Обновлённый Астон Мартин DBX 2024 года: новый салон, прежняя мощность
В апреле 2024 Aston Martin решил модернизировать свой бестселлер: внешность обновлённого кроссовера практически не изменилась, зато ему почти полностью поменяли салон и оставили единственную версию — самую мощную DBX707. Другие модификации навсегда исчезли из гаммы — ну и правильно, зачем размениваться по мелочам…
Производство обновлённого Астон Мартин DBX707 начнется этим летом
Астон Мартин DBX с момента своего дебюта в 2019 году и по сей день вызывает искреннее восхищение и неподдельный интерес у фанатов английской марки. А после выхода в 2022 самой мощной топ-версии с индексом 707 (по числу лошадиных сил) от зашкаливающего писка и визга поклонников уши в трубочку сворачиваются. Что нас ждёт после обновления — посмотрим…
Внешность
Отличить обновлённый Астон Мартин DBX 2024 года от дореформенного кроссовера непросто: внешность трогать не стали, однако, немного подправили функционал. При разблокированном центральном замке дверные ручки теперь выдвигаются наружу. Новые корпуса боковых зеркал регулируются вместе с отражающими элементами.
В цветовую гамму кузова включили 5 новых оттенков: черный Epsilon, желтый Helios и целых 3 разных зеленых — Sprint, Malachite и Aura. Зато другой зеленый цвет, Podium, перестал быть эксклюзивным и теперь доступен для окраски «обычных» машин. Размеры прежние: 5039 мм в длину, 1998 мм в ширину, 1680 мм в высоту, колёсная база — 3060 мм. Объём багажного отделения — 632 литра.
Салон
Зато салон подвергли значительным изменениям. Переднюю панель переделали в стиле спорткаров DB12 и Вантаж. Установили новый руль. Центральной консоли фактически больше нет, кнопки с неё перенесли на массивный центральный тоннель, где расположили джойстик управления коробкой передач.
Появились новые приборы с экраном диагональю 12,3 дюйма и новая мультимедиа на 10,25 дюйма с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto. В стандартное оснащение вошла 800-ваттная акустика плюс 14 динамиков, а за доплату можно установить премиальную систему Bowers & Wilkins на 1600 ватт, у которой 23 громкоговорителя.
Моторы и версии
Версия осталась единственная — самая мощная Астон Мартин DBX707. И с ней ничего нового не произошло: тот же 4-литровый битурбомотор AMG V8 выдаёт те же 707 л. с. и 900 Нм. В паре с ним 9-ступенчатый «автомат» с мокрым фрикционом вместо гидротрансформатора. На разгон до первой «сотни» у кроссовера уходит каких-то 3,3 секунды, максимальная скорость — огромные 310 км/ч.
В своё время самыми быстрыми считались Ламборгини Урус (650 л. с., разгон за 3,6 секунды) и Бентли Бентайга (635 л. с., разгон за 3,8 секунды), но Астон Мартин их превзошёл
Привод полный, но муфту подключения передней оси можно принудительно отключить. В «базе» по-прежнему установлены углерод-керамические тормоза с 6-поршневыми механизмами, диаметр дисков — 420 мм спереди и 390 мм сзади. Зато пневмоподвеска и электронноуправляемые амортизаторы получили обновлённые калибровки. Развесовка у кроссовера близка к идеальной: 54/46 в пользу передней оси.
