Тойота. Новый C-HR 2024 года: официальный дебют второго поколения
Под конец июня 2023 года состоялся официальный дебют второго поколения популярного гибридного компактного кроссовера, разработанного японским концерном Тойота специально для Европы и в итоге буквально взорвавшего рынок Старого Света. Основная ставка — на яркую внешность и экологичные силовые установки — сохранилась. Впервые в своей истории новый C-HR 2024 года станет плагин-гибридом. Кроссовер получит не только обычные гибридные, но и подзаряжаемые от сети версии. Чисто бензиновых версий не осталось!
Тойота C-HR появилась в 2016 году, став довольно рискованным экспериментом для японцев: столь ярких и вызывающих машин Toyota не делала давно. Но в Европе это оценили: здесь удавалось продавать по 100-130 тысяч машин в год, а более половины покупателей выбрали C-HR именно из-за дизайна.
Экстерьер
Новая Тойота C-HR стала ещё более «европейской»: дизайн разработала французская студия ED². Экстерьер буквально излучает современный и динамичный образ: фары угловатой формы, короткие свесы, огромная нижняя решётка, выкидные ручки дверей. В перемычке между задними фонарями появилась светящаяся надпись. Ручки задних дверей находятся на привычном месте (у концепта они встроены в корпуса фонарей, а у предыдущего кроссовера расположены вверху).
Панорамная крыша (опция) теперь без сдвижной секции и без шторки: разработчики уверяют, что стекло не пропускает ультрафиолетовые лучи. Кроме того, придумана новая схема двухцветной окраски кузова: вместе с крышей в чёрный цвет окрашена вся корма.
Платформа GA-C — прежняя, поэтому колёсная база не изменилась (2640 мм). Но сам кроссовер стал короче на 25 мм (4360 мм) и шире на 35 мм (1830 мм). Высота выросла на 3 мм (до 1558 мм). Сразу предложен пакет GR Sport, который включает 20-дюймовые колёса, другую решётку радиатора и расширенный чёрный декор.
Интерьер
Уже в базовом оснащении числится виртуальная приборная панель диагональю 12,3 дюйма с тремя режимами отображения. Для медиасистемы Toyota Smart Connect предложен сенсорный экран диагональю 8,0 или 12,3 дйюма (в зависимости от комплектации), расширение для Android Auto и Apple CarPlay. Есть удаленный доступ со смартфона и обновление «по воздуху». Дистанционно можно отпирать двери, запускать двигатель и управлять автопарковщиком, поэтому смартфон — это такой полноценный цифровой ключ.
Для отделки салона использовано экологически чистое вторсырье. В опциях числятся: проекционный дисплей, продвинутая аудиосистема JBL и контурная подсветка салона, которая имеет 64 цвета и 24 динамических режима. Комплекс электронных ассистентов Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и т. д.) включён в базовую комплектацию.
Агрегаты
Платформа хоть и прежняя, но заявлено, что новому кроссоверу перенастроили подвеску, тормоза и рулевое управление. Впервые Тойота C-HR 2024 года оснастят подзаряжаемой гибридной технологией. На вершине гаммы — переднеприводный C-HR PHEV: 2-литровый бензиновый двигатель плюс электромотор на передней оси, суммарная мощность установки — 223 л. с. Литий-ионная тяговая батарея Panasonic ёмкостью 13,8 кВт/ч, расположенная под задним сиденьем, заряжается от розетки: полного заряда должно хватить на 66 км пробега в электрическом режиме.
Есть и удобные особенности: если проложенный в навигаторе маршрут пролегает по «зелёным» зонам, в которых запрещено использование ДВС, электроника предусмотрительно зарядит батарею и сама на въезде в такую зону переведёт кроссовер в электрорежим. В гибридном режиме кроссовер набирает первую «сотню» за 7,4 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч.
В Европе гамма состоит только из гибридных модификаций с фирменным электромеханическим вариатором. Базовая версия с передним приводом оснащается 1,8-литровым бензиновым двигателем (98 л. с. и 142 Нм) и тяговым электромотором (94 л. с. и 185 Нм), которые суммарно выдают 140 л. с. Максимальная скорость — 170 км/ч, время разгона до «сотни» — 9,9 секунды.
Все остальные переднеприводные модификации получили 2-литровый атмосферный двигатель (152 л. с. и 190 Нм) и электромотор (111 л. с. и 206 Нм), а у полноприводной версии на задней оси добавлен отдельный электродвигатель (41 л. с. и 84 Нм). Пиковая мощность системы не зависит от типа привода и составляет 198 л. с. Все гибриды имеют тяговую батарею скромной ёмкостью 0,98 кВт/ч.
