Фольксваген представил новый Пассат: универсал с передовыми технологиями
Фольксваген официально представил новый Пассат в кузове универсал. Девятое поколение знаменитой модели оснастили передовыми технологиями, оно получилось больше, лучше, комфортнее и просторнее предшественника. Новинке полагаются бензиновые и дизельные моторы, а также плагин-гибридные версии с запасом хода более 100 км.
Первое поколение Фольксваген Пассат вышло в далёком 1973 году. В начале 2022 года старейший европейский автомобиль Volkswagen сняли с производства, заменив его электрическим лифтбэком ID.7. Но, как оказалось, от нас ушёл только седан. Девятая генерация в кузове универсал встанет на конвейер в начале 2024 года.
Внешность
В профиль безошибочно угадывается прежний Пассат, зато спереди произошла настоящая революция: появился огромный воздухозаборник, передние и задние фонари соединены горизонтальной световой полосой. Опционально предлагаются матричные светодиодные фары с дальним светом, достаточно мощным, чтобы освещать дорогу впереди на целых 500 м. Спортивный уровень отделки R Line добавит другой дизайн переднего и заднего бампера, а если вы хотите ещё больше, можно докупить специальный тёмный пакет.
Новый Фольксваген Пассат 2024 года базируется на платформе MQB Evo, обновлённой версии MQB. Длина универсала выросла на 144 мм до 4917 мм, ширина — на 20 мм до 1852 мм, высота — до 1506 мм. Прибавка колёсной базы составила 50 мм (до 2841 мм), за счёт этого удалось добиться простора для пассажиров второго ряда.
Значительная прибавка габаритов увеличила не только внутренний размер салона, но и багажник, объём которого теперь составляет 690 литров — на 40 литров больше предыдущей модели. Если сложить второй ряд сидений, можно получить большое пространство с плоским полом на 1920 литров.
Салон и оснащение
Салон сохранил консервативный дизайн, характерный для Volkswagen, но качество материалов стало выше, для отделки приборной панели и дверей используют синтетическую кожу. Новый горизонтальный дизайн приборной панели создает ощущение простора. Цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма имеет специальное антибликовое покрытие. Мультимедийный комплекс Volkswagen MIB4 получил сенсорный экран диагональю 15 дюймов и голосовое управление (в «базе» — 12,9 дюйма). Под ним расположена сенсорная полоска управления звуком и температурой климат-контроля.
Для удобства на рулевое колесо вернули физические кнопки вместо прежних сенсорных панелей. Рычаг переключения передач переехал под руль, освободив пространство между сиденьями для хранения вещей. Есть разъёмы типа C спереди и сзади, которые позволяют осуществлять быструю зарядку мощностью 45 Вт. Опционально можно установить раздельный климат-контроль на 3 зоны, сиденья с массажем, подогревом и вентиляцией и проекцию на лобовое стекло.
Значительно расширен список систем безопасности и электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль на основе навигации Travel Assist, система автоматической парковки, активный мониторинг слепых зон, контроль перекрёстного движения сзади с автономным торможением, автоматический дальний свет, расширенное распознавание дорожных знаков, удержание центра полосы движения и многое другое.
Агрегаты
Новый Фольксваген Пассат 2024 года предложат с богатым набором обновлённых двигателей и двумя новыми плагин-гибридными силовыми установками, основанными на 1,5-литровом моторе TSI evo2. Суммарная мощность eHybrid составит 204 или 272 л. с. Новая и более ёмкая батарея на 19,7 кВт/ч позволит пробегать 100-120 км на чистой электротяге (в 2 раза больше, чем у предыдущей модели). Есть возможность быстрой зарядки постоянным током мощностью до 50 кВт.
Бензиновые версии:
- 1,5-литровый турбомотор eTSI с электрическим «довеском» на 48 В мощностью 150 л. с.
- 2-литровый турбомотор TSI в двух вариантах мощности — 204 или 265 л. с. (более мощный — с полным приводом).
Линейка дизелей основана на 2-литровом двигателе TDI в трёх вариантах мощности: 122, 150 или 193 л. с. с полным приводом 4MOTION.
За доплату универсал можно оснастить адаптивной подвеской DCC Pro, которая позволяет раздельно контролировать движение кузова вниз/вверх с целью повышения комфорта и контроля движения. Новые амортизаторы имеют по два управляемых клапана (отдельно для сжатия и отбоя), поэтому разница между комфортным и спортивным режимом должна стать более явной.
Вероятно, это последний Пассат с ДВС. Скорее всего, значительная часть целевой аудитории модели уже сегодня отдаёт предпочтение электрическому Фольксваген ID.7, который позже будет предложен в кузове универсал.
