT8 a surpassé ses éternelles rivales, la Mustang GT et la Camaro SS. De plus, elle était plus massive. En général, les fans de la légende étaient contents.
Les muscle cars ont toujours eu des problèmes de sécurité. Mais les nouveaux modèles Challenger étaient une exception. La version restylée comprenait les options de sécurité suivantes: systèmes de contrôle de stabilité, freins à disque avec système de freinage antiblocage et servofrein, ceintures, rideaux, etc., qui ont permis à cette voiture folle d’obtenir des performances maximales dans tous les tests de protection avant et latérale du conducteur et du passager.
En 2014, la Challenger subit un nouveau restylage. Dans la nouvelle version, Dodge exploite toujours sans vergogne le design rétro de la Challenger (qui est en fait génial). Mais les contours classiques cachent une voiture à grande vitesse high-tech moderne. La Challenger a toujours son moteur 6 cylindres de base, mais il y a une nouvelle modification pour les fans complètement fous, appelé le SRT Hellcat avec un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres qui génère 707 ch! Cependant, la Challenger 2015 n’est pas un esclave de la vitesse et de la carrosserie qui vibre sous la charge, mais une voiture confortable avec des sièges confortables, un grand coffre et des options pour assurer une conduite silencieuse et confortable à n’importe quelle vitesse.
La Dodge Challenger 2015 est un coupé cinq places qui est disponible en sept niveaux de finition: SXT, SXT Plus, R/T, R/T Plus, R/T Scat Pack, SRT 392 et SRT Hellcat. Ils offrent différentes puissances de moteur, ainsi que différentes options de contrôle, de confort et de sécurité. De plus, la muscle car du 21e siècle dispose de nombreux assistants électroniques et options de divertissement utiles, en particulier des rétroviseurs rabattables électriques, des phares au xénon, des capteurs de stationnement, un système de surveillance des angles morts et un contrôle de la voie transversale arrière, un démarrage à distance, des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif et avant système d’avertissement de collision et ainsi de suite.
Lors des essais routiers nationaux, la Challenger a reçu une note de cinq étoiles pour la protection générale contre les collisions, une note de quatre étoiles pour la sécurité globale en cas de collision avant et une note de cinq étoiles pour la sécurité globale en cas d’impact latéral. L’IIHS a attribué à la Challenger le score le plus élevé pour la sécurité lors des tests de collision, mais il est également noté qu’elle n’est pas très sûre en cas de collision frontale directe. Vous devez donc payer pour le respect du design à l’ancienne. Mais qui dans leur bon esprit oserait attaquer de front une voiture aussi belle que la Dodge Challenger? Certainement pas moi.
