Внедорожник Тойота 4Runner. Преданность и надежность
Тойота 4Runner — среднеразмерный внедорожник, впервые увидевший мир в 1984 году в Японии под названием Тойота Хайлюкс Сурф. На экспортных рынках машина предлагалась под названием «4Runner», которое придумал копирайтер по имени Роберт Натан из английского рекламного агентства Saatchi & Saatchi. «4Runner» созвучно с английским «forerunner», что переводится как «предшественник». Этот внедорожник стал первой моделью Toyota с приводом на все колеса и 4-местным салоном.
4Runner занял пятое место в списке самых долговечных автомобилей, согласно исследованию, проведенному сайтом iSeeCars.com в 2019 году в США. У почти 4% владельцев 4Runner пробег составил более 320 000 км. Что большая редкость, свидетельствующая об удачной конструкции и высокой надежности внедорожника, преданно служащего своему владельцу.
Родственной Фораннеру моделью является Форчунер, который тоже построен на основе пикапа Hilux. Фораннер успешен по сей день и не теряет свою публику: в 2021 году модель продается на Багамах, в Боливии, Канаде, Чили, Колумбии, Коста-Рике, Сальвадоре, Гватемале, Панаме, Перу, США и Венесуэле. А вот у себя на родине в Японии Хайлюкс Сурф существовал лишь до июля 2009 года, то есть его первые четыре поколения. По мнению американского подразделения Toyota, «4Runner является опорой модельного ряда Toyota на протяжении почти 40 лет», машина «занимает свое место в качестве универсального внедорожника, который чувствует себя как дома и на асфальте, и на лесной колее».
Первое поколение
Выпускалось с 1984 по 1989 годы. Первый 4Runner по технике практически идентичен пикапу Хайлюкс, но кузов внедорожника создали оригинальным способом: к пикапу прикрепили съемную (!), на болтах, крышку-верх из стекловолокна. Поэтому машины первого поколения имели две двери и переднюю часть салона, как у исходного пикапа. Заднее стекло открывалось отдельно, причем оно было устроено так, как у боковых дверей всех машин: уезжало вниз внутрь двери при нажатии кнопки из салона или снаружи. Пружины задней подвески были усилены, чтобы выдерживать дополнительный вес. В Северной Америке Фораннер оснастили 4-цилиндровым карбюраторным двигателем 2,4 л и системой полного привода, в которой передние колеса жестко подключаемые. В 1985 году появился более прогрессивный вариант — 2,4-литровый мотор с электронным впрыском топлива мощностью 116 сил (против 100).
«4Runner является опорой модельного ряда Toyota на протяжении почти 40 лет и занимает свое место в качестве универсального внедорожника, который чувствует себя как дома и на асфальте, и на лесной колее»
В 1986 году машина получила более комфортную независимую переднюю подвеску с увеличенной на 8 см колеей и двигатель с турбонаддувом и коробкой-автомат. Эти меры позволили освободить пространство в моторном отсеке, поэтому уже в 1987-м Фораннер обзавелся более крупным двигателем V6. Стекловолоконная крышка получила новые окрасы — к черному и белому, с которыми она пришла на рынок, добавили синие, красные и золотистые цвета. В 1988 году гамма расширена за счет новых модификаций с двигателем V6 модели 3VZ-E объемом 3 л. С ним в паре работала совершенно другая трансмиссия и раздаточная коробка. В самой Японии большой популярностью пользовались машины с дизельными моторами 2,4 л (83 л. с.).
Второе поколение
Выпускалось с 1989 до 1995 года. Второй Фораннер — единственный, который поставлялся в Европу. Внедорожник по-прежнему имел в основе своей пикап Хайлюкс, но радикально отличался от модели первого поколения. Автомобиль получил стальной кузов новой конструкции, установленный на раму, как у пикапа, и имел переднюю часть от него же. Новой и отличной была задняя подвеска со спиральными пружинами. Пассажирских дверей стало четыре, но производилась и редкая 2-дверная модель. От первого поколения второй Фораннер унаследовал заднюю дверь с убирающимся стеклом. Агрегаты использовались те же, что и в Hilux: 2-х или 2,4-литровые бензиновые двигатели, японская версия предлагалась и с дизельными моторами.
Третье поколение
Третий Фораннер, выпущенный в 1995 году, получил совершенно новый кузов на совершенно новом шасси. Внедорожник имел много общего — в частности двигатель и трансмиссию — с новым пикапом Такома, который дебютировал в то же время. Отметим, что впервые кузов и шасси Фораннера стали оригинальными, сохранив способности машины передвигаться по суровому бездорожью. Моторы были такие: 4-цилиндровый 3RZ-FE 2.7 л, (150 л. с. и 240 Нм), V6 5VZ-FE объемом 3,4 л (183 л. с. и 294 Нм). Габариты стали крупнее, увеличен и салон, и список оборудования. Важное новшество — появление межосевого дифференциала, что наконец позволило использовать полный привод на твердых покрытиях.
Четвертое поколение
Выпускалось с 2002 до 2009 года. Это последнее поколение, которое делали в Японии все так же под именем Хайлюкс Сурф. Несмотря на серьезные доработки шасси и кузова, автомобиль в целом нес те же характеристики, что и предшественник. На этот раз внедорожник делил платформу со знаменитым Тойота Ленд Крузер Прадо серии 120, являясь его «простецкой» версией для бездорожья. Четвёртый Фораннер получил огромные моторы, что вполне естественно для США: 4-литровый V6 1GR-FE (245 л. с. и 382 Нм) и V8 2UZ-FE 4,7 л (235 л. с. и 434 Нм). В 2004 году добавление VVT-i на второй мотор увеличило его отдачу до 270 л. с.
Передняя подвеска — независимая, на двойных рычагах, задняя — жесткий мост. Рама также сохранилась. Систем полного привода было две: постоянный полный с мотором V8 и подключаемый с V6; обе разновидности имели центральный дифференциал Торсена с блокировкой. Появилась опционная задняя пневмоподвеска и система X-REAS, которая соединяла амортизаторы по диагонали с помощью гидравлических шлангов и жидкости; при помощи механического центрального клапана уменьшался крен кузова во время крутых поворотов. Появились системы помощи при трогании с места на уклоне и при спуске с горы. Базовое оборудование — довольно богатое. Оно, как и внешность Фораннера, периодически модернизировалось, и самым заметным стало обновление 2005 года, затронувшее экстерьер внедорожника.
Пятое поколение
Появилось в сентябре 2009 года и делило платформу с внедорожником FJ Крузер. Новый Фораннер в версии Trail Edition получил систему кинетической динамической подвески Toyota (KDSS) и Crawl Control, которыми ранее мог похвастать только Ленд Крузер 200. Моторов было сначала два: 4-литровый V6 с Dual VVT-i, который увеличивал мощность и крутящий момент и повышал экономию топлива; в паре с ним работал 5-ступенчатый автомат. Расход топлива у заднеприводных модификаций составлял 13,8 л в городе и 10,2 л по трассе, у полноприводных — 14,7 и 10,7 л. До 2010 года на машины с задним приводом ставился 4-цилиндровый 2,7-литровый мотор. 4,7-литровый V8 от предыдущего поколения в новое поколение не взяли.
Новая Тойота Фораннер выпускается в Японии и продаётся только в США, Канаде и некоторых странах Латинской Америки
В 2014 году добавилась комплектация TRD Pro с внедорожным пакетом (амортизаторы TRD Bilstein с выносными резервуарами, передние пружины с настройкой TRD и передняя защитная пластина TRD). Плюс появились эксклюзивные цвета, по одному новому на каждый год: «Адский апельсин» 2015 модельного года, «Quicksand» (2016), «Cement» (2017), «Cavalry Blue» (2018), «Voodoo Blue» (2019), «Army Green» (2020), «Lunar Rock» (2021) и будущий «Lime Rush» (2022).
С 2019 года Toyota оснащает все комплектации нового Фораннера пакетом Toyota Safety Sense-P и обновленной информационно-развлекательной системой Entune 3.0 с большим сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В 2021 году в базовое оснащение вошла система интеллектуальных ключей. Появилась новая комплектация TRD Sport, спроектированная для активной езды по асфальту. Поэтому подвеска с антикреновой системой X-Reas получила другие настройки и 20-дюймовые колеса вместо базовых 17-дюймовых. Внешне машины этой версии отличает наружный декор в цвет кузова (вместо хромированного или черного) и воздухозаборник на капоте. Интерьер украшает контрастная прострочка и логотипы «TRD» везде, где можно их прилепить. Все машины получили наконец диодный дальний свет вместо старого галогенного (ближний свет и противотуманные фары давно сияют светодиодами).
